金融危機開始波及到我國物流業(yè)，上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞的倒閉就是例證，而國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)宅急送放出裁員消息，其業(yè)務(wù)量也從過去40%的增長放緩到現(xiàn)在的15%至20%。這些都表明物流行業(yè)受到金融危機的影響是多么直接、明顯。 

　　成本控制與用戶體驗 

　　為應(yīng)對訂單量的下滑，多數(shù)物流公司停止擴張計劃，重新清理班車、航空線路，通過股東們注資緩解資金壓力?？刂瞥杀竞拖拗埔?guī)模成為最重要的“御寒”手段。然而，為安全度過金融危機，控制成本不能以犧牲客戶體驗為代價。 

　　物流企業(yè)競爭的焦點早已從成本的競爭演變?yōu)榈綕M足顧客個性化的要求。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，利用信息技術(shù)降低人力和各種資源消耗的同時，讓顧客體驗到更快的物流處理速度和能力，滿足市場多變的需求，是物流行業(yè)競爭力的核心。 

　　賽迪顧問認為，在整個產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的物流需求縮減的同時，物流行業(yè)CIO應(yīng)該更注重對用戶體驗的保護，其核心就是通過信息化合理調(diào)配資源，保障物流的有效性和及時性。必要的超額成本支出是不可避免的，但如果由于控制成本而犧牲客戶體驗，那么這將導(dǎo)致物流業(yè)更大的失敗。 

　　審慎關(guān)注用戶需求變動 

　　將幫助客戶規(guī)避部分風(fēng)險。因此，物流行業(yè)的CIO除了要關(guān)注金融風(fēng)暴下物流本身變化特點外，更應(yīng)該對客戶的需求變化有所判斷。 

　　賽迪顧問認為，當前形勢下，只對常規(guī)積累的過往數(shù)據(jù)進行挖掘分析已經(jīng)不太奏效，要根據(jù)更新的、更可利用的信息和更可比的歷史數(shù)據(jù)，適時調(diào)整對業(yè)務(wù)預(yù)測和大客戶需求的判斷，通過與客戶的實時溝通，更有效地預(yù)判客戶未來物流需求，這本身也是物流信息化需要加以完善的薄弱環(huán)節(jié)。 

　　IT投資還得保障 

　　對物流企業(yè)來說，技術(shù)差距仍是物流企業(yè)發(fā)展的障礙，信息化技術(shù)投資還是應(yīng)予保障的?！禦FID Journal》創(chuàng)始人兼主筆Mark Roberti近日曾表示這次金融危機對RFID應(yīng)用商或供應(yīng)商并未帶來多大的影響。這是因為多數(shù)公司并沒有將RFID技術(shù)視為一項戰(zhàn)略，而僅是降低成本、解決業(yè)務(wù)問題或改進業(yè)務(wù)流程的一種戰(zhàn)術(shù)。RFID技術(shù)其實可以幫助他們降低成本。 

　　物流企業(yè)間的技術(shù)差別成為發(fā)展的主要鴻溝?！暗钱斈懔私獾侥切﹪H巨頭的信息化程度，會對我們目前的發(fā)展狀況非常擔(dān)憂。”上海恒榮國際貨運有限公司CIO高宏飛如是說。因此，賽迪顧問認為，對CIO來說，物流信息化方面投資計劃應(yīng)在條件允許的范圍內(nèi)予以保障，這不但是未來削減成本的有效方式，也是增強投資有效性，提升物流企業(yè)核心競爭力的重要方面。 

　　優(yōu)化重組正逢時 

　　在當前的形勢下，物流企業(yè)應(yīng)在投資方面不斷調(diào)整，能保證當期的盈利是最重要的。而物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)的整合，將有助于優(yōu)化業(yè)務(wù)鏈，為客戶做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行業(yè)同業(yè)之間資源會不可避免地向優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，等待下次經(jīng)濟騰飛將有一個新的格局。 

　　因此，賽迪顧問認為，物流行業(yè)CIO在面對此次金融危機的過程中，應(yīng)該適時考慮業(yè)務(wù)鏈的內(nèi)外整合，加強和完善已有物流信息系統(tǒng)對內(nèi)和對外的有效作用，特別是在與同業(yè)競爭與合作關(guān)系中，占據(jù)有利位置，為危機后物流需求新高峰做足功課和準備。