1月16日，上海地鐵宣布，自1月20日起，上海地鐵全網(wǎng)將試行刷碼進(jìn)站。這是繼2017年10月上海磁懸浮線支持掃碼之后，上海軌道交通移動(dòng)支付的又一次進(jìn)展。

　　這標(biāo)志著，公共交通這個(gè)NFC(近場(chǎng)通信)支付最后的堡壘已經(jīng)被攻破。

　　事實(shí)上，深圳地鐵也在與微信聯(lián)合開(kāi)發(fā)掃碼乘車，只不過(guò)推進(jìn)速度相對(duì)慢一些，北京地鐵同樣在推進(jìn)刷碼進(jìn)站方案。早在2017年11月16日，廣州地鐵集團(tuán)與騰訊公司聯(lián)合宣布，全國(guó)首個(gè)地鐵乘車碼在廣州正式上線試運(yùn)行，乘客可以通過(guò)微信小程序中的“廣州地鐵乘車碼”，將二維碼靠近地鐵站的閃客峰云閘機(jī)，即可掃碼入閘乘坐廣州地鐵。據(jù)騰訊稱，目前乘車碼已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。馬化騰曾在地鐵與公交親自演示刷碼乘車。

　　在國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付市場(chǎng)，支付寶與微信已經(jīng)拿下90%以上的市場(chǎng)份額，這兩家的線下支付場(chǎng)景絕大部分都采用二維碼支付(也有聲波支付等方式)。以安全、快速、無(wú)需網(wǎng)絡(luò)支持為特點(diǎn)的NFC，只是在公共交通領(lǐng)域普及率較高，傳統(tǒng)二維碼掃描方式由于速度過(guò)慢，對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境要求高，不適合地鐵、公交等高人流量場(chǎng)景應(yīng)用。

樂(lè)清曾停止在公交使用微信錢包付款碼

　　例如，2017年9月，樂(lè)清市就下架了不久前上線的微信乘車碼。在樂(lè)清公交官方發(fā)布的《樂(lè)清城市公交將停止微信錢包付款碼支付乘車》通知中，稱“由于微信錢包付款碼支付的乘車方式還存在一些問(wèn)題，使部分市民出行達(dá)不到最好的乘車支付體驗(yàn)。決定于 9月 15日起將全面停止微信錢包付款碼支付乘車。”

　　騰訊對(duì)樂(lè)清市停止二維碼支付的通知回應(yīng)稱， “原來(lái)采用了微信的支付二維碼，是在線的，有時(shí)可能會(huì)影響上車速度?，F(xiàn)在的小程序乘車碼支持離線，已經(jīng)大大改進(jìn)。”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，地鐵進(jìn)站二維碼實(shí)現(xiàn)，凝結(jié)了很多技術(shù)人員的心血，通過(guò)不斷改進(jìn)，現(xiàn)在的方案基本解決了傳統(tǒng)二維碼支付速度慢、對(duì)網(wǎng)絡(luò)支持依賴程度高等缺點(diǎn)。

　　此次布置的上海地鐵新閘機(jī)，利用“二維碼雙脫機(jī)BLE藍(lán)牙回寫(xiě)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了手機(jī)端和設(shè)備端在“無(wú)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)”下同樣可以進(jìn)出閘機(jī)，該技術(shù)由上海申通地鐵、復(fù)旦微電子、上海華虹計(jì)通智能系統(tǒng)股份有限公司等上下游企業(yè)合作推出。

　　事實(shí)上，NFC方案投入實(shí)用時(shí)間更早，據(jù)曾任格爾信息上海研發(fā)中心經(jīng)理的王琪介紹，早在10多年前，日本市場(chǎng)NFC手機(jī)支付普及率已經(jīng)相當(dāng)高，在2008年時(shí)，他曾經(jīng)負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目，將日本NTTDoCoMo手機(jī)的NFC+eSE全終端支付方案復(fù)制到國(guó)內(nèi)，為北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)的日本游客服務(wù)，初期準(zhǔn)備布放1000臺(tái)終端，最后只完成了一半，交易量也很少。

　　王琪認(rèn)為，NFC支付早期推廣效果不佳的原因，可能有三點(diǎn)原因。首先，日本普及率沒(méi)有預(yù)期的那么高;第二，宣傳不到位;第三，以當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的受理環(huán)境而言，移動(dòng)支付還是有些超前。

　　相比二維碼掃碼，NFC技術(shù)更先進(jìn)，安全性更有保障，還有蘋果、三星等頂級(jí)手機(jī)廠商支持，為何越來(lái)越?jīng)]有活路呢?

