誰是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈老大?有人說，整車廠是車聯(lián)網(wǎng)的老大;有人說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會成為車聯(lián)網(wǎng)的主導;有人說，目前定論誰主導為時尚早，時間會證明一切……關注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的你，是否已經(jīng)隱約嗅到了硝煙的味道?

　　6月26日下午，記者邀請中國移動研究院首席科學家楊景、九五智駕副總裁底彥彬、微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強、日產(chǎn)中國公共關系經(jīng)理杜凡、北京郵電大學車聯(lián)網(wǎng)實驗室執(zhí)行主任劉志晗、車云網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO程李先生等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的嘉賓以及媒體人匯聚一堂，就“誰是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈老大”這一話題進行了面對面對的思想碰撞、零距離的觀點交鋒。

　　嘉賓一致認為，現(xiàn)階段來看，整車廠依然是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導者，而未來應該是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同、協(xié)作的狀態(tài)，未必一定會有一個“老大”，必然會有一個角色來推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，但這個推動者可能不再是整車廠。

　　以下是本次沙龍嘉賓的部分精彩觀點摘錄以及整個交流實錄。

　　●中國移動研究院首席科學家楊景：喬布斯起的作用是什么?其實就是從一個時代到另一個時代的推動作用，實際上它建立的這一套體系，包括蘋果手機的體系，蘋果應用商店的體系改變了我們過去功能機的架構(gòu)，現(xiàn)在汽車就是功能機，誰能夠推動從功能機到智能機的變化，這個很關鍵。

　　●微軟大中華區(qū)汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈未來一定是一個協(xié)同的環(huán)境，一定會有一個新的領導者，形成專業(yè)領域的車聯(lián)網(wǎng)服務商，把共性的東西整合到一起，所有信息可以共享，不是說專門為某一個車廠服務的，也不是專門為某一個政府職能服務的，最終是一個共享的大平臺。

　　●九五智駕副總裁底彥彬：老大要具備三個條件，一個要能夠創(chuàng)造并支撐一種商業(yè)模式;第二要有資源整合的能力;第三要有品牌影響力。一定時期內(nèi)還是車廠為主導，什么時候它不主導了，得看后裝的發(fā)力和它與前裝的融合，以后的主導我認為是類似于BAT這樣的企業(yè)。

　　●日產(chǎn)中國公共關系經(jīng)理杜凡：整車廠在現(xiàn)階段一定是老大，但在未來一定不是老大。單獨的汽車廠商沒有能力去玩轉(zhuǎn)整個互聯(lián)網(wǎng)，未來整車廠一定是隊員，同時會有一個隊長。

　　●北京郵電大學車聯(lián)網(wǎng)實驗室執(zhí)行主任劉志晗：運營商做的就是為大家提供量級很大的通訊問題，如果馬路上的所有車都聯(lián)網(wǎng)了，同時還堵車，你會發(fā)現(xiàn)中國移動拉著“消防車”過來了，給大家把信號都“補上”，這種設想的情景當然很有意思、很搞笑，但一定會出現(xiàn)類似這樣的需求。

　　●車云網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO程李：現(xiàn)在整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成一個非常好的有機的生態(tài)系統(tǒng)，未來會有一個硬件和軟件融合的發(fā)展趨勢，誰能夠既在終端這一塊有自己的服務，又能在軟件方面有自己的主導，肯定會推動和引領這個行業(yè)的發(fā)展。