近日，由廣東省高速公路發(fā)展促進會、廣東省交通電子支付協(xié)會聯(lián)合主辦的“2016交通電子支付產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州隆重召開，來自交通運輸部公路科學(xué)研究院的資深專家、廣東省高速公路發(fā)展促進會及廣東省高速公路營運管理協(xié)會的行業(yè)負(fù)責(zé)人、銀行及金融機構(gòu)代表等，圍繞“從傳統(tǒng)交通企業(yè)轉(zhuǎn)型升級看交通電子支付行業(yè)機遇”的主題，在會場進行了熱烈交流，分享了研究、應(yīng)用經(jīng)驗。

　　作為全球領(lǐng)先的智慧交通與物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備及解決方案提供商，中國ETC行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，深圳市金溢科技股份有限公司(簡稱：金溢科技)出席了此次論壇，董事長羅瑞發(fā)做了主題為“開放創(chuàng)新，共建ETC活力生態(tài)圈”的精彩演講。

　　以下為羅瑞發(fā)演講的主要內(nèi)容：

　　今天跟大家分享題目就是開放創(chuàng)新、共建ETC活力生態(tài)圈。

　　這個論壇是交通電子支付協(xié)會舉辦，我個人也是學(xué)交通，學(xué)交通就必須回到交通初心，交通關(guān)注更高的效率、安全、低碳。很顯然，交通電子支付第一屬性就是支付，交通支付也一定要基于智能交通的初心。今天有一個很潮的名詞叫“移動支付”，其實ETC才真正是移動支付的鼻祖，因為我們的車輛本身就是在移動過程當(dāng)中，悄然地一邊走一邊把錢給交了，這是最好的用戶體驗。

　　中國的ETC發(fā)展到今天，我認(rèn)為已經(jīng)以全國聯(lián)網(wǎng)作為標(biāo)志，基本上完成了ETC1.0，下一步會怎么樣?我將從以下兩個方面來探討和展望：

　　第一：ETC的現(xiàn)狀及面臨的問題

　　自2006年編寫ETC國家標(biāo)準(zhǔn)，2007年正式頒布，如今已經(jīng)走過了整整十年。積累到現(xiàn)在，已擁有4600萬ETC用戶量。交通部提出，未來“十三五”期末要達到8000萬的ETC用戶量。從業(yè)界發(fā)展來講，如果我們加法做得好，應(yīng)該不止8000萬，肯定會有破億的用戶;如果加法沒有做好，可能就會越做越小，包括大家所熱議的移動互聯(lián)支付，車牌識別、電子車標(biāo)，以及GPS等其他融合方式也會被擠得發(fā)展空間越來越小，因此我們更加需要在這個發(fā)展階段講開放、融合和創(chuàng)新。

　　當(dāng)前ETC行業(yè)主要問題有以下幾個方面：

　　1)ETC用戶數(shù)還不夠大，ETC用戶有4000多萬，這相對于擁有幾億用戶量的移動互聯(lián)網(wǎng)來說是非常少的。

　　2)ETC使用率相對比較低，好的地方可能達到40%，差的地方只有10%、20%，跟發(fā)達國家如美國、韓國相比存在很大差距，使用率需要再提升。

　　3)清分結(jié)算體系以及安全密鑰的管理。包括前一段時間出現(xiàn)的盜刷事件，也在提醒我們這個行業(yè)需要增強安全性。

　　4)服務(wù)水平有待提升，出行體驗亟需增強。

　　5)需要不斷拓展和增加ETC的多場景融合應(yīng)用，最終實現(xiàn)跟其他資源、資本在業(yè)務(wù)和技術(shù)層面的相關(guān)連接，打通整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　第二：下一步該如何用更加開放、創(chuàng)新的心態(tài)共同繁榮下一代生態(tài)圈?

