車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)落地并不是件容易的事，在汽車電子，乃至數(shù)碼電子產(chǎn)品領(lǐng)域，能將一臺具有通信功能的終端買給用戶，且能通過服務(wù)賺到錢的產(chǎn)品不多，就連蘋果產(chǎn)品也會遇到“越獄”情況。目前而言，不管是前裝還是后裝，對如何實現(xiàn)基于車聯(lián)網(wǎng)的各種服務(wù)落地，分歧很大。車廠想拋開其渠道商4S店獨吞這塊利潤，后裝廠家想通過4S店這個渠道整合車主資源，在車廠、4S店、后裝廠家和車主這4個緯度上，車廠和后裝廠家都是機會主義分子，4S店是個看門的，而服務(wù)落地的鑰匙裝在車主的口袋里，現(xiàn)在的問題是，在這個無法形成良性的閉合循環(huán)關(guān)系中，怎么讓車主把手中的鑰匙叫出來?

　　在探討這個問題之前，需要對車聯(lián)網(wǎng)這個概念進行拆分，就現(xiàn)在這個情況，一口吃個胖子是肯定不行的，在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)之前，基本的通信平臺必須具備，這是最終實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的第一步。

　　前裝廠家是怎么玩的

　　前裝廠家玩車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還局限于自身已有車系，說白了就是各掃自家門前雪，不管是通用、豐田還是福特、大眾等廠家，都在通過自家旗下的車型平臺，努力圈地，增加車主用戶量，這就如同汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展帶動汽車金融產(chǎn)業(yè)一樣，前裝廠家都有意將車載信息服務(wù)當(dāng)作未來潛在的盈利點。

　　安吉星：

　　安吉星是歐美合資品牌首先進入國內(nèi)市場的服務(wù)品牌，安吉星基于GPS全球定位系統(tǒng)和CDMA2000網(wǎng)絡(luò)，可以為用戶提供全天候的車載信息服務(wù)。其服務(wù)內(nèi)容包括碰撞自動求助、遠程車門應(yīng)急開啟、被盜車輛定位在內(nèi)的14項車載信息服務(wù)以及安吉星最新推出的手機應(yīng)用程序，此外，基于更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，未來安吉星推出的4G概念車會推出形式更多樣、內(nèi)容更豐富的車載信息服務(wù)體驗：車載視頻會議、遠程視頻監(jiān)控、車載網(wǎng)絡(luò)瀏覽、視頻傳輸?shù)裙δ堋?/P>

　　目前，安吉星除在各地舉行產(chǎn)品媒體推介會外，安吉星還積極推進在國內(nèi)的落地服務(wù)，成都、廈門、廣州等地建立呼叫中心。目前安吉星用戶在前兩年免費試用后，后續(xù)服務(wù)費的分別是每年1580元的“全能領(lǐng)航套餐”和每年780元的“安全駕駛套餐”。

　　點評：據(jù)說，安吉星免費用戶的續(xù)約率非常低，但通用的安吉星在推廣上非常賣力，在連續(xù)幾年市場反應(yīng)平平之后，有意將安吉星推薦給其它車型，這肯定不大靠譜。

　　G-book：

　　豐田G-Book的一鍵導(dǎo)航功能和安吉星基本類似，賽格還為此和豐田幾次對簿公堂，G-book為車主提供了包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索在內(nèi)的多項智能通信服務(wù)。在駕駛過程中，車主只需按下“話務(wù)員服務(wù)”，就可以與提供24小時服務(wù)的熱線中心話務(wù)員取得聯(lián)系，可以通過話務(wù)員幫忙檢索設(shè)定導(dǎo)航目的地或其他信息，最終的導(dǎo)航路徑和其他信息都會被發(fā)送到車載機上。

