10月29日上午，2019年城市軌道交通運營發(fā)展論壇在京舉行。北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光介紹，將推進地鐵運行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵旅行速度，并推進地鐵網(wǎng)絡(luò)不同線路間的互連互通，實現(xiàn)貫通運行和跨線運行。此外還將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，對失信行為加強社會聯(lián)合懲戒。

北京地鐵運營公司黨委書記、董事長謝正光透露，從2000到2019年，北京地鐵共開通運營新線21條，增加運營里程645公里，是前30年的12倍。運營里程從54公里擴展到699公里，年客運量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。針對運力與運量之間的尖銳矛盾和大客流沖擊的巨大壓力，著力提高每一條線路的運輸能力。2000年以來，北京地鐵先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔實現(xiàn)2分鐘，達到世界一流水平。

謝正光說，在高效便捷方面，北京地鐵將重點提升網(wǎng)絡(luò)運輸能力，解決站外限流、站臺滯留和車內(nèi)擁擠等乘客痛點問題。推進地鐵運行快速化，采取開行大站快車、縮短站停時間等措施，提高地鐵旅行速度。改造優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)，推進地鐵網(wǎng)絡(luò)不同線路間的互連互通，實現(xiàn)貫通運行和跨線運行。優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運，推進地鐵與市域(郊)鐵路的直連直通，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和鐵路通勤化水平。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝介紹，北京正大力探索靈活編組的列車運行新模式。在列車全自動駕駛系統(tǒng)行車模式的支持下，將8輛固定編組的列車，變?yōu)閮山M4輛固定編組的列車。在地鐵運營初期客流較低時，全線采用4輛編組的行車方式。當(dāng)遠期客流增長后，可以將2組4輛編組列車利用重聯(lián)技術(shù)連成1列8輛編組的列車運行。當(dāng)時空分布不均衡系數(shù)較大時，還可以采用高峰時間8輛編組、平峰時間4輛編組的列車運行方案。從而大大縮短平峰時段列車運行間隔，有效減少列車空駛率和乘客等候時間，提高服務(wù)水平和運營經(jīng)濟性。目前列車靈活編組的新模式已經(jīng)在建設(shè)中的北京地鐵3號線、12號線付諸實踐。

對于地鐵安檢，謝正光介紹，加強乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對失信行為加強社會聯(lián)合懲戒。

戰(zhàn)明輝則透露，要不斷地對安檢機具進行優(yōu)化，大力推行一機多通道安檢機具的應(yīng)用，提升安檢機單機的安檢能力。要應(yīng)用人臉識別技術(shù)實現(xiàn)乘客分類安檢。研究建立人員分類標準，并形成對應(yīng)的人臉庫;依托人臉識別系統(tǒng)對乘客進行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對應(yīng)采取不同的安檢措施。

今年是中國北京地鐵1號線通車運營50周年。50年來，我國城市軌道交通經(jīng)歷了從無到有、由點到網(wǎng)的跨越發(fā)展，目前開通城市數(shù)，運營、規(guī)劃和在建里程，以及客運量均居世界第一。