12月7日晚，北京市空氣重污染應(yīng)急指揮部發(fā)布空氣重污染紅色預(yù)警。這是北京市自2013年《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》通過以來，首次啟動(dòng)最高等級(jí)預(yù)警，12月10日17時(shí)，改預(yù)警解除。在霧霾紅色預(yù)警過去之后，我們?nèi)圆豢煞潘?，?duì)此次發(fā)生紅色霧霾預(yù)警的現(xiàn)象，也給我們留下深刻思考，那么如何才能避免類似事情再次發(fā)生?

　　治霾不要空喊口號(hào)，先從治堵開始

　　交通擁堵是國(guó)內(nèi)很多大城市的通病，然而當(dāng)霧霾日益爆表之后，關(guān)注點(diǎn)只停留在表象，有點(diǎn)跑偏了，實(shí)際上最根本還是“擁堵”帶來的問題。開篇提到，近期環(huán)保部抓到了機(jī)動(dòng)車這個(gè)“真兇”，但是也離不開“擁堵”這個(gè)“幫兇”。

　　對(duì)此，中國(guó)環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域的權(quán)威專家、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授賀克斌給出了科學(xué)的解釋：“如果是在比較暢通的道路上正常行駛，汽車排放的PM2.5不會(huì)這么高。但是在怠速、突然加速或者減速的時(shí)候，汽車的排放量會(huì)高很多。也就是說，交通擁堵會(huì)帶來更多的PM2.5?！睋?jù)他估算，機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)北京城區(qū)PM2.5濃度的“貢獻(xiàn)率”在25%~30%之間，而且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

　　可以肯定，除了大城市機(jī)動(dòng)車輛多之外，城市交通的調(diào)度不科學(xué)，無法提前預(yù)警也是造成道路擁堵的關(guān)鍵所在，也不可避免的帶來了霧霾。實(shí)際上，整治大城市霧霾這個(gè)通病，交通部門有很大的責(zé)任，除了一刀切的單雙號(hào)限行命令之外，提前做好交通狀況預(yù)測(cè)，科學(xué)有效的進(jìn)行交通疏解，確保道路順暢非常有必要，不僅提升了城市的整體運(yùn)行效率，也極大的節(jié)約了社會(huì)資源，讓出行的心情更好。由此不難看出，近期浙江交通運(yùn)輸廳借助大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)堵車的做法絕非噱頭，而是實(shí)打?qū)嵉臑槔习傩罩\福祉，也給中國(guó)其他省市治理霧霾提供了參考。

　　開山之舉，浙江交通運(yùn)輸廳的大數(shù)據(jù)運(yùn)用之道

　　生活在大北京，上下班交通是個(gè)大問題，一是距離遠(yuǎn)，二是擁堵。筆者開車出門之前除了打開交通廣播收聽路況信息之外，還會(huì)打開手機(jī)導(dǎo)航(車載導(dǎo)航基本不用)，一方面是查找行車路線，另一方面是查看道路擁堵情況。但是，基本上對(duì)交通路線的選擇沒有太大的幫助，該堵車的堵車，該摁喇叭的摁喇叭。對(duì)于“半個(gè)小時(shí)后出發(fā)到中關(guān)村，請(qǐng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況規(guī)劃線路。”這樣的問題導(dǎo)航軟件無法預(yù)測(cè)，其難點(diǎn)在于不知道半個(gè)小時(shí)后中關(guān)村大街堵不堵，該不該繞道。但是大數(shù)據(jù)可以。

　　目前，浙江省交通運(yùn)輸廳正在開展一項(xiàng)新的試點(diǎn)：將高速歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與路網(wǎng)狀況結(jié)合，基于阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算能力，預(yù)測(cè)未來1小時(shí)內(nèi)的路況，而且預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率穩(wěn)定在91%以上。通過對(duì)未來路況的預(yù)測(cè)，交通部門可以更好的進(jìn)行交通引導(dǎo)，用戶也可以做出更優(yōu)的路線選擇，這對(duì)司機(jī)朋友們來說是一個(gè)大大的福音。