　　點評：在市場操作方式上，豐田和通用的思路是一樣的，都是通過Call-Center實現(xiàn)人工服務(wù)，在功能及服務(wù)上，和安吉星沒有太多差異。

　　COMMAND：

　　奔馳將它的車載系統(tǒng)命名為COMMAND，這套系統(tǒng)在奔馳很多車型上都有應(yīng)用，和通用、豐田不同的是，奔馳的COMAND系統(tǒng)沒有通過Call-Center實現(xiàn)智能服務(wù)，而是在內(nèi)部功能上下功夫，COMAND系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其界面十分簡潔直觀，五個主要的子菜單選項全時顯示。

　　iDrive：

　　寶馬的車載信息稱為iDrive，搭載的是大尺寸顯示器，能夠清晰顯示逼真的圖像，其鮮艷度和對焦清晰度可與高清電視媲美。最大的亮點在于導(dǎo)航系統(tǒng)，當(dāng)然，其導(dǎo)航功能和目前主流的導(dǎo)航主機基本沒什么區(qū)別。

　　Sensus

　　沃爾沃的系統(tǒng)叫做Sensus。沃爾沃Sensus系統(tǒng)信息都在一個5英寸彩屏上顯示。通過中控臺MYCAR按鈕操作，可以對系統(tǒng)如IDIS、CITYSAFETY、ACC、帶全力自動制動和行人探測功能的碰撞警報系統(tǒng)、駕駛員警示系統(tǒng)、BLIS、照明、車門后視鏡、氣候、中控鎖和音響系統(tǒng)進行設(shè)置。功能有導(dǎo)航、電話、影像監(jiān)視、DVD和數(shù)字電視等。

　　點評：但凡在車上加入了大屏幕車載信息的終端，都一步跨入了豪華車領(lǐng)域，今年廣州車展上，大屏幕的裝車率顯著提高，車型也進一步下沉。相比帶有通信功能的主機來說，奔馳和寶馬、沃爾沃等歐系車在車載信息方面相對保守，沒有采用Call-Center的運作模式，采用這種模式的還有大眾車系。吉利汽車曾在2006年推出過語音控制的概念車風(fēng)隱，該車所具有的個性化車載語音操縱系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的語音命令實現(xiàn)門的開關(guān)、燈的開關(guān)、空調(diào)的控制以及多媒體和導(dǎo)航的控制并保證系統(tǒng)使用的安全，可惜當(dāng)時太過于超前。

　　車主為什么交出鑰匙

　　無論是導(dǎo)航、各種資訊等功能，都可以通過手機實現(xiàn)，尤其是Android平臺手機大行其道后，很難讓車主在車內(nèi)放棄手機使用車載主機。車載信息真正應(yīng)該聚焦的是讓“駕駛者專注于駕駛”，在這個前提條件下，怎么玩都行。

　　不管是安吉星還是G-book，或者是Command、iDrive，很遺憾，都在“讓駕駛者專注于駕駛”這方面做得遠遠不夠。值得注意的是，在北美市場，福特推出的SYNC系統(tǒng)卻真正賺到了錢，在北美市場，有消息稱福特擁有的用戶數(shù)量達百萬之眾，這說明在某些方面，福特SYNC確實有優(yōu)點。

　　福特SYNC系統(tǒng)推出比安吉星晚，在2007年的底特律車展上才首次亮相，但在當(dāng)年就有12款搭載了SYNC的車型開始銷售。這是因為它與安吉星的差異化，福特SYNC主打的是手機和MP3的匹配功能，幾乎所有支持藍牙的手機和MP3都可以和福特SYNC同步，通過方向盤按鍵或語音進行控制，正是這一亮點讓SYNC很受年輕人歡迎。在獲得市場認同后，福特又添加了緊急援助、車輛監(jiān)測和智能導(dǎo)航功能。

　　SYNC的標(biāo)準定義是“專為手機和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)”，由福特、微軟和Continental分擔(dān)，前者貢獻了軟件/操作系統(tǒng)，后者提供了硬件與系統(tǒng)集成。早期的SYNC系統(tǒng)主要致力于通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設(shè)備集成到車載信息終端上來，此后，SYNC增加了車輛健康狀態(tài)檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監(jiān)測、導(dǎo)航與迅息功能，為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。

