作為物聯(lián)網一個重要的分支，車聯(lián)網概念從被提出以來，就一直是汽車行業(yè)、汽車后市場的重點關注對象。城市規(guī)模在不斷擴大，城市人口在不斷增長，城市車輛也在不斷刷新紀錄。近幾年，因汽車保有量不斷上漲而產生的交通擁堵問題越來越困擾著城市內的有車一族。基于目前的情況，這兩年呼吁推廣車聯(lián)網的聲音也越來越多。

　　究竟車聯(lián)網能帶給我們什么？目前，車聯(lián)網的推廣有什么困難？車聯(lián)網如何配合2013年的交通新規(guī)？帶著疑問，我們特意采訪了目前汽車后市場車聯(lián)網領域領頭羊深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經理趙展。

深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經理趙展

　　車聯(lián)網是什么

　　《贏周刊汽車消費》：車聯(lián)網概念已經提出來很久了，但是因為缺乏普及，很多車主還是不太清楚。請你給我們講解一下車聯(lián)網是什么？

　　趙展：車聯(lián)網是物聯(lián)網在汽車領域的一個細分應用，是移動互聯(lián)網、物聯(lián)網向業(yè)務實質和縱深發(fā)展的必經之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術。說得通俗一點，車聯(lián)網是指車與車、車與路、車與人、車與設備等交互連接，實現(xiàn)車輛與網絡互通的移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)真正的智能、安全駕駛。

　　《贏周刊汽車消費》：那么車聯(lián)網能帶給我們什么？

　　趙展：如果說得太籠統(tǒng)，也許很多車主還是不太明白。那么，我就以我們車友互聯(lián)的服務來說一下，這樣子就能更加清晰明了。

　　車友互聯(lián)針對私家車主著重推出車輛行駛安全、省油的個人車務管理套餐服務，包括一鍵導航、碰撞自動求助、道路救援、及時交通、保養(yǎng)提醒及預約、駕駛習慣改進及培訓、防盜輔助、車輛消費、油耗統(tǒng)計、車務提醒等。

　　在車友互聯(lián)，車主可以交友、建群、召集活動、自駕游組網領航不掉隊、分享路況信息、享受周邊智能搜索、一鍵智能導航，通過能夠自動記錄位置信息的圖博分享美食、美景、趣事，還能通過在線音頻、視頻、游戲、彩票盡情娛樂。針對商務人士私家車主提供便捷貼身的車載移動增值服務平臺，違章查詢、代繳費、股票在線、親人位置查看、實時新聞與天氣、機票、酒店查詢預訂、無線路由等等。針對公司、企事業(yè)單位等機構用戶提供遠程車輛監(jiān)控、用車自動預約排隊審批、機構車務管理等服務功能減少行政工作量、降低用車成本、提高管理效率。

　　其實車聯(lián)網就是一個運用在汽車上的互聯(lián)網，在車聯(lián)網上，車主們可以隨時溝通，可以隨時了解想知道的信息。車聯(lián)網為車主創(chuàng)造了一個智能、安全、高效的行車空間。

　　《贏周刊汽車消費》：2013年的交通新規(guī)是車主們最關注的事情，車友互聯(lián)的服務如何配合新規(guī)實行？

　　趙展：其實車友互聯(lián)的智能化服務對于目前實行的交通新規(guī)而言，是可以最大限度地幫助到車主的。目前我們已有的服務可以很好的實行，而且馬上將為此增加更多配套的服務。

　　比如說我們的一鍵聲控智能導航，讓車主免去了用手機打電話的麻煩，也避免了被處罰的事情發(fā)生。因為只要車主通過藍牙接通導航，不管是接電話還是查地址，都不再需要使用手機了，不僅安全而且方便。

　　我們的及時交通功能，在如今紅綠燈林立的城市內也能發(fā)揮最大功能。根據車友的互通，車主可以自行選擇紅綠燈最少的線路，同時也可以選擇避開擁堵的道路，最大限度地增加行車效率。

　　我們還有違章查詢、碰撞自動求助、代繳費、車輛監(jiān)控等服務，都為新規(guī)下的車主們創(chuàng)造了一個最安全、最高效、最智能的車聯(lián)網平臺。

