2月14日，工信部在其網(wǎng)站上發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，給近年來在國內(nèi)日趨升溫的新興物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)指明了發(fā)展方向，被認(rèn)為將有望孕育出萬億級市場。

　　北京國脈互聯(lián)信息顧問有限公司發(fā)布的《2011中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)景氣及企業(yè)家信心指數(shù)報告》曾指出，2011年我國物聯(lián)網(wǎng)項目數(shù)量顯著增長，大部分業(yè)內(nèi)企業(yè)家投資熱情高漲，均看好物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景。

　　論證觀點：

　　易觀智庫分析師閆小佳認(rèn)為，作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的先鋒，車聯(lián)網(wǎng)將加強(qiáng)動態(tài)交通信息汽車車載終端等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，圍繞車載系統(tǒng)的智能化發(fā)展和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將吸引更多非傳統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入其中。

　　全國政協(xié)委員王建宙表示在今年的提案重點提到物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，他看好其前景，建議加快物聯(lián)網(wǎng)的商用進(jìn)程。

　　與此同時，業(yè)界專家也提醒說，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前仍處于起步階斷，面臨諸多挑戰(zhàn)。如我國物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)、高端產(chǎn)品與國外差距較大，高端綜合集成服務(wù)能力不強(qiáng)，缺乏骨干龍頭企業(yè)，應(yīng)用水平較低，且標(biāo)準(zhǔn)缺失業(yè)務(wù)模式不清晰，信息安全方面存隱患等。故投資需理性，謹(jǐn)防盲目概念炒作以及背后的市場風(fēng)險。

　　論證觀點：

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所上海分析師徐奕斐表示，“物聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)，目前的主要驅(qū)動力來自于政策驅(qū)動而非市場需求拉動，市場的接受度還是個未知數(shù)，投資者應(yīng)注意政策風(fēng)險。另外，標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善也需要較長時間。在標(biāo)準(zhǔn)沒有基本完善之前，可能會出現(xiàn)無序競爭的狀況。”

　　中國工程院副院長鄔賀銓認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)近期產(chǎn)生的更多是間接效益，中遠(yuǎn)期才能產(chǎn)生可觀的直接效益，加之物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用存在的行業(yè)門檻，提升了跨行業(yè)應(yīng)用的難度。此外，物聯(lián)網(wǎng)本身的商業(yè)模式不清晰，靠什么來驅(qū)動發(fā)展是個大問題。政府需要有統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，有體制機(jī)制上的問題需要突破。

　　中立派：

　　有專家稱，“各地都在搞智慧城市，多了還是少了，要看經(jīng)濟(jì)效果，在沒做出經(jīng)濟(jì)效果前，沒法說做得怎么樣了”。

　　專家表示，由于物聯(lián)網(wǎng)真正進(jìn)入千家萬戶的居民市場可能還需要較長時間，其應(yīng)用必然是從行業(yè)或企業(yè)開始。