本文為中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信股份有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸在第三屆車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)年會(huì)上發(fā)表的《車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式探討》演講稿，以中國聯(lián)通的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)講述車聯(lián)網(wǎng)目前存在的問題和解決方案。

中國聯(lián)通股份有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸

　　何為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?

　　現(xiàn)在大家對車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)涵和總體解讀各不相同，這主要是因?yàn)榇蠹覐牟煌慕嵌热タ创龁栴}。在我看來，車聯(lián)網(wǎng)主要包括四方面內(nèi)容：

　　1.智能交通相關(guān)的車車、車路互聯(lián);

　　2.行業(yè)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用;

　　3.人與車的互聯(lián)應(yīng)用，更多是客戶駕駛體驗(yàn);

　　4.基于通信的增值服務(wù)。

　　汽車和互聯(lián)網(wǎng)相連、相結(jié)合出現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，那么車聯(lián)網(wǎng)具有哪些屬性和特點(diǎn)?我個(gè)人認(rèn)為，一方面是從車的角度看車聯(lián)網(wǎng)，另一方面，則是從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看車聯(lián)網(wǎng)。其實(shí)，當(dāng)汽車制造業(yè)與IT的互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的時(shí)候，它自身就已經(jīng)具備了很多互聯(lián)網(wǎng)的特性。而我們通信運(yùn)營商，大多都是從這個(gè)角度去看車聯(lián)網(wǎng)。但實(shí)際上，這兩者應(yīng)該是不可偏廢，尤其對于無人駕駛汽車或者電動(dòng)車。所以車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)問題，主要是基于汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)特性問題。

　　中國聯(lián)通和中國電信從2008年開始基于3G的服務(wù)，經(jīng)過這幾年的實(shí)踐和探討，我們深刻地感覺到車聯(lián)網(wǎng)需要深度行業(yè)合作?，F(xiàn)在不同行業(yè)所站的角度不同，對這個(gè)問題的認(rèn)知也都是不同的，因此需要行業(yè)內(nèi)的深度合作。

　　作為傳統(tǒng)制造業(yè)和信息服務(wù)的結(jié)合產(chǎn)物，車聯(lián)網(wǎng)將為產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響和變化。這種影響和變化可能并不是簡單針對車聯(lián)網(wǎng)自身，而是會(huì)擴(kuò)展到汽車制造業(yè)、服務(wù)業(yè)以及信息通信業(yè)。

　　三大運(yùn)營商包括國際運(yùn)營商，都在探討如何在車聯(lián)網(wǎng)中做服務(wù)，而不甘心只做通道。這中間涉及到互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，還有很多概念，比如中國的智能城市，所有這些問題放在一起都匯集通信行業(yè)，一直延伸到汽車制造業(yè)，就必然給產(chǎn)業(yè)帶來影響。至于影響多么深遠(yuǎn)，這需要我們在座各位認(rèn)真探討的。

　　實(shí)踐中的困惑

　　在過去一年多的時(shí)間里，中國聯(lián)通也在車聯(lián)網(wǎng)上做了一些具體的事情，在這些項(xiàng)目的落地實(shí)施過程中，我們有一些體驗(yàn)和感受，也遇到了一些困惑。

　　第一是產(chǎn)業(yè)環(huán)境，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展要遵循什么樣的政策和法規(guī)。把車聯(lián)網(wǎng)放在物聯(lián)網(wǎng)的概念之內(nèi)，我們國家對物聯(lián)網(wǎng)有法律法規(guī)嗎?對我們的服務(wù)有規(guī)范嗎?沒有?，F(xiàn)在的服務(wù)是否合法?將來是否有政策風(fēng)險(xiǎn)?我們自主品牌可能會(huì)好一些，但國際品牌呢?所以我個(gè)人認(rèn)為，法律法規(guī)是我們面對最大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　實(shí)際上我們在日常工作中已經(jīng)遇到很多這樣的問題。從通信角度來講，假如在中國公路上跑的車裝的不是中國的通信卡，而是外國企業(yè)的通信卡，將是什么結(jié)果?將來我們中國上億輛車的數(shù)據(jù)不在中國，而在外國，會(huì)怎么樣?車聯(lián)網(wǎng)的信息是豐富的，但有些數(shù)據(jù)是敏感的，而關(guān)于這些現(xiàn)在還無法可依。中國法律特點(diǎn)之一是法律經(jīng)常是滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　另外，車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)要采用什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?我們有多個(gè)協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)都在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，到底什么樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才能有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，并讓大家都能接受?

　　第二是產(chǎn)業(yè)鏈各方如何處理競爭與合作的關(guān)系。在座很多都是同行，電信和移動(dòng)的我們也叫同行，叫我們的友商，到最后大家可能都是友商。新的市場出現(xiàn)，大家一起來做同一件事情是很好，但這個(gè)市場能有多大?大到多久?大家彼此的合作是怎么樣的?我們也很困惑。我個(gè)人認(rèn)為目前是有點(diǎn)無序的，這在開始是允許的，但長久呢?如何去轉(zhuǎn)變?

