移動支付指通過手機、手環(huán)等模擬票卡實現(xiàn)現(xiàn)場支付功能，同時，不影響地鐵原有智能卡的使用。

　　當前互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展，微信、支付寶等支付公司及銀聯(lián)系統(tǒng)對二維碼、NFC等移動支付應用大力推廣，新型移動支付的普及已經(jīng)勢不可擋，它是當前實現(xiàn)貨幣電子化最重要的方法之一。傳統(tǒng)的支付消費產(chǎn)業(yè)正向全新的互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)態(tài)邁進。

　　背景

　　目前青島地鐵已開通線路為3號線、2號線東段、11號線，共計104.75公里，車站60座。截止2018年7月份，日最高客流量達67.46萬人次。

　　青島地鐵AFC系統(tǒng)設計符合NFC技術以及銀聯(lián)PBOC 3.0標準要求，開通時已實現(xiàn)琴島通和金融IC卡的NFC-SIM卡移動支付應用。

　　圖1青島地鐵AFC系統(tǒng)架構圖

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，微信、支付寶等支付方式應用愈來愈普及，廣大乘客的消費習慣正在發(fā)生改變，互聯(lián)網(wǎng)+AFC成為地鐵發(fā)展的潮流。

　　云購票

　　云購票是指利用移動互聯(lián)網(wǎng)，通過手機的微信支付、支付寶、銀聯(lián)閃付等成熟的支付方式現(xiàn)場購票，或線上購票、現(xiàn)場取票，實現(xiàn)乘客出行免現(xiàn)金、省時間的一種新型自動售票系統(tǒng)。

　　1引入云購票機

　　2016年初，通過與互聯(lián)網(wǎng)支付相關單位及同行開展多次技術交流，青島地鐵確定引入云購票設備。

　　2016年11月24日，云購票機上線試運行。

　　云購票管理通過中軟云平臺進行購票認證、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、設備管理、數(shù)據(jù)分析等，青島地鐵通過人工統(tǒng)計設備水單和現(xiàn)場巡視設備狀態(tài)，進行對賬工作。

　　2上線使用情況

　　云購票機利用超高的效率優(yōu)勢，逐漸改變了乘客的購票習慣，甚至是票卡使用比例的格局。

　　2018年上半年云購票與TVM購票數(shù)量趨勢圖如下：

　　圖2云購票與TVM購票數(shù)量趨勢圖

　　在運營過程中，青島地鐵多次接到乘客要求增加互聯(lián)網(wǎng)支付、過閘，以及在客服中心增加無現(xiàn)金支付方式的訴求。結(jié)合云購票業(yè)務存在人工對賬、無法掌握用戶數(shù)據(jù)等相關問題，青島地鐵正式啟動票務云平臺建設。

　　票務云平臺

　　2017年上半年，青島地鐵啟動票務云平臺建設研究，結(jié)合同行業(yè)經(jīng)驗，票務云平臺建設模式主要有自主招標建設、合資建設及使用外單位平臺三種模式，考慮到商務合作復雜性以及云平臺管理主動性等因素，確定采用自主招標建設票務云平臺。

　　1里程碑工期

　　青島地鐵票務云平臺將移動互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)AFC業(yè)務模式相結(jié)合，實現(xiàn)地鐵互聯(lián)網(wǎng)售票、互聯(lián)網(wǎng)檢票、互聯(lián)網(wǎng)用戶賬戶及相關安全體系等功能。

　　項目包括用戶需求書編制、招投標、合同簽訂、設計聯(lián)絡、方案深化設計、施工安裝、系統(tǒng)改造、聯(lián)調(diào)測試等多個階段。

　　按照上線時間要求，2018年3月完成項目招標;2018年6月實現(xiàn)票務云平臺、地鐵官方App、全線網(wǎng)TVM云購票、每站兩進兩出AGM二維碼過閘上線;2018年12月實現(xiàn)全線網(wǎng)AGM二維碼、HCE支付過閘功能上線。

　　2三大板塊工作

　　票務云平臺項目分為互聯(lián)網(wǎng)票務平臺(簡稱ITP)建設及ACC系統(tǒng)改造、既有線(2號線東段、3號線、11號線)AFC系統(tǒng)改造、地鐵官方App開發(fā)三大板塊工作。