　　從大展望的階段看，當(dāng)前全國聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志著ETC1.0已基本實現(xiàn)，下一步應(yīng)該進入加階段，通過加功能，加應(yīng)用、加服務(wù)等，做產(chǎn)業(yè)加法將產(chǎn)業(yè)做大。在未來的3-5年中，如果這個加法加的好就會進入ETC2.0階段，然后進入車路互聯(lián)、車車互聯(lián)階段的V2X階段，以更好地支撐智能化、無人駕駛、新能源等。

　　從生態(tài)圈的維度看，“ETC+” 是以“加”為核心的思維，需要加互聯(lián)網(wǎng)、金融、前裝、智能硬件或其他多場景應(yīng)用的拓展延伸。拓展的“加”包括擁堵調(diào)節(jié)、貨車等。

　　從戰(zhàn)略角度來說，ETC總體是從高速走向城市，以高速公路為骨干網(wǎng)絡(luò)，進入城市的毛細(xì)血管，打通微循環(huán)，讓整個交通體系更加暢通、高效，服務(wù)體驗也會更好。

　　ETC的開放、創(chuàng)新發(fā)展，也需要從ETC本身應(yīng)用深化和ETC應(yīng)用拓展兩個方面去做努力。應(yīng)用深化體現(xiàn)為聯(lián)網(wǎng)通用、一卡多用，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，拓展到城市應(yīng)用中去，進而延伸其他東西。

　　ETC應(yīng)用深化：

　　1)聯(lián)云服務(wù)。這是對基本服務(wù)的完善和提升，比如過去充值很麻煩，最常見的問題是找不到地方充值。ETC卡沒錢后，很多用戶因找不到充值網(wǎng)點干脆棄用。而互聯(lián)網(wǎng)可以通過手機終端讓它具有連接互聯(lián)網(wǎng)的能力，實現(xiàn)隨時隨地想充就充的充值服務(wù)體驗，這是最基本的能力。還有查帳單、發(fā)票電子化，這些都可以通過手機端連接的聯(lián)云服務(wù)實現(xiàn)。甚至電商、OBU自助安裝、線上認(rèn)證都可以通過聯(lián)云服務(wù)一站式實現(xiàn)。

　　2)提升車道的一次性成功率。日本的成功通行率是99.99%甚至99.999%，中國現(xiàn)在勉強達到99%。因此這就要求業(yè)界，無論是做設(shè)備、系統(tǒng)、軟件、平臺、應(yīng)用、服務(wù)還是運營，都需要齊心協(xié)力去提升，提升最基礎(chǔ)的使用場景和體驗。

　　3)車道加密。ETC使用場景越多，用戶體驗就越便捷。高速公路上只有一條ETC車道，處理能力經(jīng)常是不夠的，因此可以增加一些車道，讓更多朋友得到更好的用戶體驗。

　　4)路徑識別問題。路徑識別是收費基礎(chǔ)的重要因素。不論是ETC還是MTC，都面臨著路徑識別問題。如果能夠把MTC、ETC融合在一起，對于節(jié)省投資、增加使用、便利管理、提升服務(wù)等都有很好的整合效益。

　　5)交通信息采集與服務(wù)。當(dāng)有足夠多的用戶群、車輛、電子標(biāo)簽，ETC就可以成為采集、識別和標(biāo)識信息的工具，進一步可以做交通信息的流量統(tǒng)計、數(shù)據(jù)采集服務(wù)，為出行者提供便利、實時的交通信息。

　　ETC應(yīng)用拓展：

　　1)中國將會進入汽車前裝、準(zhǔn)前裝或后裝市場。這方面，日本發(fā)展最早，韓國學(xué)日本之后也進行發(fā)展，韓國基本上是以前裝化路線作為ETC的發(fā)展路徑，而中國基本上都是獨立的后裝內(nèi)帶電池。從中遠(yuǎn)期的ETC戰(zhàn)略來講，我們要進一步升級ETC標(biāo)準(zhǔn)，讓其具有更高的帶寬，更好的連接能力，并讓ETC成為車輛的基礎(chǔ)配置。這樣，ETC前裝跟汽車電子結(jié)合在一起，讓它跟汽車之間架起通道，不僅解決ETC使用問題，還讓ETC成為車路通訊、車車通訊的基礎(chǔ)設(shè)施，這也是跟汽車融合的應(yīng)用之一。

　　基于ETC的車聯(lián)網(wǎng)擁有一車一卡一標(biāo)簽的特點，能更好識別車輛，并識別到車輛背后的所有人、帳戶信息，由此可增強用戶黏性，并以此為基礎(chǔ)擴大，形成車生活的延伸。

