互聯(lián)網(wǎng)上，有人的地方就有BAT。車聯(lián)網(wǎng)多好的東西，活活被BAT玩壞了。其破壞力之強(qiáng)大、性格之任性、人品之自私，為我輩所僅見。不幸的是，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)化所創(chuàng)造的世界，我們身處其中不能解脫。除非由于新技術(shù)崛起，導(dǎo)致眼下的格局被毀。

　　小公司的神燈

　　對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)。即便在技術(shù)尚未入門、市場(chǎng)消費(fèi)尚未啟動(dòng)、甚至消費(fèi)者還不明白車聯(lián)網(wǎng)到底能干啥的時(shí)候，BAT已經(jīng)把這個(gè)八字沒(méi)一撇的市場(chǎng)瓜分成寡頭的戰(zhàn)利品。車聯(lián)網(wǎng)尚未產(chǎn)生任何可觀的收益，這是一個(gè)事實(shí)。資金充盈的巨頭顯然能比風(fēng)投喂養(yǎng)的小公司堅(jiān)持得更久，雖然他們也是風(fēng)投喂大的。但那是沒(méi)有巨頭的“史前時(shí)代”。

　　多少創(chuàng)業(yè)公司辛辛苦苦打拼、數(shù)輪天使跪舔、頭懸梁錐刺股發(fā)型像雞窩地?cái)€硬件的時(shí)候，他們幻想的是什么?

　　BAT任一家派人找上門，雙手大喇喇抱個(gè)拳。

　　“少俠，我們東家看你根骨奇佳、印堂發(fā)亮，頗有騰達(dá)之象。”然后做眺望指點(diǎn)江山狀，

　　“浦江浩湯，少俠這般人品也如過(guò)江之鯽。天使退燒，盈利未至之時(shí)，少俠難道重拾舊業(yè)不曾?”來(lái)人戲劇般地潸然淚下，“我們都回不去了”。

　　不必說(shuō)，創(chuàng)業(yè)的少俠熄了泰山北斗之望，拿著BAT的大筆銀兩作富家翁去也。剩下的游戲，自然任由BAT分斤撥兩。

　　三巨頭的游戲

　　遠(yuǎn)的不說(shuō)，BAT中阿里IPO前后收購(gòu)/注資了多少企業(yè)?美團(tuán)、陌陌、優(yōu)酷土豆、天天動(dòng)聽、丁丁優(yōu)惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂(lè)、窮游、百程……。看似東一榔頭西一棒子，只為阿里增值，但車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成型之際，這些雇傭兵團(tuán)一擁而上，足以亂拳打跑任何一個(gè)敢于分食的家伙。這妥妥地就是車載娛樂(lè)生活網(wǎng)的底子啊。

　　對(duì)，你也沒(méi)看錯(cuò)，多了“娛樂(lè)生活”幾個(gè)字。車聯(lián)網(wǎng)本由西夷密歇根學(xué)院派臆想中的車載安全系統(tǒng)。車輛上傳的數(shù)據(jù)信息匯聚到云端，可以反過(guò)來(lái)為車輛提供安全、智能導(dǎo)航服務(wù)。至于視頻、音樂(lè)、點(diǎn)餐、刷社交APP，并非學(xué)院派和政府所在乎的內(nèi)容。

　　阿里率先歪樓，用一張碩大無(wú)朋的拖網(wǎng)，網(wǎng)住所有車上需求，用心何其毒也。只要消費(fèi)者能享受到暢通的車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，這張大網(wǎng)就兜頭罩下來(lái)，小魚小蝦一個(gè)也別跑。至于車聯(lián)網(wǎng)的本源定義，管他作甚。

　　阿里才是真正憋大招的巨頭。

　　谷歌不在中國(guó)，百度在技術(shù)上比誰(shuí)都像谷歌。谷歌不是搞了無(wú)人駕駛嗎?從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是人工智能的一部分。據(jù)說(shuō)，谷歌編造了一個(gè)“故意不通過(guò)圖靈測(cè)試的AI”，細(xì)思恐極。而百度的深度學(xué)習(xí)研究院還在大干快上。擔(dān)憂AI濫用?那是領(lǐng)先者的事。百度大腦據(jù)說(shuō)相當(dāng)于2-3歲的幼兒。而聰明的邊境牧羊犬可能具備5歲孩子的智商。

