曾經(jīng)汽車制造商和技術(shù)公司都表示自動駕駛汽車會帶來許多好處，例如減少交通擁堵，但目前的研究結(jié)果卻恰恰相反。

　　去年五月，伊利諾伊大學(xué)的研究人員發(fā)表了一項研究，發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車可以減少道路上的交通量。在真正擁擠的地區(qū)，即使只有一輛自動駕駛汽車也可以減少交通量。其首席研究員Daniel B. Work發(fā)現(xiàn)，如果讓道路上5%的車輛自動行駛，就可以避免由人為錯誤造成的交通擁堵。

　　較低的乘車價格導(dǎo)致交通量增加

　　雖然這項研究可能屬實，但華盛頓郵報援引世界經(jīng)濟論壇和波士頓咨詢集團的一項最新研究稱，自動駕駛汽車實際上增加了城區(qū)的交通量。然而，郊區(qū)的情況略有不同，隨著自動駕駛汽車的增加，交通量會減少。

　　為了獲得調(diào)查結(jié)果，世界經(jīng)濟論壇和波士頓咨詢集團進行了10個月的研究，并完成了對無人駕駛汽車的廣泛調(diào)查。這兩個組織發(fā)現(xiàn)，像Uber和Lyft這樣的公司采用自動駕駛汽車，服務(wù)價格將下降。較低的價格將吸引更多的消費者，特別是那些使用公共交通的消費者。雖然這對Uber和Lyft有利，但它可能會帶來更多的交通量。

　　如果是相同的價格或只是稍微多一些，換來的是我不必走到車站，不必擔(dān)心是否帶傘等情況，為什么不選擇無人駕駛車?

　　報告的作者之一Augustin Wegscheider說。

　　價格的下降為何會導(dǎo)致波士頓市中心的擁堵增加5.5個百分點?答案是這些叫車公司會用自己的機器車隊來取代私家車。

　　叫車服務(wù)VS公共運輸

　　通常，Uber和Lyft司機在一天中的特定時段內(nèi)運營其私人車輛。他們在這里工作幾個小時，在那里工作幾個小時，雖然少數(shù)司機可能會輪班工作12小時，但大部分司機都不是。

　　根據(jù)Wegscheider的說法，這項研究表明，“除非你制定正確的政策來積極管理自動駕駛車輛，否則擁堵可能會變得更糟。”

　　這是有道理的，因為Lyft、Uber等公司將吸引更多的客戶使用他們的服務(wù)。由于自動駕駛汽車的性質(zhì)，它們會有更多的車輛全天在道路上行駛。顯然，這會帶來更多的交通量。

　　自動駕駛汽車減少交通擁堵區(qū)域交通的唯一方法就是乘客愿意與陌生人共享。

　　郊區(qū)怎么樣?

　　城區(qū)的擁堵可能會增加，但研究發(fā)現(xiàn)郊區(qū)的情況不一樣。郊區(qū)不像城區(qū)那樣，在郊區(qū)，乘車服務(wù)“將主要取代個人汽車的使用，而不是取代公共交通，旅行時間將減少12.1%。”

　　從郊區(qū)到市區(qū)花費仍然會多，這意味著大多數(shù)人仍然會選擇乘坐公共交通工具進入城市。這意味著公共交通不會像在城區(qū)那樣與乘車服務(wù)競爭。

　　如果我現(xiàn)在以6美元的價格乘坐火車一小時，在同樣的里程下，即使Lyft價格從80美元降至40美元，消費者仍然需要在40美元到6美元之間進行權(quán)衡。”Wegscheider說，“人們還是會乘坐火車。”

　　美國人對自動駕駛汽車感受如何?

　　該組織的研究還涉及一項由27個城市的5500名駕駛員完成的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約50%的美國人表示他們想乘坐自動駕駛汽車。而來自世界各地的其他受訪者表現(xiàn)出對無人駕駛車輛更大的興趣。在中國和印度，75%至85%的人聲稱他們對乘坐無人駕駛車輛感興趣。

　　Lyft和Uber轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車是不可避免的，因為這意味著公司將獲得更大的利潤。對于消費者而言，這意味著對于那些生活在城區(qū)的人來說，價格會更便宜，但擁堵也更多。