昨日17點(diǎn)，在京承高速一收費(fèi)站，ETC車(chē)道汽車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)

　　為愛(ài)車(chē)裝上ETC電子標(biāo)簽本來(lái)是為了享受不停車(chē)交納高速費(fèi)的便利，但是最近很多車(chē)主卻發(fā)現(xiàn)，隨著ETC用戶(hù)的數(shù)量逐漸增多，相比之下，高速路收費(fèi)站的ETC專(zhuān)用車(chē)道數(shù)量卻過(guò)于“寒酸”，每到早晚高峰時(shí)段，ETC專(zhuān)用車(chē)道經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，車(chē)輛的通過(guò)效率打了“折扣”。

　　昨天下午五點(diǎn)半，正是周末開(kāi)車(chē)出城旅游的車(chē)輛返京高峰時(shí)段。記者在京承高速京承路收費(fèi)站看到，出京方向的入口上方掛著一條巨大的紅色橫幅，提示沒(méi)有電子標(biāo)簽的車(chē)輛不要駛?cè)隕TC車(chē)道。而由于此時(shí)出京的車(chē)輛較少，ETC車(chē)道十分暢通。

　　而在進(jìn)京方向，為了緩解高峰的排隊(duì)現(xiàn)象，17條車(chē)道全部開(kāi)通，但只有一條車(chē)道專(zhuān)供裝有ETC標(biāo)簽的車(chē)輛通行。此時(shí)人工繳費(fèi)車(chē)道的排隊(duì)車(chē)輛平均在五六輛左右，而平時(shí)最“清靜”的ETC車(chē)道反而出現(xiàn)了亮起一串紅色剎車(chē)燈的景象，最嚴(yán)重時(shí)十幾輛車(chē)排隊(duì)等待通過(guò)。從4條高速路車(chē)道駛出的車(chē)輛都必須并入唯一一條ETC車(chē)道，汽車(chē)之間搶位、并線(xiàn)、插空的時(shí)候，紛紛降低速度來(lái)保證安全，平均通過(guò)速度在10公里/小時(shí)左右。

　　一位收費(fèi)員告訴記者，隨著擁有ETC的車(chē)輛越來(lái)越多，專(zhuān)用車(chē)道的使用率越來(lái)越高，“早晚高峰時(shí)段車(chē)輛通過(guò)的速度會(huì)低一些?！?/P>

　　“自從辦了ETC，免去停車(chē)排隊(duì)的煩惱，每次過(guò)收費(fèi)口感覺(jué)還是很‘瀟灑’的?！笔褂肊TC系統(tǒng)的車(chē)主謝先生告訴記者，“車(chē)主都想享受到便利，辦卡的人肯定越來(lái)越多，而且往往辦理了ETC的車(chē)輛都是高速公路的‘?？汀?，在大型的收費(fèi)站，如果還是只有原來(lái)的一條專(zhuān)用通道，就有點(diǎn)跟不上形勢(shì)了。”他認(rèn)為，應(yīng)該適當(dāng)增加ETC專(zhuān)用車(chē)道的數(shù)量，讓用戶(hù)真正享受到不停車(chē)的“優(yōu)勢(shì)”。(于靜■攝影/本報(bào)記者　郝羿)

　　編輯手記

　　ETC 不會(huì)自己“快”起來(lái)

　　ETC(北京市高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)) 的通行速度到底應(yīng)該有多快? 如果和這個(gè)問(wèn)題較起真來(lái)，恐怕還真有“嚼頭”。記者連日來(lái)在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，目前隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，ETC 的使用率也呈現(xiàn)出類(lèi)似“拋物線(xiàn)”的“峰谷”狀態(tài)：即高峰時(shí)段通行速度放緩，節(jié)假日返城時(shí)段通行明顯放緩。于是在采訪(fǎng)中很多司機(jī)抱怨：ETC 通行起來(lái)不如當(dāng)初便捷了。

　　昨天,市首發(fā)集團(tuán)新聞發(fā)言人就此接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為,隨著ETC用戶(hù)數(shù)量的增加,每年都增加一批ETC車(chē)道。而目前出現(xiàn)ETC車(chē)道排隊(duì)現(xiàn)象，不是因?yàn)椴粔蛴?，而是部分非ETC用戶(hù)擅自闖入造成的。

　　對(duì)北京交通發(fā)展稍具常識(shí)的人都不難想象，其實(shí)廣大駕駛員的上述 “抱怨”是有現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)的。

　　2009年5月1日起，ETC正式運(yùn)行，有關(guān)方面稱(chēng)，這標(biāo)志著北京高速公路收費(fèi)方式向著高效率和現(xiàn)代化邁進(jìn)了一步。而短短一年多后，截至目前本市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破450萬(wàn)輛。北京交通“三高”(高速增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集)的現(xiàn)實(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)所有道路包括高速公路的通行效率提出新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)首發(fā)集團(tuán)提供的數(shù)字顯示，目前全市的ETC用戶(hù)達(dá)20多萬(wàn)戶(hù)，可以想見(jiàn)，隨著有關(guān)方面推銷(xiāo)力度的加大， ETC用戶(hù)還會(huì)不斷增多。

　　如果說(shuō)ETC代表了高速交通收費(fèi)的發(fā)展方向，那么如今的現(xiàn)實(shí)則把如何科學(xué)、合理地規(guī)劃“ETC之快”推到了管理方的面前：一是ETC的通道到底“夠用還是不夠用”要結(jié)合交通現(xiàn)狀作出科學(xué)嚴(yán)密的測(cè)量和判斷，而并非想當(dāng)然;二是還需要建多少ETC通道才能改善現(xiàn)狀也需要在不同時(shí)段的量化調(diào)研中給出合理的解決方案;三是在現(xiàn)有的交通條件下如何理解“ETC之快”需要有關(guān)方面站在世界交通的前沿作出科學(xué)辯證的分析，讓廣大司機(jī)信服。而一味埋怨“司機(jī)亂闖”ETC通道恐怕頗有“夫子自道”之嫌。

　　總之，ETC不會(huì)自己“快”起來(lái)，它的“快”應(yīng)該蘊(yùn)含在科學(xué)、量化和可持續(xù)的管理之中?！?/P>