想象一下，一輛裝了一半貨物的拖車在院子里停留五天。

然后這輛拖車跟你說，它的右前外側(cè)輪胎氣壓低了，它的后面路旁標(biāo)志燈熄滅了，收貨人的免費存貨期剛剛到期了。

對于配備了遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)且能自行供電的拖車來說，這種情況不僅是可能的，而且還是可行的。

但是，一家公司的車隊采用哪種拖車技術(shù)取決于公司自身的業(yè)務(wù)需求和發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)施耐德（Schneider）車隊解決方案副總裁德杰尼菲（Mike Degeneffe）稱，施耐德已經(jīng)部署了拖車監(jiān)控系統(tǒng)，主要用于獲取拖車位置和貨物狀態(tài)，這是管理拖車?yán)寐屎婉{駛員勞動量的關(guān)鍵信息。

 “我們想要知道拖車在院子里的具體位置?？蓡栴}是，在這么大的院子里，駕駛員要花很長時間才能找到拖車。因此，如果駕駛員要取用拖車，他們可以先在系統(tǒng)中查詢拖車的編號，同時看到該拖車所在位置的全景圖，接著他們可以跟系統(tǒng)說‘帶我到那里’，系統(tǒng)就會將他們導(dǎo)航至拖車所在處。”

位于美國威斯康星州綠灣的施耐德經(jīng)營著一支有60000輛拖車的車隊，橫跨了三個部門——多式聯(lián)運、運輸管理和運輸服務(wù)。施耐德的干式拖車和多式聯(lián)運集裝箱均配備了Omnitracs TT210跟蹤裝置，目前公司正在逐步淘汰這一裝置，取而代之以SkyBitz智能拖車系統(tǒng)。

德杰尼菲說：“從智能拖車解決方案中獲得的數(shù)據(jù)是我們整體網(wǎng)絡(luò)軟件規(guī)劃的關(guān)鍵投資。我們使用創(chuàng)新的科學(xué)分析和決策技術(shù)來優(yōu)化拖車?yán)寐屎透纳仆＼噲龉芾?；通過精確找到指定拖車，來提高駕駛員的工作效率?！?/p>

技術(shù)供應(yīng)商SkyBitz的業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁阿茲穆德（Siamak Azmoudeh）表示，許多像施耐德這樣的運營商都通過經(jīng)營多個不同部門來實現(xiàn)多元化，以應(yīng)對快速變化的經(jīng)濟(jì)形勢。SkyBitz公司也開發(fā)了適用于各種配置的下一代SkyHub無線平臺。

此平臺旨在充分利用遠(yuǎn)程藍(lán)牙技術(shù)、4G LTE以及在未來幾年內(nèi)愈加普及的5G無線技術(shù)，來使SkyHub的應(yīng)用程序編程接口能與車隊中卡車駕駛室內(nèi)的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)進(jìn)行通信。這樣車隊不再僅僅依靠設(shè)備之間的物理連接，就能確定所指定給駕駛員的拖車。

這一發(fā)展最終將使駕駛員能夠遠(yuǎn)程執(zhí)行拖車的一些發(fā)車前檢查，因此，當(dāng)拖車被分配給駕駛員時，他們就可以直接投運。然而并非所有的拖車組件都可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，所以，駕駛員仍需在現(xiàn)場完成他們的發(fā)車前檢查。

阿茲穆德認(rèn)為：“諸如此類的簡單事情將對人們?nèi)粘＝?jīng)營業(yè)務(wù)的方式產(chǎn)生重大影響。”

貨物跟蹤

技術(shù)不僅能跟蹤拖車，還能跟蹤車內(nèi)貨物。

RFID無線跟蹤解決方案供應(yīng)商PowerFleet公司市場營銷副總裁蒙哥馬利（Craig Montgomery）說，PowerFleet開發(fā)的藍(lán)牙貨物標(biāo)簽，可以讓托運人和收貨人更清楚地了解貨物的移動情況。

但是，他也強調(diào)了運輸公司要按照自己的發(fā)展步調(diào)采用新智能拖車技術(shù)的重要性，即爬、走、跑三步策略。

“技術(shù)供應(yīng)商必須讓車隊能夠按照自己的節(jié)奏模塊化地為拖車配備他們所需要的或客戶要求的智能系統(tǒng)，來為市場服務(wù)。而且必須能以O(shè)EM線下或售后方式進(jìn)行部署。要給車隊選擇的靈活性。以前這一行業(yè)所遇到的問題就是，他們將一刀切的做法推到了車隊上?！?/p>

SkyBitz的阿茲穆德同意了這種說法。他認(rèn)為，SkyBitz在改善貨物感知能力方面所做的工作將大大提高許多車隊的效率，尤其是在理賠保險等領(lǐng)域?！艾F(xiàn)在我們有了大數(shù)據(jù)，可以看到拖車是否裝滿了，拖車還有多少可用的空間……這會改變車隊的運營方式，并增強盈利能力。就連卡車承運人也知道，對貨運模式和貨物承載量有了更清晰的了解后，這種能力會改變他們的運作方式?！?/p>

管理拖車數(shù)據(jù)

