地鐵10號(hào)線二期首次提上日程　軌道交通里程將增一倍以上

　　[現(xiàn)狀]

　　全市共有地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線4條地鐵線路，總長(zhǎng)114公里，日均客流量達(dá)到150萬(wàn)-180萬(wàn)人次，占公共客運(yùn)系統(tǒng)總運(yùn)量比重的10%左右?，F(xiàn)有的地鐵線路，只有1條地鐵線路沿長(zhǎng)安街貫穿城市東西方向，最南端只能到達(dá)前三門大街，并且無(wú)貫穿城市南北方向的線路。

　[手段]

　　到2008年奧運(yùn)前，正在建設(shè)當(dāng)中的地鐵5號(hào)線、10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線及機(jī)場(chǎng)軌道4條地鐵線路將全面建成通車，而地鐵4號(hào)線，將于2009年9月30日投入運(yùn)營(yíng)。到2010年，地鐵9號(hào)線、10號(hào)線二期和亦莊輕軌也有望建成。屆時(shí)，北京將有11條地鐵線路，總里程達(dá)到270公里以上。

　　紐約的地鐵線達(dá)20多條，總長(zhǎng)近430公里，堪稱世界第一。巴黎的地鐵也長(zhǎng)達(dá)300余公里，承擔(dān)著城市70%的交通量。東京軌道交通也承擔(dān)了80%的交通量。到2010年，北京的軌道交通日客運(yùn)量將增加到400萬(wàn)-500萬(wàn)人次，承擔(dān)公共客運(yùn)系統(tǒng)總運(yùn)量的25%。

　　在城市南部，將有4條南北走向的地鐵線路。密集的軌道路網(wǎng)，可以有效緩解城市環(huán)路之間聯(lián)絡(luò)線、南北走向城市道路缺乏的現(xiàn)狀，緩解交通擁堵。同時(shí)，在"十一五"規(guī)劃草案中，首次提出爭(zhēng)取建成地鐵10號(hào)線二期工程。軌道建設(shè)公司總經(jīng)理吳宏建表示，市政府一直在對(duì)地鐵10號(hào)線二期工程進(jìn)行研究，二期工程建成后，向西可以與地鐵5號(hào)線連通，向南連接亦莊輕軌，使得北京軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完整。由于二期工程只有短短8公里，修建工期較短，因此被納入十一五規(guī)劃草案當(dāng)中。

　　目前，地鐵5號(hào)線正在進(jìn)行設(shè)備安裝，土建工程基本完成。地鐵4號(hào)線土建工程大部分已開(kāi)工，個(gè)別點(diǎn)段由于拆遷等問(wèn)題，正在進(jìn)行前期處理，設(shè)備采購(gòu)工作已全面啟動(dòng)。地鐵10號(hào)線及奧運(yùn)支線土建工程已全面開(kāi)工，全面啟動(dòng)設(shè)備采購(gòu)工作。機(jī)場(chǎng)軌道控制性工程基本完成，準(zhǔn)備全面開(kāi)工。

　　此外，地鐵9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊輕軌已提交可研究性報(bào)告，等待批復(fù)。

　　停車基本實(shí)現(xiàn)"一車一位"

　　目標(biāo)：到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統(tǒng)，基本停車位實(shí)現(xiàn)"一車一位"，公共停車位總量達(dá)到汽車保有量的10%以上。

　　[現(xiàn)狀]

　　預(yù)計(jì)2010年，全市民用機(jī)動(dòng)車總量將達(dá)380萬(wàn)輛左右，其中，私人小汽車擁有量將達(dá)到0.53輛/戶，平均不到兩戶就有一輛小汽車。

　　目前，全市停車位的缺口達(dá)58萬(wàn)個(gè)。在一些老舊區(qū)，普遍沒(méi)有考慮停車需求，而新小區(qū)雖按規(guī)定比例建設(shè)停車位，但執(zhí)行的是1999年制定的商品房住宅小區(qū)停車位比例標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)無(wú)法滿足私車飆升的實(shí)際需求。

　　同時(shí)，由于北京地下停車位收費(fèi)通常貴于地面停車位。因此造成地上停車位緊缺，地下停車位設(shè)施條件好卻多數(shù)閑置。

　　[手段]