　　第三是如何解決車聯(lián)網(wǎng)對知識(shí)和人才的需求。我個(gè)人觀點(diǎn)，如果由我對車聯(lián)網(wǎng)提供端對端的服務(wù)，這是不科學(xué)的，中國聯(lián)通是沒辦法做到的，因?yàn)橹袊?lián)通對汽車業(yè)不了解，對車機(jī)也不懂，我們沒有人研究它們的性能和工藝。在中國聯(lián)通初涉車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)就說中國聯(lián)通應(yīng)該做最大的TSP，但我們現(xiàn)在不做TSP平臺(tái)，我們是支撐平臺(tái)，我們的觀念是業(yè)內(nèi)要合作。但術(shù)業(yè)有專攻，怎么樣來培養(yǎng)通信業(yè)的人才呢?這個(gè)問題是我們應(yīng)該共同面對的問題。

　　第四是汽車電子與互聯(lián)網(wǎng)化的信息服務(wù)如何結(jié)合。大家都知道，汽車電子與物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)這一部分是割裂的，汽車電子走汽車電子一條線，而車聯(lián)網(wǎng)是從車機(jī)開始走了另外一條線，但是將來會(huì)不會(huì)車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容在汽車電子里就能實(shí)現(xiàn)呢?我想將來會(huì)發(fā)展到這一步。如果這樣的話，如何把汽車電子和車聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)結(jié)合到一起，也是個(gè)難題。

　　第五是引入信息服務(wù)后安全的新定義?，F(xiàn)在談到汽車安全，是行車安全、駕駛安全還有道路安全。當(dāng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連的時(shí)候，它的安全內(nèi)涵是否發(fā)生變化?是否還會(huì)包括網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全?如果內(nèi)涵發(fā)生變化，外延是不是也發(fā)生變化?比如遠(yuǎn)程控制的數(shù)據(jù)的安全，美國有三個(gè)朋友開車的時(shí)候發(fā)生事故死亡了，有人說是通過汽車做了手腳，可能通過汽車電子元件，也可能是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式實(shí)現(xiàn)的。具體的原因不得而知，但這個(gè)問題在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是需要我們關(guān)注的一個(gè)問題。

　　第六是頂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與可延續(xù)性、靈活性的挑戰(zhàn)。我相信任何一家做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的時(shí)候會(huì)想到頂層設(shè)計(jì)和整體設(shè)計(jì)，也會(huì)想到可延續(xù)性、靈活性的問題。我個(gè)人感覺，接觸了很多的廠家，我覺得大家都在想整體設(shè)計(jì)的問題，但這兩者的關(guān)系，我沒想明白，最起碼我沒看懂，因?yàn)槲覀冊O(shè)施是有生命周期的，一輛車短則八年，長則十五年，這個(gè)過程中涉及到大硬件，也涉及到服務(wù)，要如何設(shè)計(jì)才能保證這些軟硬件能夠得到及時(shí)更新?

　　第七是客戶體驗(yàn)?，F(xiàn)在的很多服務(wù)，比如從車載設(shè)備角度，導(dǎo)航、安全、遠(yuǎn)程控制、信息回傳、大數(shù)據(jù)甚至開鎖;從服務(wù)運(yùn)營商角度，有娛樂信息，包括在線音樂、在線收音機(jī)等等，那客戶體驗(yàn)要如何進(jìn)行才是最好的呢?我覺得是仁者見仁，智者見智。其實(shí)客戶需要的服務(wù)并不是很多，怎么把客戶最想要的東西第一時(shí)間提供，并讓他覺得實(shí)用，是我認(rèn)為長期的最大的挑戰(zhàn)。比如說車機(jī)服務(wù)到底應(yīng)該是什么服務(wù)?是內(nèi)嵌式、還是手機(jī)模式、還是互聯(lián)模式?我覺得這些形式不重要，關(guān)鍵是客戶想要什么，這個(gè)問題值得我們認(rèn)真考慮。

　　最后是商業(yè)模式。我個(gè)人觀點(diǎn)是，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還不成熟。車聯(lián)網(wǎng)是汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物，所以它具備互聯(lián)網(wǎng)的基因。而從互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)到現(xiàn)在，大家能說現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的成功模式到底是什么嗎?三四十年來大家一直在探討這個(gè)模式，沒有人說哪種模式是最好的。因此可不可以認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)今后的商業(yè)模式只是一個(gè)過程，而不會(huì)有結(jié)果?因?yàn)樾录夹g(shù)在不斷涌現(xiàn)，永遠(yuǎn)要探討新模式。最簡單的例子，當(dāng)微博出現(xiàn)時(shí)，大家都開始玩微博，而后微信出現(xiàn)了，很多人就不關(guān)注微博，而開始關(guān)注微信了。當(dāng)不同行業(yè)交叉的時(shí)候，新的理念、新的模式會(huì)出現(xiàn)在眼前，沒有人會(huì)想到將來會(huì)有什么模式。比如說馬上要施行的三包召回制度，車聯(lián)網(wǎng)在三包上能做什么?三包會(huì)不會(huì)是一個(gè)好的解決途徑呢?對車聯(lián)網(wǎng)是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇?

