7月29日，巴士在線對外宣稱，華視傳媒侵犯其公交WiFi知識產(chǎn)權(quán)，已起訴對方，并且已獲北京市二中院受理立案。

　　據(jù)巴士在線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2005年年初，巴士在線作為專利申請人向國家知識產(chǎn)權(quán)總局申請了名為“移動信息服務(wù)平臺”的發(fā)明專利，國家知識產(chǎn)權(quán)局于2009年向巴士在線頒發(fā)《發(fā)明專利證書》(專利號：ZL200510031153.3)，華視傳媒涉嫌侵犯此項(xiàng)專利。

　　8月6日，華視傳媒在其官網(wǎng)發(fā)表聲明稱，使用的車載WiFi設(shè)備不存在任何侵犯巴士在線發(fā)明專利的情形，公司已按法律程序做好應(yīng)訴準(zhǔn)備。

　　該聲明還透露，華視傳媒在5月初已收到了應(yīng)訴通知書。根據(jù)訴狀，巴士在線要求華視傳媒停止制造、使用安裝在北京公交車上的WiFi設(shè)備產(chǎn)品，并承擔(dān)巴士在線因制止侵權(quán)而產(chǎn)生的公證費(fèi)1萬元。

　　隨后，巴士在線在其官網(wǎng)發(fā)布“三問華視傳媒”一文，表明巴士在線在公交WiFi的內(nèi)容管理、信息安全管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理上具備相應(yīng)資質(zhì)和實(shí)施能力。

　　對此，華視傳媒法務(wù)總監(jiān)接受媒體采訪時表示，華視傳媒還在等待法院的審理判決，“沒有什么回應(yīng)”。

　　法治周末記者了解到，目前此案仍在進(jìn)一步審理中。

　　公交WiFi市場空間大

　　盡管巴士在線和華視傳媒的專利糾紛尚無結(jié)果，但二者開發(fā)公交WiFi的腳步并未因此停止。

　　糾紛發(fā)生后不久，巴士在線便攜公交移動WiFi平臺“MyWiFi”登陸2014ChinaJoy。巴士在線副總裁袁博在ChinaJoy的演講中介紹，截至今年第三季度，“MyWiFi”將實(shí)現(xiàn)北上廣深等主要城市在內(nèi)的超過5000輛車的試點(diǎn)覆蓋規(guī)模。

　　華視傳媒則在近期宣布將與華為公司共同建立交通行業(yè)WiFi實(shí)驗(yàn)室，共同推動交通行業(yè)WiFi技術(shù)以及解決方案的發(fā)展及商業(yè)應(yīng)用;同時，華視傳媒獲得華為公司為其定制的公交車智能車載路由器產(chǎn)品的獨(dú)家授權(quán)。

　　“二者爭奪公交WiFi專利、各自布局運(yùn)營，不僅說明公交WiFi領(lǐng)域的競爭態(tài)勢已經(jīng)非常明顯，而且這一領(lǐng)域巨大的市場容量有望逐漸釋放?！彼偻狙芯吭簣?zhí)行院長丁道師對法治周末記者表示。

　　易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2013年我國移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.52億，其中大部分網(wǎng)民選擇在16：00至20：00之間上網(wǎng)，上網(wǎng)地點(diǎn)除家里和單位之外，車上/路上的占比位居第三，達(dá)到36.4%。

　　“目前，公交車每車日均客流量約為800人次，其中約有65%左右為智能手機(jī)網(wǎng)民，人均單次乘坐公交車時長達(dá)到43分鐘，公交WiFi市場廣闊?！蓖ㄐ女a(chǎn)業(yè)知名觀察家毛啟盈如是說。

　　易觀國際分析師徐昊認(rèn)為，用戶上網(wǎng)時間點(diǎn)在下班時間比較集中，說明用戶已逐漸養(yǎng)成使用移動端消耗碎片時間的習(xí)慣，對流量的需求量大，因此公交WiFi的市場空間是很大的。

　　技術(shù)資金壁壘高

　　但在徐昊看來，“目前公交WiFi的運(yùn)營是進(jìn)展相對緩慢的一點(diǎn)”。

　　丁道師也認(rèn)為，公交WiFi的推廣普及還需要一段時間，硬件設(shè)施、軟件服務(wù)、穩(wěn)定信號、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面還需不斷完善。

　　法治周末記者注意到，目前北京公交車內(nèi)TDFi網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺只有e路WiFi一家，其熱點(diǎn)名稱為16wifi。

　　9月18日，法治周末記者分別乘坐北京611路、944路、374路等公交車體驗(yàn)16wifi。初步體驗(yàn)情況是，距離WiFi設(shè)備箱(在司機(jī)座位后方擋板或公交車中部的白色方盒)越近的地方，WiFi信號越強(qiáng);WiFi信號不穩(wěn)定，有時顯示登錄難，有時登錄e路WiFi客戶端后不能瀏覽客戶端內(nèi)容以外的信息，有時網(wǎng)速很快。

　　對此，e路WiFi市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者作出如下回應(yīng)：“從今年年初，我們就開始對北京的公交WiFi設(shè)備進(jìn)行升級，目前已經(jīng)完成了5000多部車的設(shè)備升級?！?/P>

　　丁道師認(rèn)為，與固定場景下的上網(wǎng)需求相比，移動WiFi上網(wǎng)對技術(shù)解決方案有更高的要求。

　　“因路況的不同，公交車有時會在顛簸中行駛，這就要求WiFi設(shè)備有更好的抗震性;粉塵多的公交車對WiFi設(shè)備的防塵性提出更高要求;公交車之間有時間隔的距離很近，這要求WiFi設(shè)備有更好的抗干擾性?！倍〉缼熤赋?，增強(qiáng)公交WiFi信號的穩(wěn)定性，首當(dāng)其沖的是解決技術(shù)壁壘。

