第三屆“香港物流服務博覽會”昨日在廣州開幕，連續(xù)三屆物流展，香港特區(qū)政府促進本地物流業(yè)“北上”向內地發(fā)展的決心越來越強烈。僅去年香港港口吞吐的集裝箱和機場的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    記者昨日從有關部門獲悉，在今年初香港政府還將推出一系列措施，希望香港背靠內地的亞太區(qū)物流分發(fā)中心。而廣東240億美元的物流市場也吸引著越來越多的香港物流企業(yè)爭奪。
   
    香港力求成為亞太物流中心
   
    從2001年開始，香港政府已經把物流業(yè)定為四大經濟支柱產業(yè)之一。而從今年開始，香港政府還將推出多項促進物流發(fā)展的措施，包括：今年1月在香港落馬洲與深圳皇崗之間，增加了一條專用的貨柜車通道。明年深港西部通道也將開通，這使得粵港兩地的雙向貨柜車每日增加8萬車次，貨運能力翻兩番。
   
    同時在海關通關方面，除了加開通關通道外，還增加電子處理手段，令每輛載貨車通關時間從平均45秒減至16秒。
   
    另外，在未來的珠港澳大橋的香港落腳點大嶼山地區(qū)，香港特區(qū)政府正在規(guī)劃興建大型的增值物流園，預計到2009年可以到位。另外，未來的香港10號貨柜碼頭，也正考慮選址在大嶼山。此外，香港還將加快物流業(yè)數碼交易平臺的建設。香港業(yè)內人士提出應該發(fā)展成亞太區(qū)的“物流分發(fā)中心”
   
    據香港經濟發(fā)展及勞工局首席助理秘書長劉焱介紹，香港目前物流服務業(yè)約占GDP的4.8%。香港物流業(yè)的優(yōu)勢在于，有全世界最繁忙的海港和空港，以及位于亞太區(qū)的交通中心。但是，由于香港本土的制造業(yè)已基本北移，所以香港物流業(yè)普遍認識到要發(fā)展就必須背靠內地。
   
    兩地物流業(yè)可分享市場份額
   
    在香港物流業(yè)發(fā)力北上的時候，是否會與內地形成激烈競爭成為業(yè)內不可避免的話題。但眾多香港的物流業(yè)人士表示，由于香港和內地物流業(yè)發(fā)展的市場規(guī)模將會非常巨大。因此，香港和內地的物流業(yè)更多是分享市場份額，而不會激烈競爭。
   
    香港機場管理局國際業(yè)務主管郭多娜表示，與內地合作已是香港的共識。如香港機場已經在深圳福田保稅區(qū)設立了自己的貨站，目前還計劃在珠三角其他地區(qū)開設更多的貨站。
   
    另外，香港的物流公司通過合作、并購的手段，與內地物流企業(yè)合作也將成為趨勢。香港東源大地物流公司總裁王嘉恩表示，他們進入內地已經多年，為了加速在內地的發(fā)展，目前已開始采用合作并購的方式。這一方式合作將會越來越多。
   
    另外，香港物流業(yè)界人士也表示，內地物流企業(yè)有內地網絡的優(yōu)勢，香港物流企業(yè)進入內地，更多是提供在管理、運作上的國際化經驗，而不是到內地市場上爭奪生意。
   
    同時，香港物流行業(yè)在物流科技上，也有內地所缺乏的優(yōu)勢，香港目前有望成為將替代傳統(tǒng)條形碼的無線射頻貨物識別技術（RFID）的研發(fā)基地。正在開發(fā)相關設備香港的快易通公司等都希望能拓展與內地企業(yè)的合作。
   
    香港物流可助廣東制造業(yè)
   
    在CEPA框架下，物流服務已經成為香港服務業(yè)在廣東發(fā)展的主流，香港的物流企業(yè)紛紛搶灘廣東市場，去年香港港口吞吐的集裝箱和機場的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    據廣東省經貿委巡視員巫開立透露，廣東目前一年進出口額在3000多億美元，而廣東對香港或者通過香港中轉出口的貨物占40%。而香港物流發(fā)展局物流市場推廣專項小組主席林宣武則表示，現在內地物流成本平均占生產總值20%以上，這意味著光廣東對香港的物流市場就會達到240億美元。
   
    林宣武也表示，目前物流成本占生產總值的的水平比國際上發(fā)達國家的物流成本高出很多，其間有很多改善的空間。而廣東省政府發(fā)展研究中心副主任李惠武則表示，廣東未來幾年的物流總量將以20%的速度增長，香港高水平的物流服務業(yè)可以大大降低珠三角制造業(yè)的成本。他認為，粵港物流合作著力點應該放在進一步改善通關環(huán)境，加快“大通關”建設步伐。同時，應該按照“大珠三角物流圈”的需要，規(guī)劃建設包括內河航道、高速公路、鐵路、機場和港口在內的分工明確、功能互補的立體交通網絡，以高速鐵路和高速公路為主，輔以普通鐵路和公路網絡，構建珠三角與東南沿海地區(qū)的三小時交通圈。