進(jìn)入2018年，全球各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車紛紛進(jìn)入到了深度路測(cè)階段，同時(shí)也是各種問題頻發(fā)的一個(gè)時(shí)期。

　　美國(guó)時(shí)間5月4日下午，無(wú)人駕駛汽車再出交通事故，這次是谷歌旗下的Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車。據(jù)外媒報(bào)道，此次事故發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州錢德勒市的一十字路口，一輛Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車與本田轎車相撞，谷歌Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車安全員受輕傷。

　　【事故現(xiàn)場(chǎng)圖】

　　回想起3月18日同樣發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州的Uber無(wú)人車致死案，每一次無(wú)人駕駛的交通事故都牽動(dòng)著輿論神經(jīng)，也考驗(yàn)著人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車的容忍度。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)的落地不僅需要汽車系統(tǒng)平臺(tái)的傳感器、高精度地圖和激光雷達(dá)等重新升級(jí)，還需要城市道路升級(jí)為智能化管理，達(dá)到汽車和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。在日益增長(zhǎng)的交通出行需求壓力下，堵車、碰撞等情況時(shí)常發(fā)生，現(xiàn)有的交通控制方法已經(jīng)逐漸達(dá)到性能天花板，今后的地面交通控制應(yīng)該如何發(fā)展是擺在所有研究者面前的重要問題。

　　低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)(LPWAN) 作為目前物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最具前景的熱門技術(shù)， 具有遠(yuǎn)距離、 低功耗、 低運(yùn)維成本等特點(diǎn)， 其將成為新物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和智慧城市的重要基礎(chǔ)支撐技術(shù)?；诖?，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的LoRa應(yīng)用解決方案商——南京芮捷電子科技有限公司的研究人員專門研發(fā)了一款基于低功耗廣域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的護(hù)欄監(jiān)控解決方案。結(jié)合護(hù)欄上安裝的智能終端、MEMS傳感器技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)以下的一些面向護(hù)欄監(jiān)控的應(yīng)用場(chǎng)景：

　　1)汽車撞擊護(hù)欄告警。智能終端內(nèi)置高精度三軸加速度傳感器，終端會(huì)根據(jù)加速度的變化量來識(shí)別碰撞、移動(dòng)或者自然環(huán)境干擾，如果檢測(cè)到有強(qiáng)烈的碰撞發(fā)生，會(huì)自動(dòng)給后臺(tái)報(bào)警，以便第一時(shí)間處理。

　　2)人為挪動(dòng)護(hù)欄，偏離原位置告警。通過護(hù)欄上安裝的智能終端，監(jiān)控管理平臺(tái)可以很方便的獲取護(hù)欄是否有人為移動(dòng)，并且結(jié)合智能終端的位置來判斷是否因?yàn)榈缆肪S修還是其他問題，以輔助管理人員作出判斷并決策。

　　3) 護(hù)欄被盜告警。每一個(gè)固定安裝的智能終端均處于網(wǎng)關(guān)的一定的信號(hào)強(qiáng)度覆蓋范圍內(nèi)，如果有護(hù)欄被盜取，后臺(tái)結(jié)合終端的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及發(fā)送數(shù)據(jù)的信號(hào)電平的變化情況，可以實(shí)時(shí)告警并在線監(jiān)控護(hù)欄搬運(yùn)的軌跡及實(shí)時(shí)位置，監(jiān)控管理平臺(tái)可以第一時(shí)間知曉并通知相應(yīng)的部門進(jìn)行處理。

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