多年來，國家和政府高度重視交通行業(yè)的發(fā)展，科技部會同國家計委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部、鐵道部、建設(shè)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關(guān)部門，專門成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，組織研究中國智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展，為推動建立統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測和執(zhí)法體系。2014年全國交通運輸工作會議中所作的報告《深化改革務(wù)實創(chuàng)新加快推進(jìn)“四個交通”發(fā)展》中提出將“四個交通”(綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通)作為今后和當(dāng)前一段時期交通運輸發(fā)展的主旋律。小汽車是日常生活中最常見的交通工具，和人們的工作、學(xué)習(xí)、娛樂等方面息息相關(guān)，每個人平均每天在車輛上呆的時間占工作生活時間的1/6。隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，老齡群體是其中的一部分，開設(shè)ETC老齡專用通道是迫切需要，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的交通、海關(guān)均設(shè)有老人專用通道。

　　國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2001年，我國民用汽車保有量為1,802.04萬輛，至2011年達(dá)9,356.32萬，2013年我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，2016年底已達(dá)1.72億輛，年復(fù)合增長率超過18%。以日本等發(fā)達(dá)國家ETC市場普及率為參照，日本ETC2001年正式投入運營，2006年ETC市場普及率為20%，2008年達(dá)到30%，2010年高達(dá)56%。從社會效益角度來看，17億輛次ETC通行交易，已經(jīng)減少碳氮化合物排放275噸;減少一氧化碳排放1.03萬噸;減少碳氧化物排放82噸;節(jié)約車輛燃油3.47萬噸。我國目前ETC市場普及率仍處于較低水平，ETC將逐步在停車場使用，目前首都機場T1、T2、T3航站樓的停車場已采用了ETC系統(tǒng)。未來計劃在客流量較多的大型停車場嘗試安裝，目前北京五棵松體育館已安裝了相關(guān)設(shè)備，但需要條件成熟后才能啟用，持有ETC卡的用戶進(jìn)入安裝有ETC系統(tǒng)的停車場，系統(tǒng)通過識別車輛號牌就可直接完成收費，既省去停車排隊繳費的麻煩，又可以緩解擁堵，ETC在“互聯(lián)網(wǎng)+金融”的未來有大幅增長空間。

　　ETC的全國聯(lián)網(wǎng)，目前已經(jīng)打破了我國高速公路分省管理、分省運行、分省服務(wù)的傳統(tǒng)格局，進(jìn)入了全國“一張網(wǎng)”，實現(xiàn)了公路交通現(xiàn)代化管理方式的重大轉(zhuǎn)變，大大提高了收費站工作效率，有效緩解了收費站交通擁堵狀況，推進(jìn)了物流業(yè)降本增效，降低了能耗和機動車排放，有力助推了公路交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和綜合交通運輸體系的建設(shè)，也有效促進(jìn)了跨地域資源人員互通、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程。交通部提出，在“十三五”期內(nèi)，ETC用戶量達(dá)到8000萬。我國的ETC行業(yè)在2012年的市場規(guī)模僅為5.39億元，2015年已達(dá)到13.22億元，年增長速度超過百分之三十。預(yù)計未來幾年，我國ETC行業(yè)仍將保持30%以上的速度增長。截至2016年9月，29省(區(qū)、市)已實現(xiàn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)，ETC專用車道13291條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。ETC用戶數(shù)量接近4000萬，較2015年9月底增長近7倍。服務(wù)網(wǎng)點覆蓋全部聯(lián)網(wǎng)縣(區(qū));日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。相當(dāng)于通過收費站的車輛，每四輛中至少有一輛使用的是ETC.

　　經(jīng)相關(guān)部門測算，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行這一年，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳?xì)浠衔锱欧?34噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

　　2015年全國交通運輸工作會議上提到“以智慧交通為主戰(zhàn)場”。交通運輸部近年來高度重視智慧交通發(fā)展，提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個體系，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施同等重要地位。智慧交通扛起了引領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗，不斷創(chuàng)新是未來交通發(fā)展主要趨勢之一。例如，智能硬件技術(shù)，通過軟硬云結(jié)合的方式，以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)硬件。智載ETCW1將OBU與DVR結(jié)合起來，實現(xiàn)秒過收費站，拒絕碰瓷的雙重功能。通過WIFI模塊，連接手機APP，即可同步查看記錄儀錄像畫面，查看消費記錄、ETC卡充值等功能，解決傳統(tǒng)OBU需定時定點到營業(yè)網(wǎng)點辦理充值業(yè)務(wù)或需要另外購買ETC充值終端的麻煩。讓智能硬件真正智能起來，為多數(shù)自駕車到周邊城市游玩提供隨時隨地人車互聯(lián)。

　　目前，在公路收費領(lǐng)域中，全國14省市高速公路ETC正式聯(lián)網(wǎng)運行，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)正逐步展開跨省區(qū)的收費系統(tǒng)的建設(shè)。在城市道路交通管理服務(wù)信息化方面，南京市城市智能云交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發(fā)布手段，為道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)信息和各類實時交通幫助信息服務(wù)，為眾多出行者優(yōu)化路徑。廈門市智能交通指揮控制中心則通過檢測設(shè)備、視頻巡邏、電話、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通過室外誘導(dǎo)屏、網(wǎng)站、手機等方式及時發(fā)布信息。

　　在城市公交信息化方面，37個城市入選公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建城市，在提高公共交通系統(tǒng)的吸引力、調(diào)控城市交通需求總量和出行結(jié)構(gòu)、提高城市交通運行效率等方面進(jìn)行了積極探索并取得了一定成效。從行業(yè)規(guī)模來看，2011年中國智能交通行業(yè)應(yīng)用總體市場規(guī)模達(dá)到252.8億元，比2010年201.9億元增長了25.21%，2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)IT應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長了25.59%，規(guī)模達(dá)到了317.5億元。2013年受政府投資推動智慧城市建設(shè)的影響，智能交通行業(yè)應(yīng)用投資增長至408億元，增長率則高達(dá)28.5%。預(yù)計到2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。從企業(yè)分布來看，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場機遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少。

　　現(xiàn)如今，老年人出門選擇自駕車外出占有一定比例，尤其是自駕旅游的老年人越來越多，在“老年游”持續(xù)升溫的同時，“老年游”的安全問題也受到越來越多人的關(guān)注。據(jù)江蘇省統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，揚州市截至今年4月底，該市已有7875名60歲以上的老年駕駛員，而50歲以上的駕駛員更是多達(dá)65621人，現(xiàn)在報名學(xué)習(xí)駕車的老年人越來越多。“ETC+科技+金融智能化”服務(wù)到多元化的市場當(dāng)中，自然而然的形成信息一體化，更便于管理一體化。