如同當(dāng)年汽車取代了馬車，人們相信，無(wú)人駕駛將是未來(lái)的主角。為此，全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商博世公司加快了駕駛員輔助系統(tǒng)的研發(fā)，這為汽車無(wú)人駕駛奠定了基礎(chǔ)。

　　6月21日，位于連云港東海的博世（東海）汽車測(cè)試技術(shù)中心正式啟用。博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明表示，繼一系列主動(dòng)安全技術(shù)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和電子穩(wěn)定程序ESP被引入中國(guó)市場(chǎng)之后，博世進(jìn)一步加快了駕駛員輔助系統(tǒng)的開發(fā)，提高汽車的安全性和舒適性，而終極目標(biāo)是汽車無(wú)人駕駛。

　　據(jù)了解，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)方式是使汽車感測(cè)周圍環(huán)境并通過(guò)控制裝置自動(dòng)行駛。這其中，攝像頭就像汽車的眼睛，而雷達(dá)傳感器則是觸覺靈敏的感應(yīng)器官，將傳感器連在一起形成了汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，最后交給相當(dāng)于大腦的運(yùn)算設(shè)備，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與背后龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)交換數(shù)據(jù)，下達(dá)準(zhǔn)確的行駛指令。

　　陳黎明說(shuō)，駕駛員輔助系統(tǒng)基于雷達(dá)和視頻傳感器，可實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和車道偏離警告等，除了大幅提高車輛駕駛的安全性和舒適性以外，也為汽車無(wú)人駕駛奠定了基礎(chǔ)。

　　例如，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)讓駕駛員無(wú)需操作油門踏板就能夠跟隨前車，車距與車速自動(dòng)調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)在車道探測(cè)攝像頭和電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持下，與電子穩(wěn)定程序ESP相結(jié)合，構(gòu)成了無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。博世的駕駛員輔助系統(tǒng)，可以在時(shí)速0—50km/h時(shí)啟動(dòng)，自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等操作，一定程度解放了駕駛者。

　　博世還全面提供輔助駕駛所需的傳感器。例如博世高性能長(zhǎng)距離雷達(dá)傳感器能夠探測(cè)車輛前方最遠(yuǎn)250米、角度為30度的扇形區(qū)域；中距離雷達(dá)傳感器則覆蓋45度、160米的范圍，同時(shí)利用77GHz的頻率使得性能精確度是其他產(chǎn)品的3到5倍。

　　除了現(xiàn)有的基于單一鏡頭傳感器的攝像頭，博世開發(fā)了運(yùn)用雙鏡頭傳感器的3D立體攝像頭，它能夠精確計(jì)算所探測(cè)物體的距離并辨識(shí)其移動(dòng)方向，兩款攝像頭應(yīng)用于預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)。博世泊車輔助系統(tǒng)的超聲波傳感器則用于輔助近距離轉(zhuǎn)向操作。

　　控制車輛自動(dòng)變換車道的功能則是邁向無(wú)人駕駛的第二步。博世開發(fā)的“車道偏離軌道警示系統(tǒng)”提供給主流汽車廠商，包括駕駛員提醒、駕駛員操作失誤判斷、緊急剎車等，這些技術(shù)是無(wú)人駕駛技術(shù)的前期階段。借助ABS、ESP執(zhí)行器，當(dāng)識(shí)別到偏離之后，汽車自動(dòng)調(diào)整到正確的車道上。

　　目前，因成本問(wèn)題駕駛員輔助系統(tǒng)多為豪華車使用，其市場(chǎng)占有率很低。對(duì)此，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助事業(yè)部及市場(chǎng)戰(zhàn)略副總裁蔣京芳表示，通過(guò)技術(shù)不斷進(jìn)步、大規(guī)模推廣和本地化等手段，成本會(huì)逐步降下來(lái)。以電子穩(wěn)定程序ESP為例，第九代產(chǎn)品價(jià)格僅是第一代的20%。

　　當(dāng)記者問(wèn)其推廣起來(lái)有哪些困難時(shí)，蔣京芳眉頭緊鎖，幾秒鐘后回答說(shuō)：“好像沒有。自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全的原因在于，它不會(huì)酒后醉駕，也不容易打瞌睡、開小差。而且自動(dòng)駕駛的反應(yīng)速度超過(guò)人類駕駛員，對(duì)緊急情況的處理更及時(shí)。除了安全性，舒適性也得到了極大提高?！?/P>

　　蔣京芳說(shuō)，歐盟新車評(píng)價(jià)規(guī)程(EuroNCAP)已規(guī)定自2014年起新車型必須裝配相關(guān)駕駛員輔助系統(tǒng)才能獲得五星安全評(píng)定。博世具備數(shù)十年的雷達(dá)和視頻技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，近日剛剛實(shí)現(xiàn)了全球第一百萬(wàn)個(gè)雷達(dá)傳感器下線。博世在中國(guó)的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果也顯示，中國(guó)車主對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出了極大的興趣。這些都讓他們對(duì)其市場(chǎng)前景充滿信心。

　　然而，無(wú)人駕駛不僅取決于雷達(dá)探測(cè)的靈敏度，或是掃描和自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，更重要的是汽車接入車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換能力。當(dāng)汽車采用不同的技術(shù)，如何確保車與車之間的正常溝通？此前，博世集團(tuán)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人瑞世軻在接受記者采訪時(shí)曾表示，博世的優(yōu)勢(shì)在于汽車互聯(lián)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，他說(shuō)：“相關(guān)技術(shù)不一定需要20年發(fā)展，但所有的系統(tǒng)都轉(zhuǎn)換使用統(tǒng)一的技術(shù)，需要很長(zhǎng)時(shí)間?！?/P>

　　博世中國(guó)執(zhí)行副總裁、汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐大全也曾表示，“無(wú)人駕駛技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不在于某個(gè)零部件，而在于系統(tǒng)解決方案。無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)是長(zhǎng)期課程，博世短期、中期的汽車智能化項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)，正在構(gòu)成無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)。”