　　2)ETC停車場的應(yīng)用。ETC卡具有很好的特性，具有“以卡為媒，無非不集”的獨特優(yōu)勢。ETC停車場是ETC場景的自然延伸，但又不一定必然延伸過去。實際上，現(xiàn)在有其他可替代的技術(shù)在跟ETC停車技術(shù)競爭著。未來，它們究竟是根本性競爭，還是會通過融合實現(xiàn)更好的服務(wù)體驗，可能業(yè)界都有不同的看法。

　　停車場有五個化問題：

　　★ 支付電子化

　　★ 管理少人化

　　★ 運營聯(lián)網(wǎng)化

　　★ 服務(wù)外包化/專業(yè)化

　　★ 經(jīng)營增值化/綜合化

　　在這五個化下重新看ETC，會發(fā)現(xiàn)ETC只解決了其中一兩個問題而已。ETC在停車場里面，究竟起到什么作用?是停車場需要ETC，還是ETC需要停車場呢?我們發(fā)現(xiàn)其實我們更需要停車場，停車場不一定必然需要我們。在這個時候， ETC行業(yè)的從業(yè)者們，需要有更加好的心態(tài)、姿態(tài)去看待ETC與停車場的融合，這需要ETC的行業(yè)主管部門、運營商、產(chǎn)品提供商、系統(tǒng)服務(wù)商們共同去思考。

　　在現(xiàn)有單一的高速公路支付場景下，已經(jīng)擁有了4600萬的用戶，下一步需要往6000、8000萬、過億的用戶群體發(fā)展，我們一定要打通停車場應(yīng)用場景。要打通，我們就要換腦子、換模式，不能意圖用ETC封閉模式去打通停車場的開放模式。這里面的封閉有兩層：第一層封閉是把識別和支付綁定了。ETC號稱精準(zhǔn)識別、安全支付二合一，如果不開放就沒有人跟我們合作，不像車牌識別，可以用任何第三方支付工具，所以這層綁定就把自己綁死了。第二層封閉是我們的發(fā)卡、收單、清分流程。因這種綁定沒有開放性，我們跟別人合作不了，是不是可以學(xué)習(xí)銀聯(lián)體系呢?有發(fā)卡方、收單方，清分方，是三個獨立的商業(yè)實體，這樣的開放體系可以把廣大參與力量、各種商業(yè)機構(gòu)、商業(yè)角色聚集起來，我們要思考如何通過創(chuàng)新融合，使整個產(chǎn)品能夠更快速做加法，真正從1.0跨越向2.0。

　　3)路內(nèi)停車應(yīng)用。ETC有識別功能，也有支付功能，但路內(nèi)停車需要定位功能，現(xiàn)在的ETC沒有定位功能，如果我們把ETC跟其他技術(shù)如無線定位融合，就讓ETC具有了定位能力。如果把識別、支付、定位功能都整合進來，真正把高速公路ETC打進城市、停車場，又把路內(nèi)停車真正打通，變成路內(nèi)路外一體化、高速城市一體化，這將是具有革命性變化的應(yīng)用場景，能帶來更無縫、便捷的用戶體驗。對于所有運營管理商來說，若一個場景支撐得不夠，通過打通多個應(yīng)用場景，可給運營場景帶來更大的增值效應(yīng)。

　　4)車生活。基于ETC的車生活服務(wù)可以延伸到周邊，如加油、洗車、購物、保險、金融服務(wù)、商圈娛樂、路況信息等方面。

　　5)金融服務(wù)。ETC是基于實名制的，可以知道車主行為中有三大類的消費習(xí)慣：交通、汽車、個人。交通消費，包含通行費、停車費、能源廢/油費。汽車消費，與養(yǎng)車費用相關(guān)，如車險、車貸、違章罰款。個人消費，包括個人金融理財、金融管理、衣食住行。通過實名制認(rèn)證客戶，延展到與信用體系結(jié)合，是存在很大的延展空間。

　　ETC的未來，將會從ETC2.0跨越到V2X。最近美國那邊出了一個強制性標(biāo)準(zhǔn)，在2018年以后所有新裝備小汽車，都需要裝備V2X 5.9G的安全裝置模塊。從交通安全層面來看，不管怎么樣，交通的下一步都是服務(wù)安全、效率提升。ETC最后會進化到下一代的全時空、360°全景化的無縫車路聯(lián)網(wǎng)、車車聯(lián)網(wǎng)時代中。

　　這個行業(yè)必須要用開放、創(chuàng)新去實現(xiàn)更好共贏，這就是“ETC+”活力生態(tài)圈的形成。