智慧城市建設自2009年提出以來，一直與信息化高度結合，但發(fā)展緩慢，各種因素摻雜其中。近年來，移動互聯(lián)網在智能設備的普及下高速發(fā)展，大數(shù)據、O2O、互聯(lián)網+等概念的興起，使得打通各部門間的數(shù)據流通成為一種可能。近兩年智慧城市建設逐漸深入，互聯(lián)網以及O2O初創(chuàng)企業(yè)更加主動積極的參與到智慧城市建設當中，而傳統(tǒng)企業(yè)在“+互聯(lián)網”或者“互聯(lián)網+”的指引下也快速轉型升級。

　　筆者觀察到，由于O2O模式已全面進入2.0時代，國家大力推動互聯(lián)網+傳統(tǒng)產業(yè)的融合，智慧醫(yī)療、智慧商圈、智慧物流、智慧社區(qū)、智慧交通成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)、資本市場追逐的熱點領域。其中，2014年被稱為汽車O2O元年，尤其是車后市場O2O發(fā)展迅猛，此前筆者發(fā)表了一篇名為《百家“互聯(lián)網+停車”大橫評》的文章，從文章統(tǒng)計到的數(shù)據看到，在以滴滴快的、Uber為代表的共享經濟帶動下，智能交通領域發(fā)展有所突破，停車O2O平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　智慧城市的基礎構建，停車O2O平臺必不可少

　　停車是用車最為剛需的消費場景，據觀察中國私家車花錢最高的四大領域是加油、車險、停車以及保養(yǎng)，未來隨著汽車保有量的不斷攀升，高效利用相對有限的空間資源成為建設智慧城市的首要訴求。

　　2015年7月1日，國務院正式印發(fā)《積極推進"互聯(lián)網+"行動的指導意見》，其中指出將推動交通運輸主管部門和企業(yè)將服務性數(shù)據資源向社會開放，鼓勵互聯(lián)網平臺為社會公眾提供實時交通運行狀態(tài)查詢、出行路線規(guī)劃、網上購票、智能停車等服務。

　　停車O2O平臺在智慧城市中必不可少，智慧交通的建設，通過微信、支付寶、停車O2O等平臺，可實現(xiàn)信息共享、數(shù)據通訊、導航定位等功能，并且與平臺、停車場智能道閘形成有效的運營管理體系，以及發(fā)揮出實時、準確、高效的綜合停車場運營管理能力。

　　細究下來， 主要原因有以下六個方面：

　　1、 通過數(shù)據通訊、導航定位功能可精準查看附近車場信息;

　　2、 可以提供停車場實時停車位數(shù)據，或提前車位預約，解決了外出辦事兜圈找停車位的難題，可減少道路擁堵;

　　3、 解決了停車亂收費的問題，違法停車的問題;

　　4、 自動化場景使得停車場高效運營，可電子傳感進出停車場車輛，改變傳統(tǒng)支付方式，解決停車收費效率問題。同時隨著國內人力成本的不斷上升，可降低停車場運營成本;

　　5、 除了提高停車的效率外，同時大大減少了用戶尋找車輛的時間，

　　6、 共享經濟價值的體現(xiàn)，把車位閑余時段共享出租，解決城市車位資源稀缺的難題。

　　不難發(fā)現(xiàn)，停車O2O平臺可使人、車、停車場(車位)密切配合達到協(xié)同效應，改善交通環(huán)境以及閑余停車位利用率。通過以上六個方面，可以清晰的了解到停車O2O平臺的興起對于智慧城市建設的助力所在。

　　O2O創(chuàng)業(yè)者用三類業(yè)務模式切入車后市場停車O2O領域

　　目前，通過筆者觀察，停車O2O平臺主要以硬件+軟件切入到停車O2O大市場中，包括為B端以及C端提供服務。當下的停車O2O平臺中，業(yè)務模式大體可歸納為三類：

