輪胎作為汽車必不可少的組成部分，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展也迎來了新的機遇。而智能制造作為國家2025計劃的一個主攻方向，輪胎的智能化也正在掀起整個輪胎行業(yè)的變革。其實，智能輪胎的概念早已有之，早期受限于技術(shù)大多數(shù)只停留在理論層面。但近些年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的不斷成熟，智能輪胎也開始逐漸落地，智能網(wǎng)聯(lián)的下一個風(fēng)口已現(xiàn)。

所謂智能輪胎，通俗來講就是將傳感器和芯片植入輪胎中，通過對輪胎生產(chǎn)到使用進行全程監(jiān)測，不僅能實現(xiàn)對輪胎整個生命周期的跟蹤和質(zhì)量保障，對于輪胎廠家而言也能降低輪胎制造和改進成本，提升包含設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)的工作效率。而目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的胎壓監(jiān)測功能，其實就是智能輪胎最基本的功能應(yīng)用。除了胎壓監(jiān)測以外，智能輪胎還包含了胎溫監(jiān)測、輪胎摩擦監(jiān)測、爆胎預(yù)警與控制、輪胎狀態(tài)自動調(diào)節(jié)等眾多組成部分。

商用車和乘用車作為智能輪胎應(yīng)用的主要兩大方向，其實海外在商用車上的應(yīng)用是早于乘用車的。2012年，意大利輪胎廠商倍耐力就將CyberTyre智能輪胎技術(shù)應(yīng)用到商用貨車上。通過輪胎內(nèi)嵌芯片，將輪胎當前壓力、溫度及車載信息提供給駕駛者，同時也將車輛位置進行實時定位。而法國米其林輪胎開發(fā)嵌入RFID標簽的輪胎，通過向固封在輪胎內(nèi)的RFID標簽中錄入輪胎生產(chǎn)及車輛信息，讓輪胎與汽車綁定在一起，實現(xiàn)了輪胎可追溯性記錄功能。此外，像普利司通等國際輪胎大廠也都在商用車和乘用車的智能輪胎領(lǐng)域有所布局。

國內(nèi)輪胎制造行業(yè)相比海外，在技術(shù)上一直處于相對落后的狀態(tài)。但隨著技術(shù)壁壘的不斷打破，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及5G技術(shù)的逐漸成熟和落地。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與輪胎相結(jié)合打造出的智能輪胎，會成為國內(nèi)輪胎廠商縮短差距重要的突破口。仍需注意的是，智能輪胎雖然是信息技術(shù)與傳統(tǒng)輪胎技術(shù)的融合，擁有巨大的發(fā)展前景。但這項技術(shù)從現(xiàn)階段來看還處于初期發(fā)展階段，在材料，制造以及傳感器等方面仍有不小的挑戰(zhàn)。比如將傳感器嵌入輪胎中，由于制造過程處在高溫高壓環(huán)境下，嵌入其中的傳感器和電子芯片極易受到環(huán)境影響導(dǎo)致性能下降或靈敏性降低。這就導(dǎo)致在制造環(huán)節(jié)就需要針對這一問題在制造工藝上進行改進。

另外，由于輪胎使用環(huán)境比較復(fù)雜，而輪胎內(nèi)傳感器會受到震動以及輪胎內(nèi)胎壓等因素影響。這就導(dǎo)致對于電子芯片和傳感器的性能上有更高的要求，隨之而來的就是制造和后期維護成本的增加。不過，好消息是隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)和智能AI技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)實力的提升以及制造成本的不斷降低，為智能輪胎的發(fā)展在一定程度上鋪平了道路。

(倍耐力Cyber Car技術(shù)演示圖)

一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展為智能輪胎拓寬了道路。另一方面，用戶對駕駛安全性的要求也越來越高。輪胎作為汽車唯一與路面進行接觸的部分，更是行駛安全的重中之重。而國家對于汽車安全所出臺的相關(guān)法律法規(guī)也愈發(fā)嚴格，凡此種種都在共同促進智能輪胎技術(shù)的不斷前進。這對于一直和國際輪胎大廠存有一定差距的中國輪胎制造業(yè)來講，智能輪胎的發(fā)展或許是縮短甚至是趕超世界水平的一個突破口，輪胎智能化或成新風(fēng)口。