去年以來(lái)，可穿戴設(shè)備熱度空前看漲?？墒抢茁曤m大，始終沒(méi)有帶來(lái)一場(chǎng)透雨。一些業(yè)內(nèi)人士期待，已經(jīng)“板上釘釘”即將發(fā)布的來(lái)自蘋果的iwatch能夠點(diǎn)燃市場(chǎng)的熱情，但是到目前為止，各路廠家發(fā)布的一眾可穿戴設(shè)備仍然是亮點(diǎn)不多，反響平平。

　　與此相對(duì)照的是，可攜帶設(shè)備經(jīng)過(guò)數(shù)年耕耘，已經(jīng)取得了顛覆性的進(jìn)展。

　　最為典型的可攜帶設(shè)備，當(dāng)屬可攜帶計(jì)算設(shè)備：智能手機(jī)和平板電腦。這場(chǎng)美國(guó)IT巨頭們引領(lǐng)的創(chuàng)新浪潮早已席卷全球。平板電腦和智能手機(jī)已經(jīng)成為人們生活的一部分，改變了人類的交流、學(xué)習(xí)、思考，乃至生活和工作。

　　軟件和硬件技術(shù)在一個(gè)對(duì)的時(shí)間和對(duì)的發(fā)展水平上做了對(duì)的結(jié)合，創(chuàng)造了這場(chǎng)堪稱奇跡的科技狂飆。

　　可攜帶設(shè)備的另一個(gè)熱點(diǎn)則是個(gè)人化交通工具的進(jìn)展。以賽格威的出現(xiàn)為標(biāo)志，新概念武裝起來(lái)的新一代個(gè)人交通工具已經(jīng)演進(jìn)了十余年的時(shí)間，正在迎來(lái)一個(gè)產(chǎn)品成熟、創(chuàng)新活躍、大眾期待的興旺發(fā)展局面。

　　個(gè)人化交通工具概念再次受到如此關(guān)注，源于能源問(wèn)題和環(huán)境危機(jī)的重重壓力，以及日益嚴(yán)重的交通狀況。以英國(guó)為代表的西方國(guó)家以及日韓等亞洲國(guó)家，特別是在大城市，都已經(jīng)先后開始推行迥異于以往的交通政策，不再著眼于修路架橋來(lái)緩解交通擁堵，而是積極鼓勵(lì)乘坐公共交通、采取各種手段抑制私人汽車上路，將有限的路網(wǎng)資源和其他資源向公共交通系統(tǒng)和公交乘客傾斜，以期充分利用公共交通高效率的優(yōu)勢(shì)，提升市民出行的總體效率。

　　這種公交優(yōu)先政策已經(jīng)在許多國(guó)家顯示了立竿見(jiàn)影的效果，受到了民眾的理解、支持和歡迎。大城市發(fā)展到現(xiàn)在的階段，公共交通已經(jīng)事實(shí)上成為解決城市交通問(wèn)題最有力、也是唯一可行的方案。不過(guò)，公交優(yōu)先政策的先天不足在于，雖然整體運(yùn)輸效率高，但是對(duì)于單獨(dú)個(gè)體來(lái)說(shuō)，其靈活性和可定制性不夠，連接公交站點(diǎn)和最終目的地的“最后一公里”路程尚有諸多不便。

　　從出行者個(gè)人層面上來(lái)說(shuō)，解決最后一公里問(wèn)題，意味著對(duì)隨身交通工具的硬性需求，這個(gè)需求是巨大的。另一方面，隨著IT技術(shù)的進(jìn)步，電池、電機(jī)和電機(jī)控制技術(shù)進(jìn)展迅速，電池容量和電機(jī)功率逐漸符合個(gè)性化運(yùn)輸?shù)囊蟆?/P>

　　隨身交通工具領(lǐng)域的始作甬者是現(xiàn)在已經(jīng)大名鼎鼎的賽格威。2002年，賽格威發(fā)布其第一代產(chǎn)品segway HT的時(shí)候，幾乎對(duì)所有人而言，這是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的美國(guó)公司，發(fā)布的是一種前所未見(jiàn)的交通工具。產(chǎn)品名稱中的縮寫HT含義為Human Transporter(人類運(yùn)輸器)，而這種能夠自動(dòng)維持平衡的兩輪電動(dòng)車的半官方定義為“電動(dòng)個(gè)人輔助機(jī)動(dòng)裝置(EPAMD)”。