　　第一類是代客泊車。用戶可以預約代客泊車的小弟前往車輛到達的位置，然后讓其將車輛開到附近合適的停車場進行停車;

　　第二類是以硬件為切入點布局市場的企業(yè)，如做車場道閘、智能地鎖的企業(yè)等;此類模式主要通過為B端(停車場)免費或有償提供硬件設備、車場免費升級維護，用硬件優(yōu)勢與線上云平臺、停車管理系統(tǒng)相結合的方式提供一整套解決方案，最終為C端提供服務。

　　最后一類是以移動APP整合車場、閑余車位的O2O平臺。此類模式與以上兩種模式不同的是，其僅通過整合私家車閑余車位以及停車場的閑余車位為C端用戶提供服務，其平臺包含車場信息、停車誘導、繳費支付、車位分享、車位預約等部分功能。

　　通過近期觀察，企業(yè)目前主要以車場道閘、智能地鎖、移動支付、停車誘導等業(yè)務切入。通過以上方式切入到停車O2O市場的企業(yè)，其最終目的都是在窺視未來汽車后市場的消費入口，以及大數(shù)據，以及未來向車后市場的其它領域進行拓展。

　　停車O2O市場的發(fā)展現(xiàn)狀

　　俗話講，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，在創(chuàng)業(yè)企業(yè)追逐互聯(lián)網+停車、停車O2O大潮時同樣應驗。O2O以人為本，改變了傳統(tǒng)的停車消費方式以及商業(yè)模式，但是不管未來前景多么的美好，在發(fā)展的早期階段同樣面臨幾大難題。

　　在移動互聯(lián)網、O2O、互聯(lián)網+時代，創(chuàng)業(yè)企業(yè)逐漸熱衷于TO VC，由于資本市場對O2O、汽車后市場互聯(lián)網化的關注，使得一些初創(chuàng)企業(yè)慢慢脫離了正常的發(fā)展軌道。停車O2O平臺目前有直接TO C的，也有2B2C的，不管哪一種模式，其教育市場的成本都相對較高，通過資本去燒市場不可避免，但是如何留存、使平臺增加對用戶的粘性成為停車O2O平臺的一個難題。

　　對于傳統(tǒng)車場道閘企業(yè)轉型以及通過智能硬件切入的停車O2O平臺，其優(yōu)勢是可打通整個停車流程、進行云端管理與數(shù)據收集;另外其擁有的線下停車場服務經驗，以及資源、人脈、硬件產業(yè)將是其未來發(fā)展的競爭壁壘。對于純線上的停車O2O平臺而言，其通過多方撮合可能只解決了停車場信息不匹配問題，不需要過多的人力成本，對于智慧交通的發(fā)展起不到關鍵性的推動作用。

　　據筆者觀察了解，大多數(shù)車主是由于巨大的補貼優(yōu)惠才去下載使用停車APP，如果有一天企業(yè)出現(xiàn)融資困難，用戶的轉移成本相對較低，同時沒錢燒的企業(yè)或將面臨滅頂之災。除此之外，因為在國內尚未形成統(tǒng)一的停車網絡，信息比較分散，很難通過某個統(tǒng)一的渠道進行收集，所以停車O2O平臺在打通各類停車場產權實體、路邊停車管理機構、以及政府機構之間存在一定的困難。

　　不管是停車O2O平臺還是其它創(chuàng)業(yè)企業(yè)，“生存”才是最關鍵的問題。隨著智慧城市的建設，在停車O2O市場不斷發(fā)展的同時，相關企業(yè)要隨時轉變思維方式，以用戶為核心，為停車場、C端用戶提供優(yōu)質的服務才是王道，在競爭激烈的今天才有可能脫穎而出。目前整個停車O2O市場還處于發(fā)展的初級階段，相關平臺需一起培養(yǎng)用戶停車習慣，以及對線下場景的改造，未來還有很長的路要走，遠未到惡意競爭的階段。