電腦、手機、電視三屏實現(xiàn)互聯(lián)智能化之后，汽車屏幕被譽為“第四終端”，有機構(gòu)預(yù)測到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬。汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛插足車聯(lián)網(wǎng)，各路大佬爭搶布局，已在汽車維修領(lǐng)域耕耘多年的行業(yè)老大元征科技，也已宣布轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，加入車聯(lián)網(wǎng)逐鹿大軍。本期《金融界走進上市公司》邀請香港上市公司元征科技副總裁王志偉，暢聊轱轆的車聯(lián)網(wǎng)之旅。

　　嘉賓簡介：王志偉，元征科技(HK02488)副總裁，畢業(yè)于北京大學(xué)計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，碩士研究生。曾任北京交廣傳媒副總裁。主持了國內(nèi)第一個圖形化路況信息導(dǎo)航產(chǎn)品的研發(fā)和市場推廣，是國內(nèi)第一個移動通訊與數(shù)字廣播融合的新媒體產(chǎn)品的主導(dǎo)者，曾主持建立完善了的基于金融支付體系的汽車后市場整合服務(wù)平臺。

　　主持人：您認為在車聯(lián)網(wǎng)蛋糕里面，屬于汽車廠商的那份在哪里?

　　王志偉：從這一年左右的時間來講，我覺得無論是廠家、車廠還是其他的車聯(lián)網(wǎng)參與者都已經(jīng)深刻的意識到這個問題，都要更著眼于如何提升車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)給用戶帶來的價值，絕大部分的車廠我相信也已經(jīng)考慮到這個問題。目前車廠參與不多，而且車廠有意識參與，也有動作，但是車廠產(chǎn)品推出的周期比較長。為什么我剛剛說我的預(yù)測大概在三年左右，因為首先車確實是一個相對來說對我們的生命安全至關(guān)重要，車廠對它的要求也比較高，或者車廠在既有的生產(chǎn)研發(fā)的模式下，它頭腦中的周期概念和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的周期概念想得不一樣。

　　車這樣的主體進入車聯(lián)網(wǎng)我覺得有兩個大思路。第一就是業(yè)界炒得很火的電動車和智能相關(guān)的，比如說特斯拉。另外車又是一個硬件產(chǎn)品，硬件對于很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說是有一定門檻的，或者說他不是最熟悉的，這是第一條路。

　　第二個思路從車廠主導(dǎo)去做。它以改良的方式切入到車聯(lián)網(wǎng)，把智能的方面做好，機械方面還是原來的，或者說基于原來的基礎(chǔ)上做好智能部分，讓汽車電腦里面的一部分內(nèi)容如何跟互聯(lián)網(wǎng)的平臺結(jié)合的更好，我相信車廠在這里面還是有很大的機會實現(xiàn)汽車的智能化。