連網(wǎng)能力將為傳統(tǒng)汽車工業(yè)營(yíng)運(yùn)流程帶來(lái)極大變革。

　　連網(wǎng)汽車平臺(tái)供貨商Bright Box副總Robert Schuessler日前在媒體上指出，連網(wǎng)功能(connectivity)引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)后將帶來(lái)重大變革，而Google等科技大廠則是車廠的威脅來(lái)源之一，此舉也讓車廠積極轉(zhuǎn)型為服務(wù)供貨商。

　　據(jù)SmartCitiesWorld報(bào)導(dǎo)，Schuessler首先指出，多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)分析師都認(rèn)同，連網(wǎng)正在改變用戶體驗(yàn)以及轉(zhuǎn)換汽車產(chǎn)業(yè)，車主與汽車互動(dòng)方式正在改變，而且解決方案也推陳出新。至于攸關(guān)消費(fèi)者與車輛互動(dòng)的4項(xiàng)基本范圍，則有車內(nèi)內(nèi)容與服務(wù)、汽車關(guān)系管理、保險(xiǎn)以及駕駛輔助，因此，針對(duì)上述范圍推出服務(wù)后，也將會(huì)讓市場(chǎng)業(yè)者重新定位。

　　例如過(guò)去只關(guān)注在硬件或系統(tǒng)整合的車廠已開始開發(fā)軟件、成為內(nèi)容供應(yīng)者以及應(yīng)用程序(App)開發(fā)者。車輛零件供貨商則試圖在服務(wù)、內(nèi)容與App市場(chǎng)上取得利基。至于市場(chǎng)也已出現(xiàn)全新面孔，包括Google、微軟(Microsoft)與TomTom等數(shù)字廠商開始開發(fā)車內(nèi)硬件。

　　過(guò)去投入基礎(chǔ)建設(shè)與分期付款的電信商則試圖提供內(nèi)容與硬件，甚至一向主攻分期付款的汽車保險(xiǎn)公司為了更具競(jìng)爭(zhēng)力，也開始試圖提供用戶更多服務(wù)，包括安全駕駛數(shù)據(jù)、改善保險(xiǎn)費(fèi)率的方式，以及提供在線服務(wù)。

　　Schuessler認(rèn)為，從中可以發(fā)現(xiàn)，上述業(yè)者傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)已在擴(kuò)展中，而且車廠主要威脅來(lái)自于數(shù)字廠商，因?yàn)楹笳叨伎稍谏鲜鰳I(yè)務(wù)有所著墨。

　　除此之外，汽車市場(chǎng)大餅并沒有隨之增加，因?yàn)檫^(guò)去數(shù)十年來(lái)，消費(fèi)者花在車輛的金額與時(shí)間并未改變。以德國(guó)高級(jí)車市場(chǎng)為例，在2014與2020年，5年期間內(nèi)車主花費(fèi)金額為5.6萬(wàn)歐元且金額并不會(huì)改變，只有消費(fèi)模式會(huì)改變。換言之，市場(chǎng)大餅瓜分比率會(huì)重新調(diào)整，但規(guī)模仍是一樣。

　　Schuessler表示，連網(wǎng)占比規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)微幅增加1.5倍，而且值得注意的是，部分消費(fèi)者正開始倚賴連網(wǎng)服務(wù)，未來(lái)可透過(guò)不同市場(chǎng)與駕駛每周使用時(shí)間多寡加以分析。

　　例如某位豐田(Toyota)車主每周只使用4小時(shí)，代表連網(wǎng)重要性降低，但德國(guó)BMW車主若每天開車通勤2小時(shí)，連網(wǎng)重要性就獲得提升，從中也會(huì)影響市場(chǎng)大餅如何被分割。

　　至于業(yè)者如何抵擋其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走占比，Schuessler認(rèn)為，OEM連網(wǎng)營(yíng)收是最容易受到消費(fèi)性電子產(chǎn)品廠商覬覦與搶走的部分。例如汽車音響主機(jī)接口已非OEM掌控范圍，因?yàn)橄M(fèi)性電子產(chǎn)品廠商已可自行生產(chǎn)。不過(guò)，目前仍只有車廠可取得汽車車體，OEM也將投資在客戶服務(wù)并鎖定在包括人機(jī)接口(HMI)等強(qiáng)項(xiàng)上。

　　至于車廠本身也可能攻進(jìn)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)，例如將本身?yè)碛械臄?shù)據(jù)提供給保險(xiǎn)公司形成新的營(yíng)收來(lái)源。除此之外，連網(wǎng)也會(huì)改變OEM架構(gòu)，與業(yè)務(wù)密切整合的IT/R&D將影響策略，代表IT將全面車廠遍及所有業(yè)務(wù)流程。

　　連網(wǎng)也將成為影響選擇車輛的因素并產(chǎn)生自有營(yíng)收，例如通用(GM) OnStar已成為該公司的策略，并用來(lái)吸引消費(fèi)者。因此，目前車廠已改變組織架構(gòu)不再只生產(chǎn)硬件，而盡量成為服務(wù)公司。