　　目前標(biāo)配SYNC的車型已上市銷售近兩年，美國選配安裝時價格為395美元。截至2010年9月，該系統(tǒng)已累計安裝在了250多萬輛福特車上，為非常暢銷的產(chǎn)品。

　　從2010年的情況來看，福特已售出的新車約70%都配置了SYNC。據(jù)該公司介紹，對于32%的SYNC購買者而言，選購福特車的一大動機便是具備SYNC功能。

　　福特SYNC系統(tǒng)最大的優(yōu)點是“同步和語音控制”，SYNC的中文意思就是同步。微軟和福特研發(fā)的這套系統(tǒng)讓手機、MP3和車載電腦之間保持超高的同步率。同步完成后，手機的界面包括來電顯示、來電等待、電話會議、來電記錄、聯(lián)系人列表、信號強度圖標(biāo)等所有功能都便捷地顯示在車載顯示屏上。按下方向盤上的“一鍵通話”按鈕，并說出聯(lián)系人的名字，系統(tǒng)將自動撥出手機通訊錄中的相應(yīng)電話。上車時也無需掛斷正在通話中的手機，簡單地按下方向盤上的電話按鍵，SYNC將立即接通藍牙手機，從而能邊開車邊通話。

　　在音樂方面，要播放MP3或者車載音響時，按下方向盤上的語音按鍵并說出相應(yīng)的語音指令即可。SYNC系統(tǒng)最實用的是它可以代為朗讀短信，解放駕駛員的雙手，甚至可以在15條預(yù)設(shè)信息中選擇回復(fù)短信。

　　而在其它的服務(wù)項目中，SYNC和安吉星則沒有太多區(qū)別，其緊急援助功能在車輛一旦安全氣囊爆炸，“緊急援助”功能將迅速啟動，為車內(nèi)乘員直接連通當(dāng)?shù)鼐?在美國即為911)。在啟動緊急援助的報警功能之前，系統(tǒng)會留出10秒時間，讓車內(nèi)人員考慮是否需要報警。如果車內(nèi)乘員無法應(yīng)答，呼叫中心將直接把事故信息發(fā)送至警方以盡快實施救援。SYNC的導(dǎo)航功能，可以使用語音系統(tǒng)進行導(dǎo)航指示，還能將導(dǎo)航的文本信息傳送至安裝了地圖的手機設(shè)備上。和日產(chǎn)的智行+系統(tǒng)相似，SYNC能通過傳感器掌握車輛狀況，并將信息傳至福特公司。

　　多媒體應(yīng)用方面，MyFordTouch是指整套多媒體互動系統(tǒng)，因為中控液晶屏和下方的開關(guān)都采用了觸摸式操作所以取名Touch(觸摸)。福特SYNC幾乎在所有福特、林肯和水星車型普及，并隨新車附贈3年免費使用期。福特SYNC在功能、收費這一點和安吉星、G-BOOK差不多。但最大的區(qū)別在于，SYNC依靠強大的同步和語音控制功能起到銜接外接設(shè)備和車載電腦的橋梁作用，盡量不讓駕駛員注意力分散，同時方便了多媒體設(shè)備的使用，在設(shè)計思路上確實有獨到之處。

　　相比前后裝、國內(nèi)國外的車載信息終端，福特SYNC最大的特點是不需要專用的車載通訊終端，所有通信都通過用戶自己的手機來完成，包括數(shù)據(jù)發(fā)送。這一點，國內(nèi)有廠家已經(jīng)在主機的藍牙功能中有所觸及，但僅限于此。另外，其TSP服務(wù)免費。用戶只用支付自己手機的通訊費，所提供的服務(wù)免費。導(dǎo)航地圖通過用戶的SD卡插入SYNC，地圖由用戶自己升級。同時，任何支持藍牙的設(shè)備都可以方便接入SYNC系統(tǒng)，擴展性極好。