　　如何“破局”

　　對上述問題我有幾點(diǎn)思考，一家之言，與大家共同探討，一同尋求解決之道。

　　第一就是發(fā)揮行業(yè)組織作用，營造宏觀環(huán)境。坦率來講，政策方面我們面臨很多問題，這些問題到底誰來解決?是行業(yè)組織來做還是政府來做還是企業(yè)來做?從國家層面涉及到立法問題;從國際層面涉及到與WTO相關(guān)的法律問題;從行業(yè)層面涉及到各行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn);目前國家對于車聯(lián)網(wǎng)，或者說物聯(lián)網(wǎng)還沒有明確的法規(guī)，也沒有設(shè)立主管部門。在這里，我認(rèn)為市場先行者的國營企業(yè)有責(zé)任去加強(qiáng)與政府的溝通，并做好企業(yè)之間的溝通橋梁作用。

　　第二是妥善處理技術(shù)先進(jìn)性和功能穩(wěn)定性的關(guān)系。比如4G要來了，在技術(shù)上我們需要做什么?4G雖然肯定比3G好，但任何技術(shù)發(fā)展都有一個(gè)演進(jìn)過程。對于運(yùn)營商來說，運(yùn)行兩張網(wǎng)絡(luò)是可行的，但運(yùn)行三張網(wǎng)絡(luò)就存在危險(xiǎn)。中國的3G部署比歐美國家晚了十年，從2008年到現(xiàn)在花了五年時(shí)間，達(dá)到了比較大的覆蓋率，而4G可能會(huì)在五六年之后才開始部署。再者，從成本角度考慮，從網(wǎng)絡(luò)部署的時(shí)候成本就開始存在，所以，要選擇一個(gè)比較合適的技術(shù)成熟的時(shí)間。不僅是通信產(chǎn)業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)也是如此。

　　第三是妥善處理不同生命周期產(chǎn)品的結(jié)合問題。一輛車的生命周期是很長的，而硬件、服務(wù)的生命周期依次遞減。我一直認(rèn)為內(nèi)嵌式是最好的、最穩(wěn)定的方式，但內(nèi)嵌式就一定要有軟件。也有人說手機(jī)更好，不過那是完全不同的商業(yè)模式，而且我認(rèn)為手機(jī)模式上很多與車相關(guān)的功能難以實(shí)現(xiàn)，比如安全系統(tǒng)，這個(gè)手機(jī)就做不到。

　　第四就是妥善處理功能實(shí)現(xiàn)和長期運(yùn)營的關(guān)系。這個(gè)問題，現(xiàn)在很多人都不愿意談?wù)?，我個(gè)人認(rèn)為將來真正的贏家是運(yùn)營者，但是怎么以好的方式做運(yùn)營，是我們現(xiàn)在就要開始探討的。我認(rèn)為最重要的是以用戶體驗(yàn)為中心，不盲目追求，不過這個(gè)問題，仁者見仁、智者見智。

　　第五是溝通和信息的安全問題。車聯(lián)網(wǎng)的信息安全值得高度重視，但是這個(gè)安全問題不是一個(gè)行業(yè)就能做到的，車企無法做到，運(yùn)營商也做不到，只有行業(yè)之間，協(xié)同合作，共同努力才行。有時(shí)候我們看問題可能有點(diǎn)杞人憂天了，我們是不是站在一個(gè)國家的角度，民族的角度看待這個(gè)問題，可能與我們在國營企業(yè)工作思想比較重有關(guān)，這個(gè)責(zé)任我們是否一起承擔(dān)。

　　最后就是商業(yè)模式。近來聯(lián)通內(nèi)部有一個(gè)說法，多做事，少說理論和概念，理論是需要探討的，概念也是需要探討的，但這個(gè)過程是漫長的，是莫衷一是的。最好的辦法就是我們一邊進(jìn)行理論研究探討模式，一邊組織行業(yè)間和行業(yè)內(nèi)多進(jìn)行合作，去做些實(shí)事。

　　小結(jié)：

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，道路雖然曲折，但前途依然光明?；ヂ?lián)網(wǎng)出現(xiàn)到現(xiàn)在這三四十年間，對商業(yè)模式和具體運(yùn)作的探討很多，但是誰也沒有想到會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像百度、騰訊、阿里巴巴已經(jīng)不是原來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)了?；ヂ?lián)網(wǎng)的強(qiáng)大生命力和市場影響力在進(jìn)入汽車服務(wù)業(yè)的時(shí)候，顛覆模式將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象，它的發(fā)展也會(huì)越來越好。