　　硬件成本是制約NFC發(fā)展的因素嗎?最簡(jiǎn)單的二維碼支付只需要一個(gè)打印的二維碼，但NFC既需要修改POS終端，也需要手機(jī)支持，這是否阻礙NFC推廣遇到?王琪表示，從2015年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新出的POS機(jī)都要求支持非接功能，2015年之前市場(chǎng)存量POS機(jī)對(duì)NFC的支持比例也很高，綜合起來(lái)，目前POS機(jī)對(duì)NFC支持接近100%。

　　王琪認(rèn)為NFC支付產(chǎn)業(yè)推進(jìn)速度并不慢，如今中高端手機(jī)大部分也集成了NFC功能，但整個(gè)NFC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還是傳統(tǒng)思路，和互聯(lián)網(wǎng)公司相比，缺乏那種無(wú)孔不入的生長(zhǎng)基因。一旦另外一種方式被絕大多數(shù)用戶接受并習(xí)慣，NFC的推廣難度就成倍增加了。

　　對(duì)已經(jīng)陷入十面埋伏的NFC支付而言，上海地鐵“Metro大都會(huì)”方案又發(fā)起了致命一擊。

　　據(jù)了解，上海地鐵支持二維碼掃碼進(jìn)站的新型閘機(jī)將NFC支付與二維碼掃碼放在同一區(qū)域，對(duì)于安卓手機(jī)，必須關(guān)掉NFC功能，才能進(jìn)行掃碼。

安卓手機(jī)提示先關(guān)閉NFC，才能掃碼

　　由于蘋果手機(jī)并不提供關(guān)閉NFC功能，所以目前蘋果手機(jī)用戶沒(méi)有接到這個(gè)提示。

上海地鐵新閘機(jī)  二維碼掃碼區(qū)與NFC感應(yīng)區(qū)域重疊

　　據(jù)行業(yè)人士介紹，由于NFC支付較早進(jìn)入公共交通，所以其他城市支持二維碼的地鐵閘機(jī)或公交檢票終端，都是將掃碼區(qū)和NFC支付區(qū)分開(kāi)，只有上海地鐵的新方案，將二者重合，并提示用戶，要進(jìn)行掃碼，必須關(guān)閉NFC功能。

杭州地鐵閘機(jī)  掃碼區(qū)和閃付區(qū)(即NFC感應(yīng)區(qū))分開(kāi)

　　樂(lè)清公交方案  NFC感應(yīng)區(qū)與掃碼區(qū)分開(kāi)

廣州地鐵閘機(jī)  掃碼區(qū)與NFC感應(yīng)區(qū)分開(kāi)

　　上海地鐵采取了與支付寶、銀聯(lián)成立合資公司的模式，共同運(yùn)營(yíng)Metro大都會(huì)，結(jié)算系統(tǒng)由上海地鐵自行研發(fā)。“在與支付寶成立合資公司后，該應(yīng)用背后采用了螞蟻金服的多項(xiàng)技術(shù)，如螞蟻金融云移動(dòng)開(kāi)放平臺(tái)、阿里云云安全平臺(tái)、實(shí)人認(rèn)證等等。另外，該App還采用了高德地圖技術(shù)，在地鐵里乘客可以精確導(dǎo)航，甚至能查到地鐵衛(wèi)生間的位置。”從江南時(shí)報(bào)《移動(dòng)支付鏖戰(zhàn)大出行支付寶搶灘上海地鐵》報(bào)道判斷，Metro大都會(huì)App應(yīng)用開(kāi)發(fā)應(yīng)該由支付寶主導(dǎo)，那么掃碼必須關(guān)閉NFC功能是否有意為之，值得玩味，畢竟NFC支付與二維碼共存并不是新鮮事，以上海地鐵和螞蟻金服的能力與資源，這樣做也絕不會(huì)是“設(shè)計(jì)缺陷”。

　　可以預(yù)見(jiàn)，如果這種方案在其他城市推廣開(kāi)，NFC支付在交通領(lǐng)域的市場(chǎng)份額將遭受毀滅性沖擊。

　　NFC支付發(fā)展歷史再次提醒大家，技術(shù)不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展起來(lái)的充分條件，能否替用戶做選擇才是檢驗(yàn)巨頭真?zhèn)蔚奈ㄒ粯?biāo)準(zhǔn)。