9月13日，一場(chǎng)低噪音的電動(dòng)汽車(chē)公路賽在中國(guó)北京鳥(niǎo)巢拉開(kāi)序幕。

　　這場(chǎng)被稱(chēng)為“電動(dòng)版F1大賽”的第一屆電動(dòng)車(chē)方程式錦標(biāo)賽吸引了眾多海外車(chē)企參與。雷諾汽車(chē)、特斯拉競(jìng)相展示其電動(dòng)汽車(chē)。米其林是電動(dòng)汽車(chē)最執(zhí)著的贊助者。2個(gè)月后，米其林贊助的“必比登挑戰(zhàn)賽”將在成都舉行。持續(xù)贊助新能源汽車(chē)賽后，米其林將收獲什么?為此，記者采訪了米其林全球賽事總監(jiān)顧鞍龍。

　　記者：你們?yōu)槭裁磿?huì)贊助電動(dòng)車(chē)方程式錦標(biāo)賽，而不是一級(jí)方程式?

　　顧鞍龍：我們選擇的原因是，任何的活動(dòng)包括賽事，是不是可以給我們帶來(lái)技術(shù)上的一些提升和創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。這是我們一直感興趣的。

　　電動(dòng)車(chē)方程式，實(shí)際上給了我們嘗試非常前瞻性技術(shù)的機(jī)會(huì)。為什么我們會(huì)來(lái)參加電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，而不是大家非常熱衷的一級(jí)方程式?去年，我們和一級(jí)方程式組委會(huì)洽談時(shí)，我們表示愿意給F1帶去18寸輪胎，但F1的組委會(huì)不愿意;而電動(dòng)車(chē)方面的組委會(huì)說(shuō)愿意。因此，我們最終選擇了贊助電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

　　記者：這次賽事有什么創(chuàng)新?作為國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽的官方合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，米其林需要做什么?

　　顧鞍龍：在這一賽事中，組委會(huì)規(guī)定每個(gè)選手只能用一套輪胎來(lái)適應(yīng)干地和濕地的比賽。為此，我們必須提供同時(shí)適應(yīng)干地和濕地的輪胎。這些都是在以前的賽事里面沒(méi)有碰到過(guò)的。我們可以通過(guò)這項(xiàng)賽事研發(fā)和測(cè)試一些技術(shù)。

　　記者：輪胎中會(huì)裝備電腦芯片，變得智能化。這一技術(shù)曾經(jīng)用在哪些領(lǐng)域?

　　顧鞍龍：這是我們最大的創(chuàng)新之一。米其林將具備射頻識(shí)別功能的RFID芯片植入到輪胎的側(cè)壁，以便追蹤搜集輪胎在測(cè)試與賽事中的溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析賽車(chē)表現(xiàn)與車(chē)輛調(diào)校的依據(jù)。賽車(chē)輪胎中植入RFID芯片有助于賽事主辦方監(jiān)測(cè)新規(guī)則的執(zhí)行情況，有效限制參賽車(chē)隊(duì)在比賽中的輪胎使用數(shù)量，因?yàn)橘愜?chē)手在每站賽事(包括自由練習(xí)、排位賽和正賽)中只允許使用一套輪胎。

　　在此項(xiàng)賽事之前，米其林已經(jīng)將RFID芯片安裝在部分量產(chǎn)車(chē)及卡車(chē)輪胎上，以追蹤輪胎的生產(chǎn)、銷(xiāo)售及使用記錄。2013年，我們和合作伙伴建立輪胎RFID的全球標(biāo)準(zhǔn)，希望將輪胎結(jié)合RFID電子辨識(shí)的科技，推廣到更多量產(chǎn)及賽事輪胎上。

　　記者：這項(xiàng)賽事或?qū)⑼苿?dòng)賽事輪胎的民用化。米其林如何看待這一問(wèn)題?

　　顧鞍龍：這也是米其林希望的。我們的目標(biāo)始終是“以最快的速度，把賽事當(dāng)中獲得這些技術(shù)轉(zhuǎn)化到民用輪胎當(dāng)中去”。但，在轉(zhuǎn)化過(guò)程中，往往耗費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)的不是技術(shù)，而是工廠的生產(chǎn)流程。

　　我們離現(xiàn)實(shí)中的機(jī)動(dòng)車(chē)越近，賽車(chē)輪胎與民用輪胎的聯(lián)系就越緊密、技術(shù)轉(zhuǎn)換越快。