　　賽格威剛剛推出的年代，電池系統(tǒng)使用的是兩組鎳氫電池，控制部分使用的單片機(jī)、陀螺儀，都與現(xiàn)在的水平相去甚遠(yuǎn)。為了保持行駛性能，產(chǎn)品自重和尺寸很大;攜帶也需用汽車，而把40公斤重的車體弄到汽車還需要專門準(zhǔn)備跳板之類的工具。由于種種原因，賽格威本身并未如期望大賣。但是賽格威將IT技術(shù)融合到傳統(tǒng)交通工具領(lǐng)域的技術(shù)路線，啟發(fā)和鼓勵(lì)了很多人，并在其后的十余年時(shí)間里催生了一系列技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，使得交通工具的個(gè)人化、隨身化漸入佳境。

　　首先面世的是日本模仿者們的產(chǎn)品。

　　本田技研開發(fā)的電動(dòng)獨(dú)輪車采取了復(fù)雜的車輪結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)利用單一車輪在全方向上的自動(dòng)平衡能力。由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這款車的行駛速度被限制在很低的水平，設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域也是各方面條件比較完善的室內(nèi)環(huán)境。雖然有種種限制，本田的獨(dú)輪車能夠平順地實(shí)現(xiàn)全方向的自平衡和移動(dòng)，其設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新和駕駛感受的獨(dú)特脫離了賽格威模仿者的帽子。

　　松下電氣的自平衡車幾乎完全繼承了賽格威的外觀、結(jié)構(gòu)和操控方式。有所不同的是，松下的產(chǎn)品更加小型化，適應(yīng)鋪裝等級(jí)較高的路面。松下的產(chǎn)品還降低了操縱桿的高度，提升了可攜帶性。雖然如此，從技術(shù)層面上來(lái)看，松下的產(chǎn)品并沒(méi)有超越賽格威的水平，同眾多模仿者處于大體同樣的水平。

　　值得一提的新一輪創(chuàng)新幾年前問(wèn)世。來(lái)自美國(guó)的solowheel量產(chǎn)了一款只有一只車輪、更加輕巧和便攜的電動(dòng)自平衡車。這款產(chǎn)品更像是賽格威的單輪版，同賽格威一樣，通過(guò)電子結(jié)構(gòu)自動(dòng)維持徑向平衡。有所不同的是，這款單輪產(chǎn)品的軸向平衡需要依靠駕駛者掌控，對(duì)于沒(méi)有接觸過(guò)獨(dú)輪車的人來(lái)說(shuō)，需要一段時(shí)間來(lái)掌握平衡技巧。

　　solowheel的電動(dòng)獨(dú)輪車吸引了許多跟風(fēng)者。模仿者來(lái)自國(guó)外和國(guó)內(nèi)，一些仿品不乏細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新。由于充分借鑒了先行企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，許多仿品售價(jià)低廉。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，隨時(shí)交通工具低廉的價(jià)格和創(chuàng)新的操控感受引爆了公眾的興趣，展示出這個(gè)新興市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值。人才、資源和產(chǎn)品創(chuàng)新紛至杳來(lái)。一些創(chuàng)新已經(jīng)形成產(chǎn)品，一些仍處于概念、研發(fā)或者眾籌階段。而這些設(shè)計(jì)或者概念中蘊(yùn)含的創(chuàng)新日益令人贊嘆。

　　作為衣食住行中的行，人們生活中的關(guān)鍵一環(huán)，關(guān)注和需求是始終一貫的。正如發(fā)達(dá)國(guó)家年輕人的選擇所顯示的那樣，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)開始失去其魅力，公共交通獲得了更多認(rèn)同。而與此同時(shí)，個(gè)性化交通工具開始踏入蓬勃發(fā)展的軌道。這個(gè)場(chǎng)面，好像是桌面電腦和平板電腦之間上演的世代交替大戲的場(chǎng)景。