　　從技術(shù)上，阿里云大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)(ODPS)為項(xiàng)目提供了分析支持，并有多位資深數(shù)據(jù)科學(xué)家參與了聯(lián)合研發(fā)。據(jù)阿里云閔萬里博士介紹，對(duì)于浙江省內(nèi)近1300公里的高速路段，ODPS的強(qiáng)大計(jì)算能力可以在20分鐘完成歷史數(shù)據(jù)分析，10秒鐘完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析。曾幾何時(shí)，阿里巴巴CTO王堅(jiān)博士就對(duì)云計(jì)算協(xié)助治理霧霾充滿期許，果不其然，這個(gè)愿望終于落地，而且擲地有聲。

　　為使命，浙江交通廳模式全國(guó)范圍推廣勢(shì)在必行

　　可以說，現(xiàn)階段浙江交通運(yùn)輸廳運(yùn)用大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)未來1小時(shí)路況的做法是一個(gè)突破，前無古人，但是肯定后有來者。由此可見，未來的DT時(shí)代，不是虛無縹緲的概念和技術(shù)名詞，而是實(shí)實(shí)在在的生活方式，會(huì)誕生出更多豐富的社會(huì)服務(wù)，成為智慧城市服務(wù)體系的有機(jī)組成部分，而云計(jì)算和大數(shù)據(jù)將扮演關(guān)鍵角色。

　　未來值得憧憬，但要立足當(dāng)下。既然在路況預(yù)測(cè)方面有了成熟的技術(shù)，浙江交通運(yùn)輸廳的試點(diǎn)效果也很成功，筆者最關(guān)心什么時(shí)候大北京的交通部門主動(dòng)學(xué)習(xí)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，讓北京乃至京津冀一體化的交通更順暢，降低霧霾壓城的頻次和強(qiáng)度呢?另外，如果有必要，是不是阿里云的領(lǐng)導(dǎo)們也可以從社會(huì)公益角度出發(fā)，主動(dòng)和各個(gè)地方的政府部門溝通，為老百姓做些實(shí)實(shí)在在的事情?畢竟做企業(yè)除了創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值，還要肩負(fù)讓老百姓生活更美好的使命。

　　說到使命感，還有一件非常重磅的新聞值得“曬一曬”，近期巴黎氣候變化大會(huì)期間，聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)潘基文和馬云詳細(xì)商討了如何利用DT時(shí)代的新技術(shù)，更科學(xué)的應(yīng)對(duì)氣候變化的難題，以及全球面臨的饑荒、災(zāi)難、疾病等問題。甚至潘基文正在推動(dòng)一項(xiàng)利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算來探索解決全球氣候變暖問題的項(xiàng)目，并向馬云提出，利用阿里巴巴的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力與聯(lián)合國(guó)一起提高用數(shù)據(jù)解決全球問題的能力，同時(shí)通過聯(lián)合國(guó)有關(guān)級(jí)別培養(yǎng)數(shù)據(jù)處理高端人才。聯(lián)合國(guó)都在嘗試運(yùn)用阿里巴巴的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)解決民生問題，近水樓臺(tái)先得月，中國(guó)地方政府自當(dāng)全力推行，為國(guó)內(nèi)的老百姓謀福祉。由此斷定，憧憬已久的DT時(shí)代真的不遠(yuǎn)了。

　　結(jié)語

　　盡管每天都有關(guān)于京津冀協(xié)同發(fā)展、大數(shù)據(jù)、智慧城市、云計(jì)算、智慧交通相關(guān)的報(bào)道。但是，對(duì)老百姓來講，政府的政策高屋建瓴，智慧城市虛無縹緲，大數(shù)據(jù)更是看不大摸不著，云計(jì)算也是云里霧里，他們只看到了霧霾帶來的健康隱患，只關(guān)心政府如何有效的治理霧霾。毫無疑問，浙江交通運(yùn)輸廳的大數(shù)據(jù)應(yīng)用落地，讓老百姓感受到了IT技術(shù)實(shí)打?qū)嵉淖饔?，而不再和老百姓的生活風(fēng)馬牛不相及，這才是科技讓生活更美好的真諦。