　　進(jìn)行差異化停車收費(fèi)，對(duì)不同區(qū)域制訂不同的停車設(shè)施配建標(biāo)準(zhǔn)和停車服務(wù)價(jià)格，推行分時(shí)段彈性停車費(fèi)率制度，提高道路交通設(shè)施利用效率。"中心城區(qū)內(nèi)的停車費(fèi)會(huì)高一些，而在一些提供機(jī)動(dòng)車換乘公共交通的大型公交樞紐站，停車費(fèi)會(huì)低一些。"市交通委副主任周正宇表示。

　　在2010年前，還將有效解決各類車輛不出行時(shí)所需停車位短缺的問(wèn)題。其中，新建居住區(qū)及各類公共建筑將按新的配建指標(biāo)，同步建設(shè)自用停車位，舊居住區(qū)將根據(jù)規(guī)劃分批補(bǔ)建或租用公共停車位，用于彌補(bǔ)基本停車位的不足。對(duì)于各類客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)，足額配置自用停車位將作為其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的必備條件。

　　"比如兒童醫(yī)院，院內(nèi)停車位比較多，雖然白天車輛很多，但晚上大部分都處于閑置，就可以用做社會(huì)停車場(chǎng)。"由于每天不同時(shí)段內(nèi)，同一地區(qū)的停車需求不同，中心城各類公用停車位及單位內(nèi)部停車設(shè)施將實(shí)行注冊(cè)登記，統(tǒng)一調(diào)配管理。

　　同時(shí)，為適應(yīng)私人小汽車普及發(fā)展進(jìn)程，引導(dǎo)小汽車合理使用。本市將在中心城邊緣主要交通走廊規(guī)劃建設(shè)一批停車換乘樞紐設(shè)施。2010年前，要結(jié)合軌道交通和大容量快速公共交通新線建設(shè)，在五環(huán)路周邊地區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)供小汽車停車換乘公交的設(shè)施。

　　快速路網(wǎng)承擔(dān)半幅交通

　　目標(biāo)：基本建成14條放射形快速路與3條快速環(huán)路構(gòu)成的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。打通一批貫通市區(qū)的南北通道，重點(diǎn)完成趙登禹路、藍(lán)靛廠南路、北苑路、西大望路、玉泉路等。到2010年，使中心城快速路總里程達(dá)到280公里以上。

　　[現(xiàn)狀]

　　北京市道路路網(wǎng)由快速路、主干路、次干路和支路組成，以二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及7條放射線、8條聯(lián)絡(luò)線為主骨架。

　　中心城道路網(wǎng)的密度、面積率不完善。環(huán)路之間快速聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)滯后，缺少貫通市區(qū)的城市南北向主干道。

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于中心城交通狀況的每一次改善，都會(huì)刺激和誘發(fā)新一輪的開(kāi)發(fā)高潮，城市發(fā)展與交通發(fā)展陷入了"水多了加面，面多了加水"的尷尬局面。

　　[手段]

　　為配合北京二、三、四、五環(huán)的發(fā)展，北京將建14條放射線。所謂放射線，主要指五環(huán)以內(nèi)的城市快速路。這14條城市快速路，到五環(huán)路以外，有些就延伸成高速公路。

　　4條環(huán)路和14條放射線將構(gòu)成北京的快速路網(wǎng)，快速路網(wǎng)能夠承擔(dān)北京50%的交通流量。用一句話形象地描述："以后，從快速路網(wǎng)上的任意一點(diǎn)到達(dá)另一點(diǎn)，哪怕是從西北角到東南角，也不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。"

　　同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)展專用道網(wǎng)絡(luò)，到2010年，全市快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到60公里。

　　4條高速通往首都機(jī)場(chǎng)

　　目標(biāo)：建成機(jī)場(chǎng)北線、機(jī)場(chǎng)南線，完成首都機(jī)場(chǎng)第二高速路的可行性研究，力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)。2010年，全市高速公路總里程達(dá)到900公里。市域公路累計(jì)達(dá)到16000公里，每個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣與中心城都有一條快速通道連接。