2018年3月初，巴西佛羅安那波里島，26歲的開發(fā)者GuihermeRambo，從蘋果最新發(fā)布的ios11.3 beta4(開發(fā)者測試版)中發(fā)現(xiàn)了一段關(guān)于iphone支持刷公交卡的代碼。

      (看不懂代碼的同學，聽我娓娓道來!)

　　代碼里有兩行標注了“Shangha/Beijing Transit Card(上海北京公交卡)”，開發(fā)者覺得這暗示了在ios11.3正式版發(fā)布后，iphone極有可能將在北京和上海兩座城市推出手機刷公交卡的功能。

　　那么，信息來源靠譜嗎?

　　如果你關(guān)注蘋果公司的產(chǎn)品動向，從iphone的新功能到蘋果公司的發(fā)布會，會發(fā)現(xiàn)，開發(fā)者Guilherme Rambo一直醉心于各種劇透，雖然內(nèi)容少有猛料，但貴在有根有據(jù)。

　　去年十月，這名開發(fā)者還從代碼中預(yù)測中國蘋果發(fā)布會的日期。

　　(最終證明是謠言，但代碼是真實的!)

　　事實證明，雖然預(yù)測的比較扯，但流出的代碼還是靠譜的!

　　說說我為什么對手機刷公交卡耿耿于懷。

　　一線城市的無現(xiàn)金生活早就成了年輕人的常態(tài)，一部手機就能應(yīng)付一天的生活?？勺鳛榈罔F通勤族的一員，多少次我尷尬的徘徊在地鐵口，就因為忘帶公交卡，兜里也沒有一分錢現(xiàn)金(感謝那些給我換零錢的好人)!于是，手機廠商出來救火了。

　　大概一年多以前，小米、魅族等安卓手機忙不迭在各大城市推出了手機刷卡乘車的功能。安卓用戶早早體驗了一把無卡乘車的快感，一部手機一身輕松?？蓱z的眾果粉還是只能眼巴巴看著安卓用戶刷手機進地鐵站，自己焦慮的翻遍褲兜找公交卡。

　　為什么蘋果這大一個科技公司手機刷卡這么點事辦不了?

　　其實，技術(shù)上不是什么難事。支持NFC功能就行。

　　那我們先聊一聊NFC技術(shù)。

　　NFC，近距離無線通訊技術(shù)。聽起來牛逼哄哄，實際特點是傳輸速度慢、傳輸距離短。你可以把它想象為mini版的藍牙，數(shù)據(jù)傳輸是NFC的主要功能，相比藍牙高級的地方在于具備讀寫功能，可以用作信息儲存和修改。另外短距離傳輸降低了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩L險，以上種種屬性決定了NFC技術(shù)更適用支付場景。

　　歷史上，NFC支付在國內(nèi)的首次嘗試也和公交有關(guān)。2008年廣州推出手機公交卡，方式略顯奇葩——移動發(fā)售植入了NFC芯片的SIM卡。說真的，與其大費周章跑營業(yè)廳換手機卡，我寧愿把地鐵卡放進手機殼里?？上攵?，即使移動公司投入巨資換設(shè)備、做推廣，用戶也不買賬。

　　更加不幸的是，NFC在支付市場四處碰壁的時候，二維碼支付迅速對日常支付場景進行了顛覆革命，NFC支付失去了最佳的發(fā)展契機。

　　萬幸，在公交出行領(lǐng)域二維碼應(yīng)付不了，于是NFC在長期蟄伏后找到了突破口，但這個突破口仍舊困難重重。

　　上文已經(jīng)提過，NFC在國內(nèi)的應(yīng)用早于2008年，可想而知，這不是一個高新技術(shù)。蘋果的NFC布局也早就在iphone6時代就開始了，也就是說，iPhone6之后的蘋果機型都支持NFC功能，既然如此，同樣具備NFC功能，替代公交卡，安卓能行，為什么蘋果不行?

　　原因來自四個方面。

　　第一關(guān)：系統(tǒng)策略

　　ios是一個封閉的生態(tài)系統(tǒng)，NFC功能對軟件開發(fā)者不開放，目前NFC功能只用于Apple Pay。所以相關(guān)軟件開發(fā)變得寸步難行。

　　第二關(guān)：隱私安全

　　蘋果對維護用戶隱私相當執(zhí)著，這種執(zhí)著甚至決定了對某些技術(shù)革新的取舍。例如，2015年FBI在調(diào)查圣貝納迪諾恐怖襲擊事件時，要求蘋果提供ios后門，但被蘋果直接拒絕了。而NFC恰巧涉及到銀行卡信息的讀寫功能，由此看出，蘋果遲遲不肯開放NFC功能，一定有出于保護用戶隱私的考量。

　　第三關(guān)：系統(tǒng)安全

　　NFC技術(shù)雖然發(fā)展多年，但并沒有在安全性上下足功夫，尤其在公交出行領(lǐng)域。例如目前的安卓手機通過地鐵閘機時，交通部門考慮的首要因素可能是交易速度，相應(yīng)的交易過程一定會減少安全認證。當然，這可能不是普遍現(xiàn)象，但一旦存在這樣的漏洞，地鐵卡就會成為系統(tǒng)缺口，而ios的安全防護也會因此引發(fā)漏洞大規(guī)模爆發(fā)。這也是蘋果將其認定為不成熟的技術(shù)，而不予以應(yīng)用的重要原因。

　　第四關(guān)：層層掣肘

　　中國的公交運營市場太復(fù)雜。一款手機想要開放刷卡功能，需要跟當?shù)卣畽C構(gòu)做協(xié)商，而且是每一款手機都要。以小米手機舉例，小米5適配了北京市政交通一卡通，假如小米5S還想要開放這個功能，那就要重新申請、重新檢測，才能予以通過。其中又涉及到公交系統(tǒng)的利益分配、銀行金融體系的利益分配，可想而知，這是個復(fù)雜的工程。相對于本土的安卓廠商，蘋果處理這類中國市場仍然缺乏經(jīng)驗。

　　當然，蘋果用戶不用急著失望，文章開頭的那串代碼“Shangha/Beijing Transit Card(上海北京公交卡)”很可能意味著以上的問題已經(jīng)是過去式，ios11.3正式版將在3月份發(fā)布，iphone能否替代公交卡很快就會得到答案。

　　可能有人會擔心自己手里的iphone版本過老，上文其實已經(jīng)給出了答案，iphoneSE、iphone6及以上系列的所有機型都裝載了NFC芯片，只要官方開放了刷卡功能，使用以上機型的蘋果用戶就可以徹底擺脫公交卡，從此不用再羨慕安卓用戶了。

　　實際上，ios系統(tǒng)能夠獨樹一幟，很大程度上歸功于蘋果的傲嬌。細想一下不難發(fā)現(xiàn)，ios系統(tǒng)相較安卓有很多使用不便的地方，但往往遵循一個原則，“不給用戶添堵”。所以，安卓手機的系統(tǒng)功能采用黑名單機制，意思是哪些功能有威脅就不開放。而蘋果的系統(tǒng)功能采用白名單機制，意思是哪項功能確認不存在威脅才開放。相較之下，兩種操作系統(tǒng)的安全性就產(chǎn)生了差距。

　　由此來看，倘若此次ios11.3的發(fā)布真的開啟公交刷卡功能，很可能會有一個全新的兼顧安全和便捷的支付模式出現(xiàn)。

　　當然了，假如這次ios更新仍不開放刷公交卡功能，那我建議大家還是靜靜的把公交卡放回手機殼里吧!