幾乎不出意料的，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2016 CES上又出了一把風(fēng)頭。不過(guò)，今年更多人把目光投向汽車(chē)以外諸如高精度地圖、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域...

　　還記得去年，好幾家車(chē)企都把自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)到了展館，扎堆做起自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)際道路測(cè)試。最牛的是零部件廠商德?tīng)柛＃难b了一輛奧迪SQ5，用9天時(shí)間行駛5500km橫穿美國(guó)，其中99%的路都是自動(dòng)駕駛的。然而，同樣是德?tīng)柛?，今年它們帶?lái)的是成本更接地氣的傳感器系統(tǒng)，以及實(shí)現(xiàn)V2E的整套解決方案。再比如，汽車(chē)業(yè)的兩位大佬——豐田和通用都沒(méi)有進(jìn)行所謂的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，而是不約而同地打算通過(guò)類(lèi)似“眾包”的方式獲得地圖數(shù)據(jù)。顯然，大家都更加實(shí)際，開(kāi)始為自動(dòng)駕駛真正落地想著各種辦法。

　　高精度地圖是否是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要條件?對(duì)此，業(yè)內(nèi)一直有所爭(zhēng)論。的確，僅僅依靠汽車(chē)上安裝的雙目攝像頭+毫米波雷達(dá)，或是高大上的酷似“花盆”的激光雷達(dá)(這屆CES上，“花盆”的尺寸變小了)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也能完成一個(gè)個(gè)道路測(cè)試。然而，離開(kāi)了高精度地圖的自動(dòng)駕駛，始終難以讓人放心。

　　本屆CES上，Velodyne帶來(lái)了更小、更便宜的“花盆”

　　我曾和德?tīng)柛５娜私涣鬟^(guò)。那輛裝著20個(gè)傳感器、6個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的奧迪SQ5，完全憑借自己對(duì)外界環(huán)境的感知與判斷，完成了99%的路程。然而在測(cè)試過(guò)程中，工程師卻發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題。比如，在通過(guò)由大量鋼材制造的橋梁時(shí)，雷達(dá)系統(tǒng)沒(méi)有因?yàn)樾盘?hào)會(huì)被鋼材反射而受到影響;而當(dāng)空氣中的水汽過(guò)重，或者太陽(yáng)照射角過(guò)低(比如清晨或傍晚)，攝像頭的準(zhǔn)確度會(huì)受到影響。顯然，從目前來(lái)看，單純的“自主式”自動(dòng)駕駛汽車(chē)，還無(wú)法滿足車(chē)規(guī)級(jí)的使用需求。

　　相信看過(guò)諾蘭電影《記憶碎片》的人，都深刻體會(huì)過(guò)記憶對(duì)正常生活的重要性。只有超短期記憶的主人公，只能根據(jù)剛剛發(fā)生的事進(jìn)行判斷，得出簡(jiǎn)單的結(jié)論也變得異常復(fù)雜。而如果把傳感器比作自動(dòng)駕駛汽車(chē)的眼睛，把控制系統(tǒng)比作大腦，高精度地圖就是記憶，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是交流。

　　采用“眾包”方式生成的地圖數(shù)據(jù)

　　一輛有“記憶”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以對(duì)道路環(huán)境進(jìn)行提前預(yù)判。高精度地圖中已存儲(chǔ)了路面坡度、曲率、車(chē)道寬度、路面材質(zhì)、道路標(biāo)識(shí)等眾多信息，車(chē)輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。即使在“眼睛”受到干擾，無(wú)法充分發(fā)揮作用時(shí)，高精度地圖也能在很大程度上保證系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

　　當(dāng)然，有了“記憶”以后，如果再加上“交流”，事情就會(huì)變得更加靠譜。

　　“記憶”來(lái)自高精度地圖，“交流”來(lái)自云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，正因?yàn)槿绱?，?dāng)與整車(chē)相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)越是進(jìn)步，人們對(duì)高精度地圖和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的需求也就愈發(fā)強(qiáng)烈。去年，德系三強(qiáng)ABB組團(tuán)出動(dòng)，只為了HERE手頭的200萬(wàn)公里高精度地圖數(shù)據(jù)。今年的CES上，微軟、愛(ài)立信都成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多個(gè)合作的一方，自然也與它們?cè)谕ㄐ偶夹g(shù)方面的積累密不可分。

　　實(shí)際上，對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)新鮮事物而言，無(wú)論是整車(chē)，還是地圖、通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，每個(gè)都有著不低的專業(yè)門(mén)檻。拿地圖來(lái)說(shuō)，盡管地圖數(shù)據(jù)的采集方式不斷進(jìn)化，但獲取高精度地圖數(shù)據(jù)仍然需要持續(xù)積累，盡管豐田和通用的“眾包”方案可以讓車(chē)主成為數(shù)據(jù)采集員，但精度能否達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用條件，會(huì)不會(huì)涉及侵犯隱私，都還有待商榷。退一萬(wàn)步，地圖測(cè)繪是涉及國(guó)家安全的專業(yè)領(lǐng)域，就算技術(shù)層面真能解決也未必可行。

　　所以，無(wú)論是那個(gè)領(lǐng)域的佼佼者，面對(duì)自動(dòng)駕駛，都不可避免地需要找到小伙伴。雖然谷歌和福特沒(méi)有如約在CES上牽手，但谷歌尋找汽車(chē)合作伙伴的消息可是實(shí)實(shí)在在的。樂(lè)視造車(chē)被炒得轟轟烈烈，但真要落實(shí)到產(chǎn)品上，還是需要拉上阿斯頓馬丁和法拉第。至于不久前把自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)到烏鎮(zhèn)的百度，如果真要自己造車(chē)，恐怕也只能是死路一條。

　　這樣，我們就不難理解CES上曝光的一對(duì)對(duì)組合——沃爾沃與愛(ài)立信，微軟、沃爾沃、日產(chǎn)、哈曼和IAV、福特、亞馬遜和大疆，還有德?tīng)柛：透叩隆?/p>