春節(jié)長假歸來，飛行路上的消費“新奇體驗”成為了網(wǎng)民樂于分享的一個話題。

　　中國民航局發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2017年春節(jié)期間，國內(nèi)航空公司共執(zhí)行航班8萬余班，運送旅客984萬人次。機艙，正成為商家爭奪的一個消費戰(zhàn)場。

　　航班增值服務(wù)來了

　　中國航空業(yè)正處在一個急劇變革的時代，從外部的競爭環(huán)境、用戶需求、以及營銷渠道的日益多樣化等角度考慮，用戶正在對航空公司的產(chǎn)品、服務(wù)等提出更高的要求。

　　從政策層面來講，航空業(yè)發(fā)展一直備受關(guān)注。2016年5月13日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要培育通用航空市場，鼓勵航空消費。推動通用航空與互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)意經(jīng)濟融合，拓展通用航空新業(yè)態(tài)。

　　銀河證券首席策略分析師孫建波認為，“通用航空業(yè)將進入快速發(fā)展的黃金時代，投資者可重點關(guān)注飛機制造和通用航空的直接服務(wù)提供商?！?/p>

　　環(huán)球旅訊創(chuàng)始人兼CEO李超認為，對于中國的航空公司來說，真正的挑戰(zhàn)還在于如何在這個數(shù)字變革的時代，緊緊把握用戶需求，“利用技術(shù)創(chuàng)新，真正打造一個以客戶體驗為中心的航空公司。”

　　從航空公司層面看，近年來，如何增值收入和商品銷售已成各家公司關(guān)注的兩個點。

　　一位航空公司工作人員告訴記者，針對航空旅客的增值服務(wù)收費是提高航空公司業(yè)績的重要手段，向“服務(wù)收費模式”靠攏漸成趨勢。

　　目前來看，廉價航空公司成績更顯著。面對日益多樣化的用戶需求和強大的成本壓力，輔助服務(wù)成為了航空公司滿足用戶個性化需求和提升盈利能力的關(guān)鍵增長點。

　　以春秋航空為例，用餐、選座等服務(wù)為業(yè)績“添了不少磚瓦”。春秋航空2015年報顯示，線上輔助業(yè)務(wù)收入達到3.2億元，同比增長約96%，輔助收入占總收入約4%。

　　在“2016中國航空營銷高峰論壇”上，春秋航空總裁王煜坦言，“我給你提供一個安全的，從甲地到乙地，再根據(jù)個人不同的出行目的來提供個性化產(chǎn)品，這是我們輔助服務(wù)最核心的理念。”

　　移動支付進機艙

　　智能設(shè)備的普及為航空公司服務(wù)營銷打造了更佳的平臺。

　　作為首家提供機上Apple Pay服務(wù)的航空公司，捷藍航空(JetBlue)乘客可以通過Apple Pay功能購買食品、飲品、以及升級座位。

　　近日，芬蘭航空宣布，率先在“赫爾辛基—上?！焙骄€上開通支付寶掃碼付服務(wù)，乘客可刷支付寶購買機上商品與休息室服務(wù)。

　　“芬蘭航空的支付寶掃碼付目前已經(jīng)產(chǎn)生多筆消費，可見用戶對這項業(yè)務(wù)的需求是存在的。”一位負責(zé)支付寶國際業(yè)務(wù)的工作人員向《國際金融報》記者透露，“進入機艙，也是順應(yīng)用戶需求而做出的決策”，目前也在和國內(nèi)的航空公司積極洽談支付寶掃碼付服務(wù)。

　　在互聯(lián)互通的世界中，互聯(lián)網(wǎng)帶來的極大便利正影響著傳統(tǒng)消費理念。從行程攻略、網(wǎng)絡(luò)訂票、網(wǎng)上值機到游記分享，旅游業(yè)的電子商務(wù)已經(jīng)改變了行業(yè)競爭形態(tài)?；裟犴f爾在去年發(fā)起的一項針對航空乘客的調(diào)查顯示，乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國際海事衛(wèi)星組織在2016年發(fā)布的一份調(diào)查顯示：90%的中國旅客傾向于選擇提供WiFi服務(wù)的航空公司，其中65%的旅客愿意為機上WiFi付費。

　　兩大限制需掃除

　　高空飛行時，智能設(shè)備的使用，一方面需要法規(guī)放行，另一方面需要WiFi。這些能實現(xiàn)嗎?

　　2016年8月10日，《中國民用航空法》修訂征求意見稿揭開面紗。其中，“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使用手機”等14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加至5萬元人民幣以內(nèi)。

　　“在國內(nèi)飛行，不關(guān)閉手機就是違規(guī)行為，乘客有遵守規(guī)定的義務(wù)?！鼻笆龊娇展竟ぷ魅藛T表示，“移動支付還要看政策風(fēng)向?！?/p>

　　據(jù)彭博社報道，中國民航局飛標(biāo)司相關(guān)負責(zé)人透露，目前有關(guān)方面正在推進關(guān)于飛機上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，或在2017年初完成。

　　美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)2013年宣布將逐步放開手機的使用，目前允許手機使用飛行模式，巡航平飛階段可以使用WiFi，只在飛機爬升和下降階段不允許開WiFi?！安贿^，按照以往慣例，中國民用航空局(CAAC)需要時間消化FAA的新規(guī)定，這個過程確實有可能需要花上幾年的時間?！?/p>

　　如果政策上沒有限制，航空公司能實現(xiàn)機艙內(nèi)WiFi全覆蓋嗎?

　　移動衛(wèi)星用戶協(xié)會原主席Tim Farrar透露，每架飛機機上WiFi的地面系統(tǒng)大概成本在10萬美元左右，衛(wèi)星服務(wù)成本約為35萬-50萬美元。配置機上WiFi對于航空公司是一筆不小的投入。

　　一些航空公司正通過向乘客售賣WiFi流量和時長等方式收回成本。例如，國泰航空的部分機型能夠提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，價格為每小時10美元、全程一次性收20美元。漢莎航空所有洲際航班已實現(xiàn)WiFi上網(wǎng)，并按小時收費，1小時9歐元、4小時14歐元、全程17歐元。美國航空的收費標(biāo)準(zhǔn)則為兩小時12美元、4小時17美元、全程19美元。

　　目前，國內(nèi)航空公司提供的機上WiFi服務(wù)仍以免費為主，但未來是否列為收費項目尤未可知。東方航空目前可通過官網(wǎng)及東航App申請免費體驗空中互聯(lián)服務(wù)，每個航班限申請50個名額。東航的相關(guān)負責(zé)人坦言，“未來，不承諾完全不收費?！?/p>