繼騰訊發(fā)布路寶盒子，入股車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，阿里與上汽達(dá)成合作之后，8月22日，百度推出了車聯(lián)網(wǎng)新品CarNet，或?qū)⑴c廣汽傳祺攜手布局車聯(lián)網(wǎng)。隨著IT巨頭們的加入車聯(lián)網(wǎng)推上了風(fēng)口浪尖上的熱議話題。被譽(yù)為“第四個(gè)終端”的汽車屏幕，引來各路大佬爭搶布局。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)增長已成為行業(yè)共識(shí)，盡管未來發(fā)展方向尚未清晰，但現(xiàn)代版的“群雄逐鹿”已經(jīng)開始上演。

　　千億蛋糕來自“第四終端”

　　“開車時(shí)，打開手機(jī)藍(lán)牙或者連接數(shù)據(jù)線，手機(jī)上的音樂就會(huì)在車?yán)锊シ?。”換購了新一代卡羅拉的小李驚喜的告訴記者，“這功能在老款車中絕對(duì)沒有，還能安全接打電話，很實(shí)用的功能，讓感覺駕駛更有意思了?！?/P>

　　目前市場上大熱的“車聯(lián)網(wǎng)”究竟是什么?事實(shí)上，小李的新車搭載的就是最簡單車聯(lián)網(wǎng)概念，也正是“互聯(lián)”的需求開啟了車聯(lián)網(wǎng)的“盛宴”。繼電腦、手機(jī)、電視三屏實(shí)現(xiàn)互聯(lián)智能化之后，汽車屏幕被譽(yù)為“第四終端”，玩轉(zhuǎn)了跨界融合的各路人士認(rèn)為，汽車將成為孕育下一個(gè)新產(chǎn)業(yè)模式的終端。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬;未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。目前，已有不少汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足“第四終端”領(lǐng)域。

　　蘋果放出了CarPlay車載系統(tǒng)和谷歌的Android Auto，二者均極大地豐富車載系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。而國內(nèi)嗅覺敏銳的巨頭大佬們也迅速發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，不甘落后在攪熱市場。百度、騰訊等巨頭發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以外，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的跨界合作也成為常態(tài)。例如騰訊悄然入股了車聯(lián)網(wǎng)上市公司四維圖新，做起了大股東;阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手簽署了車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視與北汽集團(tuán)也在共同投資美國的一家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);有消息稱百度也或?qū)⒑蛷V汽傳祺攜手布局車聯(lián)網(wǎng)，未來廣汽傳祺車上都將搭載百度的新產(chǎn)品CarNet。

　　大佬們爭奪話語權(quán)

　　從上述合作名單中，互聯(lián)網(wǎng)大佬、電信運(yùn)營商、整車廠在行業(yè)均有足夠話語權(quán)，但當(dāng)?shù)谌卟遄愕狡囶I(lǐng)域，展望未來，過千億市值的車聯(lián)網(wǎng)市場誰主沉浮?

　　“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談未來，而汽車企業(yè)更注重實(shí)踐?！庇蟹治鋈耸勘硎?，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，如何將其嫁接至企業(yè)一直是業(yè)內(nèi)探尋的話題，暫時(shí)還不是討論誰能夠一家獨(dú)大的問題，而是如何將整體市場做大。

　　事實(shí)上，不管是共贏還是鳩占鵲巢，車聯(lián)網(wǎng)引來各路資本的滲透是不容忽視的問題。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云坦言，“阿里永遠(yuǎn)不會(huì)想造汽車，而是明確將自身定位為“數(shù)據(jù)公司”。”

　　汽車的數(shù)據(jù)被IT公司掌握?汽車廠家們能樂意么?記者了解到，為了避免對(duì)IT公司的技術(shù)過度依賴，以寶馬為代表的一些汽車廠商也在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)?！败嚻筮x擇互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，有它自己的戰(zhàn)略考慮，一個(gè)最基本的原則是，要讓引入的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適應(yīng)車，而不是讓車去適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)。”

　　今年北京車展期間，國產(chǎn)品牌奇瑞發(fā)布了InhandCloudDrive智能行車方案，是第一家推出OBD智能硬件的汽車制造商。不過業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這款系統(tǒng)涵蓋了診斷、呼叫、社交等所有內(nèi)容，跟風(fēng)明顯，實(shí)則并無新意。有觀點(diǎn)人士認(rèn)為，汽車廠要做車聯(lián)網(wǎng)打智能概念，機(jī)會(huì)還是在于整車智能化，例如如Tesla特斯拉模式，或者說與第三方開發(fā)者合作做前裝市場即可?！皢为?dú)開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，成本太高?！毙袠I(yè)人士表示道。

　　主流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　百度CarNet：

　　在APP store里是免費(fèi)下載的軟件，用戶只需要有一個(gè)智能手機(jī)和一根車載導(dǎo)航儀的USB線，就可以將手機(jī)與車載屏幕相連接，目前專注做導(dǎo)航市場。

　　安卓系統(tǒng)Car pad：

　　車機(jī)融合多媒體系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，用戶可以輕松上網(wǎng)，刷微博、聊微信、下載各種APP應(yīng)用程序等。內(nèi)置無線網(wǎng)卡，可在wifi覆蓋下聯(lián)網(wǎng)。

　　騰訊路寶盒子：

　　用戶使用路寶盒子時(shí)，只需將路寶盒子插入汽車相應(yīng)接口，通過藍(lán)牙與手機(jī)上的騰訊路寶APP連接,以此實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，有導(dǎo)航和電子狗功能。

　　迷茫：用戶的“痛點(diǎn)”在哪里

　　記者在采訪中注意到，目前市場上對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，大多是定位于識(shí)別定位技術(shù)、智能化的車載系統(tǒng)，提供信息化的服務(wù)以及智能化交通管理，發(fā)展方向仍處于探討中。而消費(fèi)者買回家的車則不可能隨時(shí)更新，車聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)顯得尤為重要。

　　“汽車產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代周期不同，這也決定了汽車產(chǎn)品一旦對(duì)消費(fèi)者的定位拿捏失準(zhǔn)，則會(huì)造成很大損失?！备叩萝浖靖笨偛弥茴l認(rèn)為，車載信息娛樂系統(tǒng)或?qū)⑹俏磥碥嚶?lián)網(wǎng)趨勢，能夠改變一款車原本的定位，通過在這一系統(tǒng)上的更新與設(shè)計(jì)改動(dòng)，能夠彌補(bǔ)汽車迭代周期較長的缺陷。

　　事實(shí)上，未來車聯(lián)網(wǎng)究竟是一個(gè)怎么樣的路徑，如此多的進(jìn)入者也都處于摸索前進(jìn)中。

　　據(jù)了解，一些汽車廠商甚至選擇讓自己的產(chǎn)品同時(shí)兼容多個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)手機(jī)用戶的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車載交互系統(tǒng)的沃爾沃為例，其底層軟件平臺(tái)完全獨(dú)立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統(tǒng)，只是把智能手機(jī)的內(nèi)容投射到可觸摸的中控臺(tái)中，以滿足駕乘人員的使用需求。

　　“消費(fèi)者真正需要的才是最重要的?！避囈艟W(wǎng)CEO王力劭認(rèn)為，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的模式行業(yè)仍沒有一個(gè)定論，如果找不到用戶的“痛點(diǎn)”和“癢點(diǎn)”，沒有找到合適的交互場景，沒有將人連接起來，沒有持續(xù)的粘性和價(jià)值轉(zhuǎn)化模式，只依賴政府投入和行業(yè)盲目熱捧，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境必然走不出尷尬的困境。