　　(1)ITP建設及ACC系統(tǒng)改造

　　ITP實現(xiàn)TVM云購票、AGM云檢票、BOM非現(xiàn)金處理等業(yè)務，以及與第三方支付機構的自動清分結(jié)算。

　　ITP組成如下圖：

　　圖3票務云平臺系統(tǒng)圖

　　ACC系統(tǒng)對主服務器、通信服務器、報表服務器、參數(shù)管理、數(shù)據(jù)庫結(jié)構、交易處理等子系統(tǒng)模塊進行改造，增加與ITP對賬接口及互聯(lián)網(wǎng)票務相關統(tǒng)計、分析、查詢功能。

　　(2)既有線AFC系統(tǒng)改造

　　三條線LCC系統(tǒng)分別對主服務器應用軟件、通信服務器、報表服務器、參數(shù)管理、數(shù)據(jù)結(jié)構、交易處理等子系統(tǒng)模塊進行改造。

　　TVM軟件改造增加，云購票功能;AGM軟件改造，增設二維碼識別頭、更換前蓋板等，增加云檢票功能;BOM軟件改造，增設二維碼掃描設備，增加非現(xiàn)金支付功能。

　　(3)官方App開發(fā)及域名、證書申請

　　APP開發(fā)工作同步進行，實現(xiàn)用戶實名認證、賬戶注冊等功能，為乘客提供云購票、云檢票服務入口。

　　同時進行域名及數(shù)字證書的申請。

　　3支付渠道及互聯(lián)網(wǎng)專線接入

　　與微信、支付寶、銀聯(lián)等支付單位在簽約、代扣、咨詢、認證等技術層面進行對接，并商討手續(xù)費、信用墊資、實名認證、優(yōu)惠營銷等業(yè)務需求。

　　其中，微信支付、支付寶均涉及各項權限申請開通以及各子協(xié)議簽訂，銀聯(lián)涉及收單行三方協(xié)議簽訂等。

　　同步完成電信、聯(lián)通兩家運營商互聯(lián)網(wǎng)專線(含災備中心)敷設及調(diào)試。

　　4上線應用情況

　　6月29日，青島地鐵官方APP及互聯(lián)網(wǎng)票務功能如期上線試運營。實現(xiàn)地鐵官方App二維碼過閘、TVM現(xiàn)場二維碼購票線下取票、TVM充值，以及BOM非現(xiàn)金處理、地鐵官方App自助更新等業(yè)務功能，支付渠道可綁定微信支付、支付寶、銀聯(lián)。

　　截止7月10日，二維碼進站客流、TVM云購票及取票趨勢圖分別如下：

　　圖4二維碼進站數(shù)量趨勢圖

　　圖5二維碼購票及官方App取票數(shù)量趨勢圖

　　根據(jù)趨勢圖可以看出，互聯(lián)網(wǎng)支付使用數(shù)量總體呈上升趨勢。其中，周末(7月7日、7月8日)TVM二維碼購票數(shù)量要高于工作日，可以初步推斷為游客使用量增多。

　　行業(yè)政策研究

　　參考上海、北京等城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)支付實施經(jīng)驗，傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)引入互聯(lián)網(wǎng)支付后，地鐵公司應考慮地鐵商業(yè)拓展，以下為支付行業(yè)相關政策及解讀。

　　(1)《非金融機構支付服務管理辦法》(人民銀行令〔2010〕第2號)第十七條規(guī)定，“支付機構不得轉(zhuǎn)讓、出租、出借《支付業(yè)務許可證》。”

　　解讀：地鐵與持有支付牌照的第三方支付公司成立合資公司后，也無法利用合資公司的支付牌照進行預付卡發(fā)行、備付金管理、融資貸款等業(yè)務。除非成立的合資公司對持有牌照的第三方公司百分百控股，且法人相同，否則不允許使用該牌照。

　　(2)《非銀行支付機構網(wǎng)絡支付業(yè)務管理辦法》規(guī)定，“獲得互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務許可的支付機構，經(jīng)客戶主動提出申請，可為其開立支付賬戶”。

　　解讀：地鐵后續(xù)進行商鋪的小額免密支付商業(yè)拓展業(yè)務中，乘客需開立支付賬戶。地鐵若拓展便民小額支付商業(yè)業(yè)務，需依托具有支付業(yè)務許可的支付單位為乘客開立支付賬戶。