2013年10月10日，由騰訊汽車發(fā)起的中國首屆車聯(lián)網(wǎng)沙龍在北京騰訊匯舉辦，眾多國內(nèi)知名學(xué)術(shù)專家、主流汽車媒體主編、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表蒞臨現(xiàn)場，共話汽車科技的未來。同時，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品指數(shù)研究院宣布正式成立，未來將發(fā)布“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品指數(shù)”，進一步擴大車市騰指范圍。

　　經(jīng)濟觀察報副總經(jīng)理張耀東先生針對“車聯(lián)網(wǎng)是否重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)表了自己的看法，以下為發(fā)言實錄。

　　經(jīng)濟觀察報 副總經(jīng)理 張耀東

　　對于車聯(lián)網(wǎng)重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，我個人理解的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該比這個還要大一點，它的定義不僅是汽車標(biāo)準(zhǔn)，不僅是交通層面的標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)定義很大層面有三層關(guān)系，一層是的車和路之間的關(guān)系，一層是車和人之間的關(guān)系，第三層人和人之間的關(guān)系，駕車人和另外一個駕車人的關(guān)系。這三個維度。它是物聯(lián)網(wǎng)中的一個分支。

　　幾年前，物聯(lián)網(wǎng)是作為國策提出來，是國家領(lǐng)導(dǎo)人提出來很重要的一個國策。車聯(lián)網(wǎng)是在大的范圍里衍生出來的。最近兩年有點說得偏一點，更多關(guān)注于車載娛樂系統(tǒng)，我們更愿意去講在娛樂系統(tǒng)這一塊。這一塊跟移動互聯(lián)網(wǎng)是息息相關(guān)的，大家聚焦于信息系統(tǒng)功能。其實信息系統(tǒng)只是車聯(lián)網(wǎng)的一個點。對于企業(yè)真正進入車聯(lián)網(wǎng)，更多會從整個大的交通角度去談。如果僅僅從車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)講沒有多大意思。娛樂系統(tǒng)現(xiàn)在有很多第三方供應(yīng)商，這個已經(jīng)變成一個開放式的平臺。我個人感覺，娛樂僅僅是從車和人之間的層面來講的，因為整車廠它的平臺開放程度上不會像Android、蘋果系統(tǒng)供應(yīng)商。如果不是一個全面開放的平臺，我們車企很短時間全開放，真正開放的空間非常有限。甚至是我們到了4G，大家可以把這個問題解決的。

　　第二個層面是車和路之間的關(guān)系。一說擁堵費之后，現(xiàn)在很多投資人也都在去做，做電子圍欄，做智能交通更細化的一個東西。智能交通的研究也很熱，在中國真正要運行，目前來講還是不可能。

　　從理想與現(xiàn)實來講，車聯(lián)網(wǎng)這個時點我們來做什么東西。我個人覺得現(xiàn)在這個時點還是把技術(shù)做好。專業(yè)的領(lǐng)域做專業(yè)的事情，汽車行業(yè)做汽車行業(yè)的事情，把自己的平臺保證自己安全的情況下盡量開放。因為開放了才有更多收獲。

　　另外一個是汽車現(xiàn)在北京的擁堵、霧霾到了這種程度，已經(jīng)倒逼這個城市一定要去做智能轉(zhuǎn)變。今年智能駕駛這個概念特別熱。高盛評估，智能駕駛到2025年產(chǎn)值排在幾個新興領(lǐng)域第五位。美國的有錢人給了很高的預(yù)期，最起碼關(guān)注空間很大。如果大家以高盛投資報告作為投資決策的話，這個行業(yè)會成為一個熱門行業(yè)。我個人覺得無人駕駛有點問題，有車聯(lián)網(wǎng)才會有無人駕駛，這個不是車廠自己決定的。

　　現(xiàn)在我倒是覺得車聯(lián)網(wǎng)這個概念稍稍有一點太泛了。不是說車里加一個屏幕，裝一個3G卡，跟人交流叫做車聯(lián)網(wǎng)，那不叫車聯(lián)網(wǎng)，那叫把iPad放在車上。反正對我作為記者來說，那不是最有興趣的點，真正感興趣的而是看到一個企業(yè)站出來跟更多智能交通，跟智能城市結(jié)合起來。謝謝!