　　當(dāng)然，百度大腦還在發(fā)展中。而百度發(fā)布的CarNet更像是玩票的產(chǎn)品。號(hào)稱“免費(fèi)、開源、本土化”。下載了APP之后發(fā)現(xiàn)3個(gè)圖標(biāo)：百度導(dǎo)航、豆瓣FM、鳳凰FM。翻頁(yè)?你想多了，就這三劍客。百度謙虛地稱“輕度改造車載娛樂(lè)系統(tǒng)”。手機(jī)里面幾個(gè)可憐的APP投射到車載屏幕上就叫車聯(lián)網(wǎng)?百度“輕度”侮辱了密歇根學(xué)院派。

　　百度已經(jīng)打算依靠“百度大腦”打造百度版無(wú)人駕駛汽車嗎?你猜中了開頭，百度正在研發(fā)無(wú)人駕駛自行車。別笑，這款人工智能、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的產(chǎn)物，可以識(shí)別主人的車并不搭載主人。那它用來(lái)做什么，送快遞嗎?可能還須研發(fā)打電話、爬樓、負(fù)重和按門鈴。這不是車聯(lián)網(wǎng)，這是智能機(jī)器人。

　　百度如果打算憑借眾多傳感器搜集位置數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，百度車聯(lián)網(wǎng)就成了無(wú)人車聯(lián)網(wǎng)。那么走街串巷的無(wú)人駕駛自行車是鬧哪樣?

　　騰訊的思路似乎還沒(méi)有那么跳脫。去年，騰訊在同一天做了兩件事：發(fā)布路寶盒子和入股四維圖新。盒子還是那個(gè)盒子，娛樂(lè)有余，車聯(lián)功能闕無(wú)。你不能指望社交APP的老大一肩挑起車聯(lián)網(wǎng)的完整詮釋。

　　雖然路寶盒子主打安全出行和綠色出行，但騰訊的重點(diǎn)似乎在后續(xù)的趣駕WeDrive。依托微信和騰訊的賬號(hào)體系，用微信實(shí)現(xiàn)車況查詢，掌握汽車?yán)锍?、油耗、胎壓等信息，?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，如開關(guān)車門、車燈、空調(diào)等。

　　有了趣駕，車聯(lián)網(wǎng)的影子似乎有點(diǎn)譜了。騰訊充分利用社交產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將車聯(lián)網(wǎng)的某些簡(jiǎn)單應(yīng)用打扮成社交APP的樣子。騰訊在社交圈呼風(fēng)喚雨太久了，以至于忘記了眾包掃街和實(shí)時(shí)流量的數(shù)據(jù)采樣是如何獲得的?OBD哦。總算求到主機(jī)廠門下了不是?

　　在百度和阿里紛紛重金拉攏主機(jī)廠站臺(tái)的時(shí)候，騰訊是那樣的獨(dú)行傲嬌，那樣的45度，現(xiàn)在要給主機(jī)廠開放OBD數(shù)據(jù)一個(gè)理由先。主機(jī)廠死攥著OBD數(shù)據(jù)也沒(méi)什么大用，車主們興趣不大，給200元?加箱油都不夠。4S店也犯嘀咕，出了事，OBD一讀，我還得攤點(diǎn)責(zé)任?