　　除了技術(shù)問題外，資金問題也同樣“困擾”著公交WiFi提供商。

　　上述e路WiFi負(fù)責(zé)人表示，移動公交WiFi的部署和運(yùn)營投入成本非常高，e路WiFi在硬件設(shè)施方面已經(jīng)投入了4800萬元，這還不包括流量費(fèi)用、人員成本、運(yùn)營費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用等。

　　免費(fèi)背后的盈利模式

　　盡管技術(shù)、資金投入巨大，但為了增加普及率，全國現(xiàn)階段運(yùn)營的公交WiFi對乘客是免費(fèi)開放的。那么，誰來為公交WiFi的流量成本及運(yùn)營成本埋單呢?

　　徐昊談道，公交WiFi提供商多為轉(zhuǎn)型的公交媒體公司，流量也由他們來埋單。公交WiFi目前最主要的盈利模式仍是依靠廣告營銷，直接面對經(jīng)常坐公交的特定群體，采用廣告彈窗的模式變現(xiàn)。

　　“其他很多互聯(lián)網(wǎng)的模式也在實(shí)踐中，比如說通過用戶數(shù)據(jù)變現(xiàn)，因?yàn)檫@段上班途中的數(shù)據(jù)是目前大數(shù)據(jù)領(lǐng)域比較稀缺的，可以作為大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的補(bǔ)充;通過提供公交站附近的O2O服務(wù)進(jìn)行變現(xiàn);還有通過游戲等的應(yīng)用分發(fā)變現(xiàn)?！毙礻贿M(jìn)一步指出。

　　事實(shí)上，三巨頭在運(yùn)營公交WiFi時也都加入了移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思考模式。

　　e路WiFi商業(yè)模式主要是手游應(yīng)用分發(fā)、新媒體廣告以及O2O服務(wù);巴士在線采用“以網(wǎng)換網(wǎng)”O(jiān)2O運(yùn)營模式，用戶需要在公交WiFi狀態(tài)下完成社交游戲任務(wù)來賺取網(wǎng)絡(luò)時間登錄其他內(nèi)容;華視傳媒則在其公交WiFi頁面服務(wù)中設(shè)置新聞、微博、音樂、視頻等內(nèi)容，針對不同的用戶喜好結(jié)合大數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)信息推送。

　　對此，北京郵電大學(xué)信息經(jīng)濟(jì)與競爭力研究中心主任曾劍秋認(rèn)為，“移動互聯(lián)網(wǎng)模式比較靠譜”，但目前公交WiFi的良性運(yùn)營模式還未出現(xiàn)。

　　“用移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品化模式運(yùn)營公交WiFi，存在準(zhǔn)入門檻高的問題，有些內(nèi)容必須具有虛擬運(yùn)營商牌照，沒有獲得虛擬運(yùn)營商牌照運(yùn)營主體，只能選擇與獲牌企業(yè)合作?！泵珕⒂劦?。

　　信息泄露風(fēng)險猶存

　　在丁道師看來，公交WiFi只是移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過渡式的產(chǎn)物，將來實(shí)現(xiàn)智慧城市建設(shè)，全城覆蓋無線WiFi時，信號技術(shù)和運(yùn)營模式的問題終會解決，但移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中產(chǎn)生的信息安全問題卻不容忽視。

　　“的確存在使用公交WiFi導(dǎo)致信息泄露的風(fēng)險，因?yàn)闉榱耸褂脩舭l(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)的存在，網(wǎng)絡(luò)必須發(fā)送有特定參數(shù)的信標(biāo)幀，這給攻擊者提供了必要的網(wǎng)絡(luò)信息，也使得WiFi網(wǎng)絡(luò)很容易被入侵?！痹鴦η镏赋觥?/P>

　　上海泛洋律師事務(wù)所高級合伙人劉春泉告訴記者，一旦攻擊者進(jìn)入該公交WiFi后，就會對網(wǎng)絡(luò)中的其他用戶進(jìn)行嗅探，并截取網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。黑客通過專業(yè)軟件可截獲各種用戶名、密碼、上網(wǎng)記錄、設(shè)備信息、聊天記錄及郵件內(nèi)容等。

　　“一旦發(fā)生用戶信息泄露事件，對于用戶而言，無論從侵權(quán)還是違約角度訴訟，證據(jù)問題將成為難點(diǎn)。因?yàn)閷?dǎo)致信息泄露的環(huán)節(jié)鏈條可能很長，如果不是發(fā)生刑事案件，警方介入，用戶很難找到信息泄露的具體節(jié)點(diǎn)?！眲⒋喝赋?。

　　記者在智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的“2014年中國公共WiFi市場模式分析”報告中看到如下表述：公交WiFi沒有接入資格的限制很容易產(chǎn)生安全隱患，以戶外廣告公司為主體的WiFi提供商，是否具備網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)、信息安全管理、內(nèi)容安全管理資格，目前還不清楚。

　　“目前并沒有直接的法律法規(guī)規(guī)范公交WiFi，為維護(hù)用戶信息安全，應(yīng)對合作的公交WiFi運(yùn)營方資質(zhì)給予限定，提升準(zhǔn)入門檻;此外，公交WiFi提供商應(yīng)對公交設(shè)備進(jìn)行加密，要求用戶經(jīng)過實(shí)名制認(rèn)證才可以接入外網(wǎng)?！泵珕⒂劦?。