2017年3月29至30日，第十一屆RFID世界大會(huì)在蘇州國(guó)際博覽中心舉行，在29日進(jìn)行的RFID世界大會(huì)上，天津中興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理王耀東先生帶來(lái)了一場(chǎng)《汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合》的主題演講。

天津中興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理王耀東先生

　　電子車(chē)牌如何助力解決城市交通管理難題?

　　目前城市交通管理面臨諸多問(wèn)題，交通擁堵、空氣污染以及停車(chē)難等問(wèn)題不斷凸顯，交通智能化管理不足，而受環(huán)境和視頻識(shí)別技術(shù)的限制，車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率及真?zhèn)谓源娌蛔?，使得交通?zhí)法管理的難度加大，正因?yàn)槟壳懊媾R的諸多問(wèn)題，使得交通的智能化變得勢(shì)在必行!

　　現(xiàn)有的智能交通信息采集技術(shù)通常包括衛(wèi)星定位技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、雷達(dá)微波以及地磁感應(yīng)技術(shù)等，智能交通的發(fā)展也由當(dāng)初的電子警察、視頻監(jiān)控及信號(hào)控制等發(fā)展到如今的交通信息精準(zhǔn)、多元采集、交通大數(shù)據(jù)的融合共享以及交通智慧應(yīng)用等更高一級(jí)的水平。

　　談及汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)時(shí)，王總表示，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)也稱(chēng)為電子車(chē)牌，它是一種嵌有超高頻無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)芯片并存儲(chǔ)汽車(chē)身份數(shù)據(jù)的電子信息識(shí)別載體?！皩?shí)際上，電子車(chē)牌可通俗地理解為汽車(chē)的身份證?！蓖蹩偨忉尩?。

　　作為一種射頻識(shí)別技術(shù)，電子車(chē)牌對(duì)車(chē)輛身份信息的準(zhǔn)確識(shí)別是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，王總表示，中興智聯(lián)研發(fā)的電子車(chē)牌采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的安全加密體系，其芯片已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)化。對(duì)于大家普遍關(guān)心的電子車(chē)牌的安全性問(wèn)題，王總表示，中興智聯(lián)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到安全性問(wèn)題，電子車(chē)牌采用了防拆卸防復(fù)制設(shè)計(jì)，可自動(dòng)識(shí)別芯片損毀情況，一旦出現(xiàn)損毀會(huì)自動(dòng)通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。此外電子車(chē)牌還具備交通信息高效采集的優(yōu)勢(shì)，可進(jìn)行遠(yuǎn)距離地快速自動(dòng)識(shí)別，不需人工干預(yù)。

　　在應(yīng)用領(lǐng)域上，目前，電子車(chē)牌主要被應(yīng)用于涉車(chē)治安管理，比如對(duì)假牌套牌車(chē)的稽查、電子圍欄、違法車(chē)輛軌跡跟蹤、區(qū)域動(dòng)態(tài)管理等，此外在城市交通管理、環(huán)保監(jiān)管、涉車(chē)行業(yè)監(jiān)管及涉車(chē)綜合服務(wù)等方面皆有應(yīng)用。

　　電子車(chē)牌與智能交通技術(shù)的融合提升技術(shù)準(zhǔn)確性與全面性

　　多技術(shù)的彼此融合在智能交通領(lǐng)域是一個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)然也包括電子車(chē)牌。比如在城市交通管理云平臺(tái)上，電子車(chē)牌與定位技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)以及交通控制技術(shù)的結(jié)合，能夠有效地提升執(zhí)法部門(mén)對(duì)城市交通管理的效率。

　　對(duì)城市交通流量監(jiān)測(cè)而言，如果所有車(chē)輛皆加載了電子車(chē)牌，王總表示，那么對(duì)城市交通流量的監(jiān)控將變得簡(jiǎn)單高效。首先，結(jié)合多種智能交通技術(shù)，比如地磁感應(yīng)+GPS+視頻+汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)，這些技術(shù)的結(jié)合后，城市特定路段的車(chē)輛數(shù)據(jù)便得以精確采集，將這些車(chē)輛數(shù)據(jù)上傳至交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行分析，此時(shí)交通管理平臺(tái)便可依據(jù)分析結(jié)論進(jìn)行相關(guān)交通信息的發(fā)布及誘導(dǎo)，一旦此路段出現(xiàn)狀況，比如擁堵或者出現(xiàn)交通事故，交通管理平臺(tái)便可據(jù)此進(jìn)行交通調(diào)控指揮，以確保狀況得以及時(shí)排除。

　　如前文所言，電子車(chē)牌實(shí)際上可理解為車(chē)輛的身份證，基于此，針對(duì)特定車(chē)輛的優(yōu)先通行上，電子車(chē)牌亦有很大的用武之地。比如在交叉路口建設(shè)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)采集基站，對(duì)車(chē)輛身份進(jìn)行識(shí)別，一旦確定身份后，可通過(guò)向交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求，進(jìn)行相位延長(zhǎng)、相位壓縮機(jī)提前激活相位等操作，確保特定車(chē)輛(救護(hù)車(chē)、消防車(chē))的優(yōu)先通行。

　　電子車(chē)牌與智能交通技術(shù)融合的應(yīng)用還有很多，像涉車(chē)治安管理、區(qū)域動(dòng)態(tài)管制、特殊車(chē)輛管理等等，王總強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的加入，并不是要取代這些技術(shù)，而是要與這些技術(shù)進(jìn)行融合，從而提升技術(shù)的準(zhǔn)確性與全面性。

　　最后，王總表示，電子車(chē)牌與現(xiàn)有智能交通技術(shù)融合的具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，可實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的采集、共享及應(yīng)用，全面提升涉車(chē)管理及服務(wù)水平，真正開(kāi)啟“互聯(lián)網(wǎng)+交通”應(yīng)用新模式，徹底改變?nèi)藗兊娜粘３鲂?