國慶長假最后一天，天津、河南、安徽接連發(fā)生3起重大交通事故，56條鮮活的生命瞬間永別人世。其中，濱保高速大客車側(cè)翻事故傷亡最為慘重：35人死亡，18人受傷。公路客運(yùn)，這是怎樣的一個(gè)行業(yè)？操控方向盤，掌握一車乘客安全的長途客車司機(jī)，他們又是怎樣的生活？

　　公車公營：規(guī)范體制嚴(yán)格管理司機(jī)

　　10月5日，6點(diǎn)50分，陽光一早就偷偷地從云層的縫隙中溜了出來，申城黃金周天氣由起初的陰雨逐漸轉(zhuǎn)為晴好。司機(jī)蘇師傅在再一次核對完乘客人數(shù)后，發(fā)動(dòng)車子緩緩駛出了上海長途客運(yùn)總站，發(fā)往江蘇某城市。

　　42歲的蘇師傅是江蘇某知名客運(yùn)公司的在編駕駛員，每天往返于滬蘇兩地，來回加起來得有近8個(gè)小時(shí)坐在座位前，每一次扳方向盤、踩剎車、踏油門，都隱隱地加劇隨著駕齡增長而日益嚴(yán)重的頸椎、腰椎以及前列腺毛病。不過，在當(dāng)?shù)?，這是一份相當(dāng)不錯(cuò)的工作，月收入四五千，還交各種金，這也讓蘇師傅一直都不太重視身體問題，他說："都是老毛病，偶爾不舒服，就多休息休息，倒是路上隨時(shí)可能遇到的各種突發(fā)狀態(tài)最傷人。"

　　據(jù)介紹，長途車司機(jī)行程動(dòng)輒幾百甚至近千公里，必須熟悉各處交通狀況，對可能不時(shí)出現(xiàn)的各種路況變化做到心中有數(shù)；特別是雨雪霧霾等復(fù)雜天氣狀況下，更是要打起十二分精神。蘇師傅說："對于長途司機(jī)來說，酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛是嚴(yán)格杜絕的。像我在江蘇上海兩地來回，幾乎全程高速，還是相對舒服的；有些路線可能要走山路或者隧道什么的，一個(gè)不小心就可能出事。"

　　長時(shí)間的精神高度集中使得蘇師傅話很少，而公司也規(guī)定不可在開車時(shí)與乘客攀談，要是有人在耳邊吵個(gè)不停，會(huì)讓他相當(dāng)反感。這種情緒多少也帶到了家中，除了吃飯睡覺，回家后話也不是很多。不過，有時(shí)候女兒在他耳邊嘰嘰喳喳吵上一會(huì)兒，倒也挺讓他開心。

　　實(shí)際上，由于蘇師傅所在的是公車公營的正規(guī)客運(yùn)公司，無論是規(guī)章制度還是監(jiān)督考核都十分嚴(yán)格，旗下的司乘人員服務(wù)質(zhì)量相對較高；而在長途客運(yùn)中，有相當(dāng)一部分私人承包的車輛在行駛，撇開服務(wù)質(zhì)量不說，單各種不安全因素就充斥在整個(gè)行程中。

　　私人承包：兜拉客、超載亂象頻生

　　據(jù)上海長途客運(yùn)南站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該站僅三成車輛是由私人承包，這已經(jīng)算是非常低的比例，有些小車站甚至停車場，里面的客運(yùn)車輛幾乎全部都是由私人承包。該負(fù)責(zé)人表示："車站一般只負(fù)責(zé)車輛停靠及車票發(fā)售，我們盡可能多安排公車公營的車輛，以確保乘客的安全。不過，一些車子，特別是私人承包的，出了車站監(jiān)控范圍，有一些潛規(guī)則的內(nèi)容是難免的。"

　　據(jù)介紹，相比鐵路從車站、票務(wù)到列車、軌道再到駕駛員、乘務(wù)員，全部由鐵道部統(tǒng)一管理，公路運(yùn)輸則涉及多個(gè)部門，甚至車輛、司機(jī)乃至票務(wù)都有可能歸私人管理，兜客、拉客、賣客、超載、隨意?？?、非法提價(jià)等現(xiàn)象難以完全規(guī)避。該負(fù)責(zé)人說："車站一般設(shè)定方圓三公里的監(jiān)督范圍，出了這個(gè)范圍，就幾乎由司機(jī)說了算。為了節(jié)省成本，一些私人老板，設(shè)定了乘客數(shù)量要求，并與司機(jī)收入掛鉤，超載是在所難免的。"

　　不少乘客也發(fā)現(xiàn)，節(jié)假日期間，很多長途車超載很正常。有時(shí)為了躲避檢查，會(huì)選擇走小路；還有的在檢查人員到來之前把乘客提前放下，躲過檢查之后，再通過其他方式等待乘客再度趕上來。"光掙錢了，一點(diǎn)兒安全概念都沒有。"乘客表示，希望交通主管部門加強(qiáng)管理，解決長途車運(yùn)輸過程中的亂象。

　　專家：車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或可解難題

　　那么，長途客運(yùn)的各種問題是否真的難以解決嗎？業(yè)內(nèi)人士表示，不得不承認(rèn)，由于長途車輛的流動(dòng)性以及民眾出行的需求性，主管部門在管理中確實(shí)面臨相當(dāng)?shù)睦щy；特別是不少私人客運(yùn)公司利用小車站甚至停車場進(jìn)行打游擊，著實(shí)讓主管部門頭疼。

　　不過，專家表示，解決長途客運(yùn)亂象，倒也并非無從著手。"理清其中的利益鏈，對客運(yùn)市場進(jìn)行徹底整合，在客運(yùn)公司及車站層面進(jìn)行嚴(yán)格整治，對將長期存在違法現(xiàn)象的經(jīng)營主體嚴(yán)肅查處，甚至剔除出客運(yùn)行業(yè)，肯定可以廓清現(xiàn)存的亂象。"

　　當(dāng)然，在中秋、國慶、春節(jié)等大客流出行的壓力之下，私人客運(yùn)也確實(shí)存在相當(dāng)?shù)氖袌鲂枨螅@也是矛盾之所在。"對于這樣的情況，可以采取技術(shù)手段加大監(jiān)控力度，一旦發(fā)現(xiàn)違法行為，便重拳打擊。"專家介紹說，一些城市開始嘗試車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每一輛車都被視為一個(gè)超級傳感器節(jié)點(diǎn)，車子配備的計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝置等，使得車子完全被納入一個(gè)巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，任何行程中的"流動(dòng)"違法將盡可能被規(guī)避。