繼 6 月 13 日“悟空單車”官方宣布退出共享單車市場，成為國內首家倒閉的共享單車企業(yè)之后，相隔僅 8 天，6 月 21 日，3Vbike 通過官方公眾號發(fā)布公告，稱由于大量單車被盜，3Vbike 共享單車從 2017 年 6 月 21 日起停運，短短半個月兩家共享單車相繼倒閉。

　　這兩家共享單車倒閉的原因非常相似，首先是單車損壞率和日常維護費用太高，加上融不到資，沒有資金支撐難以為繼，前后宣布退出共享單車市場。第一位“悟空單車”創(chuàng)始人表示單車基本找不回來，也懶得找了，當是做慈善了;另一位“3Vbike”創(chuàng)始人表示做這個行業(yè)完全刷新了三觀，單車損耗率比想象的嚴重得多，幾千輛幾萬輛投入市場到無跡可尋只不過是時間長短的問題。

　　其實仔細了解不難發(fā)現(xiàn)，這兩家共享單車都是跟風才踏入這個行業(yè)，悟空單車成立于 2016 年 9 月打開市場的是山城重慶，在神奇的重慶騎自行車上山幾乎沒有可能;3Vbike 于 2017 年 2 月 26 日才將首批共享單車投放在河北保定，定位先入三線城市，從農村包圍城市的方針。兩者都太過于理想化，抱著萬一成功了呢的幻想!其次兩家創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)前從未接觸過自行車行業(yè)，都是在共享單車概念大火了之后才跟風創(chuàng)業(yè)。其三全都因為融資失敗就宣布倒閉，創(chuàng)業(yè)動機看起來都不純潔。

　　如何盈利是難題

　　當年由摩拜和 ofo 領軍大熱的共享單車，首先被外界看好的香餑餑就是用戶押金，據媒體通過各家單車發(fā)布的數(shù)據粗略統(tǒng)計達到 60 億，而在市場初期由于押金不受監(jiān)管，這筆龐大的資金一杜被認為是變相集資，攜款私逃風險極大，還可能成為金融杠桿，光放在銀行年利息就有幾百萬，挪用作金融借貸收益則更高。好在監(jiān)管部門在短期內迅速介入，并前后多次制定押金管理規(guī)范，跟風進入共享單車想動押金歪心思的路基本就走不通了。

　　在押金被監(jiān)管部門規(guī)范后，如何盈利就成為了共享單車企業(yè)面對的最大的問題，從目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，生產單車投放到市場的生產、維修和運營成本加上單車的損耗率;再加上共享單車市場競爭處于白熱化的時期展開的各種免費騎活動，甚至展開紅包大戰(zhàn)給送用戶送錢，大量燒錢籠絡用戶爭奪市場占有率，這樣的情況下共享單車企業(yè)幾乎沒有盈利的可能，早前摩拜也曾宣稱自家是行業(yè)內最接近盈利的共享單車企業(yè)，那換句話說就是所有的共享單車企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，唯一能支撐繼續(xù)下去的就是從外部融資，找“土豪爸爸”投錢。

　　缺乏創(chuàng)新

　　在國內共享單車市場越來越趨于飽和的情況下，缺乏業(yè)務創(chuàng)新是共享單車亟需面對的難題，共享單車盈利點，無非就是用戶數(shù)和訂單量，各家共享單車爭奪用戶的招數(shù)也都沒什么創(chuàng)新力度，先從單車外觀出發(fā)，從顏色款式或者和各種大熱 IP 合作做特別款走網紅路線，對外投放廣告的關鍵字也是諸如“大家都在騎小橙車/小黃車了，你還在等什么?”之類。

　　然后是從機械鎖到智能鎖的口舌戰(zhàn)，增加車輛定位功能，提升 App 用戶體驗等。甚至還互相披露各家平臺的數(shù)據聲稱日訂單量行業(yè)第一，制造數(shù)據大戰(zhàn)進行炒作。

　　在營銷活動上，也還在玩打車 APP 大戰(zhàn)時玩剩的紅包補貼大戰(zhàn)，時間要是再往前推還是“百團大戰(zhàn)”——團購平臺大戰(zhàn)時的招數(shù)。因為一切都太相似，所以外界一杜認為共享單車會不會以前車之鑒，落得一個合并，強者勝出弱者被并購的下場。

　　就在外界普遍認為共享單車沒有動力繼續(xù)下去的時候，摩拜和 ofo 在 6 月下旬均宣布已或者將完成新一輪 6 億美元、5 億美元融資，不知道是不是響應國家一帶一路的號召，兩家共享單車企業(yè)均宣布下一輪戰(zhàn)場延伸到國外?；蛟S進軍國外市場是刺激市場占有率沒有辦法的辦法了，到底摩拜和 ofo 在國外能交出一份怎樣的答卷，也只能等待時間交給我們答案了。

　　有了新資金的注入，共享單車的競爭發(fā)展那就勢必還得繼續(xù)下去了，外界津津樂道的合并短時間內是看不到了，所謂的行業(yè)洗牌也得繼續(xù)往后推了。

　　摩拜和ofo還能走多遠

　　還是回到最初的如何盈利的問題上，短期內共享單車自身是沒有盈利點的，加上新一輪巨額融資披露的消息，資金也將陸續(xù)投入到市場中，繼續(xù)擴張市場，仍是大把燒錢的戰(zhàn)略。

　　早前一些腦洞想法提出的，在單車上安裝大屏平板一方面導航吸引用戶，一方面投放廣告增加收入的方案，雖說想法很好，但結合目前單車惡劣的損壞率上看起來，在單車上投放平板電腦完全是不切實際的。

　　簡單的說起來，共享單車最該解決的問題，就是控制單車損耗率減少自身的投入成本，其次就是增加盈利點，實現(xiàn)盈利的基礎目標。也就是一加一減的算術題。

　　在國內目前共享單車的現(xiàn)狀則是，在單車調度和損壞維修等運營上的投入不給力，各地政府先后都出臺了管理規(guī)范來整治共享單車占道停放的亂象。各家共享單車是否也該表現(xiàn)出應有的企業(yè)責任，同政府一道配合管理規(guī)范，加強自身的運營政策?再說的直接一點，就是是否應該投入資金去解決運營管理混亂的問題，而不是一味的拿錢去砸市場。

　　如此純靠外部投資繼續(xù)下去的模式，摩拜和 ofo 還能走多遠呢?行業(yè)洗牌合并難道就真的是唯一的答案?