　　車聯(lián)網的前景

　　《贏周刊汽車消費》：你曾經說過2011年是車聯(lián)網元年，那2012年和2013年是個什么階段？

　　趙展：2011年，車聯(lián)網正式在汽車后市場推行，開始被許多人所知道，既是元年，也是打基礎的一年。

　　2012年，經過一年的基礎建設，車聯(lián)網已經慢慢穩(wěn)定，并且更多的企業(yè)開始進入其中，車聯(lián)網已經不再僅僅是一個概念了，而是一個可以落地并且能被廣泛使用的新興平臺。

　　2013年，在前兩年的基礎上，不管是互聯(lián)服務還是后臺建設都已經成熟，越來越多的企業(yè)將進入其中，也會得到越來越多的車主認可。

　　《贏周刊汽車消費》：目前，車聯(lián)網大范圍推廣還存在哪些困難？

　　趙展：現(xiàn)階段想要大范圍推廣，主要存在著三個困難。

　　第一，建設成本太高。如今很多想推廣車聯(lián)網的企業(yè)思路依然沒有太大的轉變，他們想用對手機用戶的收費模式來對車主使用，這明顯是不太現(xiàn)實的。而他們的后臺服務則只是停留在口頭上，依舊沒有落地，因為他們不愿意或者沒有太多的錢用在后臺建設上。

　　第二，導航車機標準不統(tǒng)一。我們都知道汽車后市場的導航產品，就沒有一個總的標準，每個品牌都有每個品牌的特點和功能，這樣子對于車聯(lián)網的推廣來說，困難重重。目前，任何一個車聯(lián)網平臺不可能和所有的導航產品兼容。這一點上，我們算是做得最好的。

　　第三，消費者認知度。車聯(lián)網這個新事物，從誕生到廣泛使用都需要過程，就好像當年的互聯(lián)網一樣，剛出來有幾個人在用？但是如今呢？網名無處不在。

　　《贏周刊汽車消費》：對于車聯(lián)網未來的發(fā)展，你是如何看待的？

　　趙展：車聯(lián)網是一個新興的事物，參照互聯(lián)網的發(fā)展歷程，車聯(lián)網未來的發(fā)展空間不可限量。智能導航平臺是今后一個重要的方向，越來越多的車主將進入其中，越來越多車輛將依靠車聯(lián)網。

　　我和我們車友互聯(lián)公司非常看好車聯(lián)網今后的發(fā)展，而我本人也將為其奮斗一生。

　　車聯(lián)網的生態(tài)鏈

　　《贏周刊汽車消費》：能否給我們介紹下車友互聯(lián)的運營模式？

　　趙展：我們是研發(fā)平臺的，我們不像一些制造導航的企業(yè)一樣運營車聯(lián)網。車友互聯(lián)是一個開放式的平臺，是一個車聯(lián)網的生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈中，有開發(fā)商、有服務商、有硬件制造商，大家都圍繞這個生態(tài)鏈來研發(fā)產品和服務，一起為車主們帶來高端的智能享受。就像是手機領域的安卓系統(tǒng)一樣，谷歌[微博]開發(fā)出來了，手機制造商、第三方軟件開發(fā)商、移動通信運營商等各個領域的企業(yè)都依靠這個系統(tǒng)來服務。

　　在車友互聯(lián)這個車聯(lián)網生態(tài)鏈中，我們只做自己的軟件平臺，維護平臺、升級平臺，其他的服務和產品全部交給與我們合作的第三方自己來研發(fā)和運營，把所有資源最大化利用。這樣子不僅僅保證了第三方企業(yè)的利潤，也讓車主們得到最大的實惠，因為他們選擇面廣了，獲得新產品更及時了，得到的信息量也更大了。

　　《贏周刊汽車消費》：車友互聯(lián)未來的發(fā)展規(guī)劃是如何制定的？

　　趙展：未來，車友互聯(lián)還是要堅定不移地推廣車聯(lián)網。我們的目的就是讓更多車主使用到車聯(lián)網，讓更多的第三方服務商來一起操作車聯(lián)網。

　　我們也會一直不斷地加強自己，研發(fā)出更多更好的平臺服務項目，讓所有與車聯(lián)網相關的人和企業(yè)都能獲益。

　　2013年，將是車聯(lián)網的爆發(fā)年，車友互聯(lián)已經準備好了！(RFID世界網編輯整理)