大家知道，現(xiàn)在停車場(chǎng)，特別是智能停車場(chǎng)的發(fā)展為方便人們生活、緩解城市交通做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是對(duì)于街道上日益增多的汽車數(shù)量來說，這種力量又顯得很單薄，尤其是遇上重要節(jié)假日的時(shí)候，停車場(chǎng)也表現(xiàn)出無能為力的一面，所以城市中需要另一種力量進(jìn)行補(bǔ)充，這就是智能交通。

　　十大堵城評(píng)選杭州居首

　　首先我們一起來看看國內(nèi)各大城市的交通現(xiàn)狀。日前，某公司通過對(duì)全國各大城市一季度交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析后，發(fā)布了《2014年第一季度全國(不含港、澳、臺(tái)地區(qū))交通分析報(bào)告》，評(píng)選出了全國十大堵城。

　　入選此次10大擁堵城市的分別是杭州、上海、沈陽、北京、深圳、南京、福州、武漢、東莞、長(zhǎng)沙(由于廣州數(shù)據(jù)使用范圍限制的原因，此次未參與擁堵排名及其相關(guān)統(tǒng)計(jì))，基本上都是一線、二線省會(huì)城市;人口規(guī)模都屬于中等較大城市;均屬于人口密集區(qū)。

　　毫無疑問，交通擁堵是中國所有大城市的通病，不僅中國，國外也有很多大城市有堵車的煩惱。為改善這種不良的狀況，政府也出謀劃策，采取了很多的手段，比如錯(cuò)峰限行，車牌搖號(hào)等，效果也確實(shí)有，但是終歸不能根治，而且也引起了市民的不滿。

　　智能交通建設(shè)需求急迫

　　當(dāng)?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施發(fā)展到一定限度，要解決機(jī)動(dòng)車交通所帶來的交通事故、交通堵塞和環(huán)境污染等問題，只有利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，建設(shè)智能交通系統(tǒng)，從提高車輛本身的性能、改善道路的服務(wù)水平、強(qiáng)化交通信息的服務(wù)和利用、提高管理的水平和效率等多方面努力才能取得較好的效果。

　　這也是我國大力推動(dòng)智能交通建設(shè)的根本原因。近幾年來，國家連續(xù)推出了多項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，包括《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》和《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略征求意見》等，對(duì)我國交通智能化建設(shè)提出多項(xiàng)具體的發(fā)展目標(biāo)。

　　而在眾多智能交通領(lǐng)域中，城市智能交通的發(fā)展最為急迫、發(fā)展空間最大。一方面是因?yàn)榻煌〒矶碌雀鞣N問題將長(zhǎng)期困擾城市管理者，另一方面是因?yàn)槌擎?zhèn)化進(jìn)程帶來新的增量市場(chǎng)。這也是我國大力推動(dòng)治堵控污“交通控制網(wǎng)建設(shè)的主要背景。

　　隨著信息技術(shù)的不斷提高，提高交通運(yùn)輸?shù)男蕜?shì)在必行，這使得智能交通的延伸更加廣闊，城市智能交通所涵蓋的領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大，市場(chǎng)空間愈加廣闊。而城市智能交通快速發(fā)展的同時(shí)，隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)和不斷完善，也將帶動(dòng)其他交通領(lǐng)域的智能化建設(shè)不斷發(fā)展。

　　我國城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要趨勢(shì)

　　交通管理控制的集成化。以城市交通信號(hào)控制為核心，以綜合交通管理信息平臺(tái)為支撐，整合包括視頻監(jiān)控、違法監(jiān)測(cè)、智能調(diào)度、信息服務(wù)、主動(dòng)管理、指揮決策等功能在內(nèi)的集成化的城市交通管理系統(tǒng)是當(dāng)前城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一大方向，在集成化體系的支撐下，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化、科學(xué)化，提高道路通行能力和運(yùn)行效率。當(dāng)前我國的眾多大中小城市都建設(shè)了多個(gè)智能交通管理系統(tǒng)，并逐步推進(jìn)系統(tǒng)的集成與應(yīng)用。

　　交通信息服務(wù)的多樣化。一方面是信息技術(shù)的發(fā)展使得信息服務(wù)的手段不斷增多，如智能手機(jī)的出現(xiàn)所催生出來的新的信息服務(wù)方式，例如新興的打車軟件，在一定程度上改變了出租車的運(yùn)行模式;另一方面是提供信息服務(wù)的主體不斷增加，有政府部門、交通運(yùn)輸企業(yè)(如公交公司)、汽車廠商、專業(yè)的交通信息服務(wù)商(如TomTom、Inrix)以及IT巨頭(如Google等)等，使得出行者的選擇日趨多樣化，而信息服務(wù)內(nèi)容的增加和實(shí)時(shí)性的提高也使得智能交通系統(tǒng)在調(diào)整交通需求方面開始發(fā)揮著越來越明顯的作用。

　　交通安全輔助的全面化。一方面通過實(shí)時(shí)的、多途徑的信息服務(wù)來為駕駛員提供駕駛輔助決策，例如盲區(qū)監(jiān)測(cè)、夜視輔助、超速提醒、車道偏離報(bào)警、碰撞報(bào)警等技術(shù)，另一方面則通過汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)常態(tài)或異常情況下的輔助駕駛或自動(dòng)駕駛，如自動(dòng)泊車、主動(dòng)巡航控制、車道保持等，從而大幅度降低由于人的失誤導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生，直接降低了交通事故的發(fā)生概率和嚴(yán)重程度，也間接緩解了由于交通事故導(dǎo)致的交通擁堵狀況。

　　道路交通系統(tǒng)的一體化。多種通信技術(shù)的發(fā)展使得車輛間的實(shí)時(shí)通信成為可能，車聯(lián)網(wǎng)(ConnectedVehicles)成為當(dāng)前智能交通系統(tǒng)發(fā)展的熱點(diǎn)和趨勢(shì)，主要借助于短程通信技術(shù)，將車輛、道路及交通參與者進(jìn)行整合，相互間實(shí)時(shí)通信，從而提高道路的運(yùn)行效率、改善車輛安全性，是未來智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。近期比較有代表性的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展案例是2013年在德國法蘭克福完成的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。德國汽車廠商聯(lián)合(梅賽德斯–奔馳公司領(lǐng)導(dǎo)，寶馬、奧迪、大眾、福特、歐寶等公司參與)的Frankfurt-basedSafeIntelligentMobilityTestfield(SimTD)進(jìn)行了世界上最大的車車通訊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。該項(xiàng)目通過采用“汽車–物–網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)”，將汽車與汽車、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施相互聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)提醒司機(jī)路面障礙、惡劣天氣、前車緊急剎車、下一個(gè)施工地路況、行駛到下一個(gè)路口為綠燈的最佳速度等情況，同時(shí)，采取匿名方式，將車輛行駛信息傳輸給交通控制中心，不斷優(yōu)化、更新更大范圍、更反映實(shí)際、更為精確的交通狀況，從而顯著提高了交通運(yùn)輸?shù)男屎托旭偟陌踩浴?/P>

　　結(jié)語

　　在信息化手段快速發(fā)展的支撐之下，在“智慧城市”建設(shè)潮流的推動(dòng)之下，我國當(dāng)前的城市智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展的時(shí)期，將在城市交通問題的緩解中發(fā)揮著越來越重要的作用，著實(shí)成為治理城市交通擁堵的另一只有力的“大手”。