　　使用來(lái)訪客戶登記簿，用Excel表格查找用戶數(shù)據(jù)的主機(jī)廠，更沒(méi)什么可怕的。如今，鑰匙在肌肉發(fā)達(dá)、IT智商低下的野蠻人手里。騰訊是打迭起春風(fēng)般的微笑呢，還是微笑呢?不是每一個(gè)“微”字輩都能吃得開。

　　騰訊可能只想在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)建立起來(lái)之后分一杯羹而已，不必獨(dú)霸天下，三分有其一，足以制住阿里不可一世的野心。

　　車聯(lián)網(wǎng)向何處去并不明確。不要以為巨頭們每一步都是精心策劃，盡在掌握。如同披發(fā)仗劍、腳踏天罡北斗的諸葛妖道。巨頭無(wú)非錢多資源多，無(wú)法開上帝視角看到確切前景的情況下，還不是走一步看一步。

　　地圖入口

　　不過(guò)，車聯(lián)網(wǎng)大門已經(jīng)明晃晃佇立。它就是車主們喜聞樂(lè)見、數(shù)十企業(yè)競(jìng)折腰、百度、高德宣布免費(fèi)后尸體躺一地的地圖業(yè)務(wù)。

　　不幸的是，這個(gè)小圈子里，仍然是阿里-高德勢(shì)力占優(yōu)。收購(gòu)高德后，阿里補(bǔ)上了最明顯的短板——地圖數(shù)據(jù)資源。

　　高德聲稱通過(guò)與出租車公司、物流公司合作的方式，能掌握60億條路況數(shù)據(jù)，另外，高德通過(guò)手機(jī)端軟件的眾包，也采集了大量的路況數(shù)據(jù)。馬云在北大演講時(shí)稱阿里是一家數(shù)據(jù)公司，此言大實(shí)話矣。拿到了眾包數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)就有指望了。眼下地圖排在車主出行需求的首位，阿里透過(guò)高德，部下車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略最重要的棋子。

　　騰訊則慷慨掏出11.7億，收購(gòu)四維圖新11.28%股份。騰訊看上的，恐怕是四維旗下世紀(jì)高通的路況數(shù)據(jù)。剩下的鏈條，由車載社交APP獲取。用戶對(duì)“踩了50腳急剎”之類的統(tǒng)計(jì)，不是嗤之以鼻，就是感到安裝了個(gè)間諜軟件，體驗(yàn)并不見佳。

　　而百度地圖就有點(diǎn)尷尬。網(wǎng)絡(luò)輿論曾嘲笑稱，CarNet產(chǎn)品里面唯一屬于百度的東西就是百度地圖。而百度地圖一直依賴于四維圖新提供底層地圖數(shù)據(jù)。騰訊入股四維后，百度難免有被擺了一道的感覺。

　　圖商的割據(jù)格局已經(jīng)形成：百度+長(zhǎng)地萬(wàn)方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通。只有百度沒(méi)有底層地圖數(shù)據(jù)的堅(jiān)強(qiáng)盟友，睡覺多少不大踏實(shí)。

　　騰訊作為四維的二股東，坐視四維與百度的繼續(xù)合作嗎?會(huì)不會(huì)驅(qū)使四維突然給百度斷糧?百度不會(huì)僅寄望于央企的道義責(zé)任吧?

　　不過(guò)，地圖數(shù)據(jù)提供商只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，但無(wú)法決定用戶體驗(yàn)。而用戶體驗(yàn)做得好，并不能保證發(fā)達(dá)。電信運(yùn)營(yíng)商及剛成立基礎(chǔ)骨干網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商(鐵塔)做的APP簡(jiǎn)直令人發(fā)指，仍然銀子淌海水一樣往家搬(這種情況正在改變)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　最終決定車聯(lián)網(wǎng)前途的，無(wú)疑是BAT每一家的綜合布局。江湖嘛，兄弟多、錢多、眼線多，砍人水平(技術(shù))高，就能稱霸一方。如果車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)真的像專家們預(yù)測(cè)的那樣，成長(zhǎng)為上萬(wàn)億的市場(chǎng)。蛋糕這么大，巨頭們還用掐得你死我活，排排坐分果果多好。眼下大家不圖賺錢，拼命砸資金布局，還不是為了這一天盡早到來(lái)?希望那會(huì)兒的消費(fèi)者，上車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)費(fèi)便宜點(diǎn)，能有福享受各位的貼心服務(wù)。