一、智能交通建設將由管理需求拉動逐漸向服務需求拉動轉變

　　盤點國內已經建成并應用的大的智能交通項目，我們不難發(fā)現(xiàn)這些項目有一個共同點，那就是政府為需求方和應用方，市場需求單一。比如奧運、世博和亞運，都是政府重金投資建設，服務于特定的活動。即便像ETC這樣較為龐大和分散的市場，也是政府主導，更不用說電子警察、信號燈、交通誘導等市場。而電子車牌一旦形成市場，政府也是管理者和利益相關方。

　　而GPS調度監(jiān)控服務雖然面向的是企業(yè)，但也是為了管理，只是管理的對象不同而已。類似于深圳市所建設的交通運輸業(yè)GPS監(jiān)管平臺將分散的GPS運營商集中起來，初衷也只是為了更好的管理。

　　但由于車載信息服務、LBS等領域陸續(xù)興起，市場將促使原來僅面向管理的智能交通基礎設施對外開放，與此同時面向服務的智能交通建設的比重將加大。一些市場的主導者將會是一些分散而龐大的個人消費者。

　　二、智能交通將向一體化、系統(tǒng)化建設轉變

　　智能交通本來就是一個跨行業(yè)和技術多元的新興領域，目前在行業(yè)所應用的產品多數屬單一技術或少數幾種技術組合的產品。但多技術融合和子系統(tǒng)一體化的趨勢已經非常明顯，交通監(jiān)控領域就是典型。目前炒得火熱的車聯(lián)網，涉及到的技術更加多元，系統(tǒng)化、一體化的要求將更高。

　　現(xiàn)在一些城市建設的交通指揮中心，也是這個趨勢的濃縮之一，只是因為存在管理上的多元，交通指揮中心多數為公安交警所管理，交通運輸這塊所涉及到的領域就沒能納入到這個平臺當中。我們認為這十年間，管理上的多頭不可能消除，但相互協(xié)作卻是有可能的，而且是很有必要對雙方也是有益的。

　　未來的智能交通系統(tǒng)將是從上到下分級分權限的，從省部一級的管理，到城市指揮中心，再到更細的分管系統(tǒng)。

　　商業(yè)化的智能交通系統(tǒng)，更不用贅言，因為對他們來說，系統(tǒng)化和一體化才可能成本更低收益更大。

　　三、商業(yè)市場將養(yǎng)成為服務付費的習慣

　　目前一些領域遲遲在原地踏步的原因不僅在于行業(yè)同質化嚴重，創(chuàng)新氛圍太低，侵權現(xiàn)象嚴重，也在于市場培育得不夠，商業(yè)模式上不成熟，消費者沒有養(yǎng)成付費的習慣。這包括交通信息和地圖等一些面向個人客戶的服務。

　　新鮮出爐的《關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃建議》的說明中，將擴大內需作為第二大點論述，特別強調了保障和擴大居民消費能力和消費意愿。

　　四、節(jié)能減排方面的作用將被強化

　　交通是碳排放大戶，而節(jié)能減排目前已經升級為國家戰(zhàn)略，ITS在節(jié)能減排方面的作用也愈加為決策者所重視，節(jié)能減排的硬指標任務壓力下，ITS也將會被作為一個不可或缺的措施加以實施。

　　可以預見的是，ETC的普及和全國聯(lián)網只是時間問題；智能公交也將覆蓋90%以上的一二線城市，BRT將會在更多的二線城市出現(xiàn)；一線城市將完成信號優(yōu)化；道路監(jiān)控全面覆蓋所有大中城市，進入成熟的升級換代階段。因為這些都有利于管理，同時也有利于節(jié)能減排的實施。