中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界的兩大巨型航母阿里巴巴和騰訊最近都默契地駛?cè)肓讼嗤暮较?。先是騰訊入股的四維圖新宣布投資圖吧地圖，而后阿里全資收購(gòu)的高德又大張旗鼓的發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的動(dòng)向讓“車聯(lián)網(wǎng)”成為了剛剛過去的4月最炙手可熱的概念。與此同時(shí)，兩大市場(chǎng)專業(yè)分析機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)和易觀智庫(kù)也不約而同的發(fā)布了年度車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)報(bào)告：其中梅花報(bào)告談格局、易觀報(bào)告談產(chǎn)業(yè)。

　　目標(biāo)已瞄準(zhǔn) 車聯(lián)網(wǎng)鏈條正在形成

　　從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)核心將是圍繞如何滿足用戶的個(gè)性化需求，以及如何提升服務(wù)品質(zhì)。隨著技術(shù)的探索和創(chuàng)新、以及互聯(lián)網(wǎng)廠商的紛紛介入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的鏈條正在形成，龐大的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)，也讓車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)亟待爆發(fā)的小宇宙內(nèi)部也在上演一場(chǎng)相愛相殺的精彩大戲——縱有BAT仰仗財(cái)大氣粗、以及各種資源優(yōu)勢(shì)，已開始攻城拔寨，但也難保凱立德這等在業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年的老將們不會(huì)出奇制勝!

　　各家自有獨(dú)門技 四分天下看門派

　　以當(dāng)前的各車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，其實(shí)可以看出明顯的門派劃分。

　　如剛剛開始布局的阿里、騰訊，將之比作少林武當(dāng)并不為過。首先，阿里不得不承認(rèn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：“阿里汽車”這艘航母目前的資源太繁雜，具體如何配置還并還沒有理清，很明顯，作為航母，需要確定主體平臺(tái)是誰(shuí)來(lái)承載、航母上該搭配什么樣的戰(zhàn)艦、戰(zhàn)斗機(jī)、護(hù)衛(wèi)艦等。更為重要的是，這艘航母的船長(zhǎng)是誰(shuí);其次，騰訊對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這塊市場(chǎng)的布局比較遲，還只是通過地圖打開了車聯(lián)網(wǎng)的潘多拉之盒。阿里騰訊對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解和開發(fā)都處在初級(jí)階段，只好悶聲做事。

　　對(duì)營(yíng)銷頗具見解的百度則不同，從地圖、語(yǔ)音軟件到無(wú)人汽車，百度一直是尋求單點(diǎn)突破。但和很多的未來(lái)科技一樣，百度的無(wú)人汽車還只是停留在意識(shí)流層面。單憑技術(shù)層面的實(shí)現(xiàn)，百度還有諸多難題需要解決。就像大理段氏一樣，百度名聲已叫響，但后勁缺乏，還需磨練。

　　而像博泰、元征這類專攻某一環(huán)節(jié)的企業(yè)，很難達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)所需要的“鏈條狀”。單打獨(dú)斗還行，華山論劍也只能停留在“論”上，門派上就只能劃分到崆峒峨眉等江湖人士的其他類了。

　　對(duì)于還有一類可正可邪的魔教來(lái)說(shuō)，則要冠在凱立德頭上。凱立德在車聯(lián)網(wǎng)中是一支奇葩。

　　它不屬于BAT的任何一個(gè)陣營(yíng)。雖然一度爆出與百度交往甚密，但是下文卻變成了：凱立德與小米建立合作。這個(gè)沒有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)的企業(yè)，還是能在用戶量上——特別是車載導(dǎo)航用戶量上始終保持前列，不是“魔”又是什么?

　　凱立德的車聯(lián)網(wǎng)布局很早，這個(gè)布局有一個(gè)核心的問題：大而全，連上也能連下。不僅有自己小生態(tài)的業(yè)務(wù)體系，又具備連接車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上眾多環(huán)節(jié)的實(shí)力。這種布局實(shí)際是在構(gòu)建更大的生態(tài)，在更大的生態(tài)環(huán)境里成為一名超級(jí)鏈接者!如何實(shí)現(xiàn)?筆者認(rèn)為依靠其自身的力量是很難完成的。

　　凱立德在尋求落地。其在車聯(lián)網(wǎng)功能方面，筆者認(rèn)為凱立德是所有導(dǎo)航中做得最好的，尤其實(shí)時(shí)路況是結(jié)合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的車聯(lián)網(wǎng)功能最有力體現(xiàn)。但是未來(lái)產(chǎn)品如何連接到車聯(lián)網(wǎng)整體戰(zhàn)略中，還是個(gè)問題。

　　或許，汽車供應(yīng)商、車廠的合作將成為突破點(diǎn)?只有找到強(qiáng)大的合作伙伴，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)超級(jí)鏈接者的身份也許才會(huì)有質(zhì)的飛躍，才能成為能與BAT爭(zhēng)鋒的”武林“又一勢(shì)力。

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，只有彼此“相愛”才能形成更為強(qiáng)大、完整的產(chǎn)業(yè)鏈條;同時(shí)也只有“相殺”，不斷的競(jìng)爭(zhēng)才能讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。就像今年“互聯(lián)網(wǎng)+”的大話題，連接方使進(jìn)步成為可能。就像互聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)與泛在，車聯(lián)網(wǎng)也需要和不同行業(yè)融合及應(yīng)用，并加入數(shù)據(jù)、技術(shù)，不斷地造就符合用戶需求的服務(wù)和內(nèi)容，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展。