隨著物聯(lián)網的誕生和發(fā)展，這幾年汽車界產生一個類似的新概念———車聯(lián)網。據(jù)相關報道，未來10年將是國內車聯(lián)網市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在2000億元，相關產品帶來的利潤總額約為200億元。隨著去年年底國內各機構主導的車聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般成立，整個產業(yè)進入爆發(fā)前夜。 

　　所謂車聯(lián)網，是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管，同時也提供綜合服務，讓車與車、車與路上的行人和自行車，以及車與城市網絡能互相聯(lián)結，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

　　目前，隨著通用、豐田、日產等廠商的智能網絡行車系統(tǒng)紛紛試水，“車聯(lián)網”已經越來越貼近普通消費者。專家指出，互聯(lián)的汽車具備感應周遭事物的能力，并且能與汽車和道路系統(tǒng)保持實時通訊。這些功能優(yōu)化了交通路線，縮短了旅途的時間，讓旅途更具可預測性。此外，聯(lián)網后的交通工具不僅能夠接入龐大的互聯(lián)網世界，共享其豐富的資源和服務，而且車內的傳感系統(tǒng)還能將外界信息及時反饋到互聯(lián)網上。最簡單的例子，車聯(lián)網的自動駕駛功能使盲人都能夠駕駛汽車，它給人們的安全出行提供了更加可靠的保障。

　　車聯(lián)網的愿景非常好，但在車聯(lián)網的背后，政策和標準缺席，鏈條上的相關企業(yè)各自為陣，僅不足兩成服務供應商贏利，這些令車聯(lián)網前行舉步維艱。其次，車聯(lián)網還存在很多的制約因素，首先是費用問題，目前已經試水的廠家都是在提供一定免費時間后就會收費，愿意繼續(xù)繳費的車主好像不是很多，此外，現(xiàn)在這些車載產品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，這個時期的車聯(lián)網技術應用更多是個誘人的賣點。在車聯(lián)網的大系統(tǒng)中，車載產品僅僅走出了第一步。而整個車聯(lián)網的搭建，則要依托城市智能交通系統(tǒng)的建立及信息共享。

　　當然，車聯(lián)網還需要解決一系列技術問題，比如有些傳感器還不太理想，只要是汽車行駛所涉及的任何一個因素，比如交通燈、攝像頭、擁堵分析儀甚至天氣狀況都要全部連接到一起，缺了任何一個因素都不行。更大難題是，車聯(lián)網所涉及的部門、行業(yè)較多，由誰來負責，如何運行，還有一系列管理問題需要磨合解決。

　　說白了，車聯(lián)網其實就是物聯(lián)網的一個分支，物聯(lián)網完善了，車聯(lián)網自然會羽翼豐滿。