RFID出來(lái)以后航空公司勾勒一個(gè)非常美好的遠(yuǎn)景——用新式的射頻識(shí)別標(biāo)簽來(lái)識(shí)別、追蹤行李，其精確度遠(yuǎn)勝過(guò)今日的條碼掃瞄系統(tǒng)，可望大幅減少這類困擾。 
      但目前的現(xiàn)狀是：航空企業(yè)不敢貿(mào)然引進(jìn) 
     這種新技術(shù)的提倡者聲稱，RFID已準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可派上用場(chǎng)。不過(guò)，各大航空公司若要采用RFID行李追蹤系統(tǒng)，必須各自投資數(shù)千萬(wàn)美元。然而，大多數(shù)航空公司目前的財(cái)務(wù)狀況窘困，這么大筆錢就像經(jīng)濟(jì)艙可供伸腿的空間一樣，難以取得。 
     "航空公司現(xiàn)在一心一意設(shè)法繼續(xù)開(kāi)門營(yíng)業(yè)，"RFID裝置供應(yīng)商德州儀器公司發(fā)言人Bill Allen說(shuō)："除非政府強(qiáng)制規(guī)定，否則，我不認(rèn)為航空公司會(huì)自動(dòng)自發(fā)全面部署RFID. " 
     但有人估計(jì)，改用RFID技術(shù)所需的投資很快就會(huì)回本。通過(guò)自動(dòng)檢查站的行李箱，多達(dá)15% 到20% 無(wú)法被今日的條碼掃瞄系統(tǒng)辨認(rèn)出來(lái)，造成人手日益不足的行李處理人員只好以目測(cè)識(shí)別標(biāo)簽，再把行李轉(zhuǎn)送到正確的航線。民航業(yè)以每一千名旅客遺失的行李件數(shù)來(lái)衡量行李處理績(jī)效，盡管2004年此數(shù)低于五，但全年加總?cè)杂袛?shù)百萬(wàn)件行李誤入歧途。業(yè)界估計(jì)，追查迷途行李下落和賠償旅客遺失行李的損失，每年每件行李可能耗費(fèi)100到200美元。 
    
     各大機(jī)場(chǎng)的測(cè)試計(jì)劃發(fā)現(xiàn)，采用RFID系統(tǒng)，以掃瞄機(jī)讀取塑膠標(biāo)簽中微芯片內(nèi)嵌的條碼，識(shí)別行李的準(zhǔn)確度高達(dá)95%.技術(shù)人員說(shuō)，如此的結(jié)果意味RFID系統(tǒng)平均可消除超過(guò)三分之二的行李遺失問(wèn)題，若再稍微調(diào)整，效果可能更卓著。 
     瑞士航空業(yè)科技咨詢公司SITA說(shuō)，若世界各地都在行李上采用無(wú)線標(biāo)簽，每年可為航空公司節(jié)省6.5億美元。 
     不過(guò)，在獲得這些節(jié)省效益之前，究竟航空公司的營(yíng)運(yùn)方式要做多大的改變，要等多久投資才會(huì)回本，目前都不得而知。 
     后端系統(tǒng)復(fù)雜 
     協(xié)助航空公司整合信息科技（IT）的Unisys公司美洲區(qū)全球運(yùn)輸部執(zhí)行合伙商人 Arthur Filip說(shuō)："處理行李信息所需的后端電腦系統(tǒng)，遠(yuǎn)比大家當(dāng)初想像來(lái)得復(fù)雜。" 
     一些機(jī)場(chǎng)行李設(shè)備必須修改，才能支持準(zhǔn)確度可靠的無(wú)線標(biāo)簽掃瞄。舉例來(lái)說(shuō)，把行李裝載到飛機(jī)上的金屬箱，就會(huì)對(duì)無(wú)線訊號(hào)產(chǎn)生干擾，可能必須加以覆蓋或替換。