　　北美市場的借鑒意義

　　在車內(nèi)，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別。

　　福特SYNC在北美獲得了市場的認可，其第一批用戶在使用屆滿3年免費期后，續(xù)約率據(jù)說相當(dāng)高，并且福特真正通過SYNC賺到了錢。通過對比SYNC和安吉星、G-book，我們可以發(fā)現(xiàn)，在功能上及服務(wù)上，三者基本沒有區(qū)別，但在功能的實現(xiàn)方式上，SYNC真正做到了不在駕駛者駕駛車輛時“添亂”。

　　不知有沒有人注意到，2010年4月，蘋果公司收購了Siri公司，再此之前，Siri幾乎不為人知，直到iphone4S推出后，真相大白。Siri公司曾推出過一個應(yīng)用，該應(yīng)用能夠識別人們的語音，并針對人們提出的問題進行回答，蘋果對此技術(shù)進行了優(yōu)化，才有了今天iPhone4S上看到的Siri語音系統(tǒng)。語音控制是iPhone4S最大的特色，基于Siri的語音系統(tǒng)，iPhone4S將成為更加智能的語音識別設(shè)備，可以和iPhone4S通過語音控制實現(xiàn)天氣、短信、地圖查找等功能的交互。在iPhone4S發(fā)布前后一段時間，語音控制技術(shù)成為一個熱門話題流傳于各個媒體。

　　語音識別技術(shù)曾在1997年被美國新聞界評為計算機發(fā)展十件大事之一。與機器進行語音交流，讓機器明白你說什么，這是人們長期以來夢寐以求的事情，而語音識別技術(shù)就是讓機器通過識別和理解過程把語音信號轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的文本或命令的高技術(shù)。語音識別的意義不僅僅在于在各個領(lǐng)域中把手解放出來，更大的意義在于人機互動方式的巨大革命。

　　在車內(nèi)，雙手最大的作用是用來握住方向盤的，任何廠家試圖讓車主放開方向盤，或者是讓一只手離開方向盤，車主都會大搖其頭，車主不是不愿意掏錢，而是讓車主掏錢的方式得夠特別?？梢钥吹?，手持通信終端——手機的操作方式都有解放雙手的趨勢，車載主機沒理由讓車主在開車的同時手忙腳亂。

　　語音控制，在前裝、后裝市場都有此類功能或產(chǎn)品，如大眾新平臺帶屏主機，基本都配備了語音識別功能，當(dāng)然，其功能目前還僅限于導(dǎo)航功能的使用，且尚不能支持漢語識別。車載主機廠家中有語音控制車載主機樣機，但這類主機語音功能的流暢使用，需要借助云技術(shù)和極高硬件支持。

　　我們不能因為福特SYNC在北美市場取得了一些成績，就認為語音技術(shù)一定是未來增加帶通信功能主機增加車主黏度的必須，畢竟市場不同，SYNC在北美市場取得的成功，有一定借鑒意義，但未必全部使用國內(nèi)市場需求。但SYNC系統(tǒng)給國內(nèi)市場提供了一個可供研究的模型，如何在“讓駕駛者專注駕駛”的前提下，把帶通信功能的主機和手機功能進行區(qū)隔

　　是實現(xiàn)向車主收錢的最大門檻。

　　概而言之，目前，不管是前裝車廠，還是后裝廠家，在解決車聯(lián)網(wǎng)首先面臨的用戶續(xù)費方面，無法很好的解決車主黏度問題，盡管很多產(chǎn)品提供的功能都很誘人，車主也確實能用到?？萍歼M步的結(jié)果是讓人變得越來越怕麻煩，而目前的車載主機在功能實現(xiàn)方式上，讓車主不勝其煩。因此，將語音控制技術(shù)引入車載主機，盡可能降低手動操作頻率，是解決車主使用帶通信功能主機的一種思路。