隨著收集的拖車車隊數(shù)據(jù)的日益增多，人們需要尋找利用這些數(shù)據(jù)的更行之有效的方法。

技術(shù)供應(yīng)商Spireon開發(fā)了FleetLocate門戶網(wǎng)站，以供客戶在線查看拖車信息，或利用Spireon的API將有關(guān)拖車的數(shù)據(jù)下載到自己的運輸管理系統(tǒng)中。

車隊還有第三種方法來解析這些數(shù)據(jù)。Spireon產(chǎn)品副總監(jiān)赫馬蒂（Reza Hemmati）表示，公司與云數(shù)據(jù)平臺供應(yīng)商雪花公司（Snowflake）的合作，為車隊提供了查詢Spireon在FleetLocate門戶網(wǎng)站上顯示的相同數(shù)據(jù)的能力。

有了雪花公司的幫助，他們可以使用基本的業(yè)務(wù)分析技能來創(chuàng)建查詢，然后生成可操作的報告和警報，而不必將數(shù)據(jù)下載到自己的系統(tǒng)中。

赫馬蒂補充說：“它不需要對數(shù)據(jù)架構(gòu)有深入的了解，這就是雪花公司的魅力所在。客戶可以使用我們使用的同一數(shù)據(jù)庫，這對客戶來說，確實是一個不受限制的機會?？蛻艨梢栽L問所有歷史數(shù)據(jù)，將其與卡車遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)或調(diào)度數(shù)據(jù)結(jié)合起來。這是一種非常強大的功能?！?/p>

越來越多的公司車隊發(fā)現(xiàn)，使用正確的工具，可以從拖車監(jiān)控系統(tǒng)訪問原始數(shù)據(jù)，來創(chuàng)建各種形式的警報、報告和其他可予起訴的材料。

總部位于魁北克省拉辛市的Vitesse運輸公司就是這樣的公司之一，這家公司經(jīng)營著320輛拖車，包括干式拖車、冷藏拖車和平板拖車。

Vitesse公司CTO桑蒂尼（Domenic Santini）表示，幾年前，他使用商業(yè)智能應(yīng)用程序?qū)⑼宪嚁?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可視化報告，以圖形方式顯示拖車停留時間、停留次數(shù)和對公司潛在收入的損失。

“從視覺上看，這能向他們直觀展示，某區(qū)域的拖車已經(jīng)停留了6天，這6天就是這一資產(chǎn)沒帶來任何收入的6天。所以這是一種更具說服力的視覺效果。這確實是我們應(yīng)該前進(jìn)的方向?！?nbsp;

基于Orbcomm云平臺的運輸公司資產(chǎn)全景視圖

桑蒂尼和他的研究最終說服了Vitesse的管理層，他們開始與一家名為Orbcomm的供應(yīng)商合作，利用對方的GT 1100干式拖車組件和PT 6000冷藏拖車設(shè)備，將公司的拖車跟蹤管理標(biāo)準(zhǔn)化了。Vitesse根據(jù)加拿大衛(wèi)生部藥物運輸環(huán)境管理規(guī)定，最近購買了10輛新拖車，專門為一家制藥公司運送疫苗。

Orbcomm系統(tǒng)提供的雙向監(jiān)視和控制溫度的命令功能對于滿足這些規(guī)定至關(guān)重要，因為這些規(guī)定要求冷藏拖車每五分鐘報告一次貨物溫度。

Orbcomm銷售總監(jiān)科利（Chris Corlee）說，為了實現(xiàn)這一功能，PT 6000直接與美國冷王公司（Thermo King）和Carrier Transicold公司的運輸制冷裝置集成。

“當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，我們會實時接收這些故障通知，也有能力遠(yuǎn)程清除這些故障。這并不需要駕駛員將有故障的拖車從公路上帶到維修商店。很多時候，遠(yuǎn)程解決一些問題，有利于準(zhǔn)時發(fā)貨和交貨?！?/p>

集成傳感器

車隊和技術(shù)供應(yīng)商正在將拖車監(jiān)控系統(tǒng)與一系列其他車載傳感器連接起來。

潘世奇卡車租賃公司（Penske Truck Leasing）及旗下物流公司正通過試點項目，評估SmartBridge集成商的Road Ready系統(tǒng)，該系統(tǒng)能將拖車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)與胎壓、輪端溫度系統(tǒng)無線集成。

Road Ready系統(tǒng)于2017年推出，使用各種可定制的無線傳感器為車隊提供拖車內(nèi)外環(huán)境概覽。Road Ready硬件配備了使用壽命較長的電池，可以收集不插電的拖車的報告信息，并且用戶界面可以在任何具有互聯(lián)網(wǎng)連接的設(shè)備上實時顯示拖車的位置和狀況。

自2018年3月以來，Road Ready已為潘世奇公司提供了MCU和貨物傳感器。潘世奇采購總監(jiān)羅莎（Paul Rosa）說：“我們在美國和加拿大的多個地區(qū)派遣了試點項目的拖車?！?/p>

雖然冠狀病毒大流行減緩了試點項目的進(jìn)度，在4G LTE尚未覆蓋或Wi-Fi中斷的地區(qū)，數(shù)據(jù)上傳出現(xiàn)了中斷，但羅莎表示傳感器集成正在按計劃進(jìn)行?！皩嶋H上，SmartBridge本身就有很多傳感器選項，這真是太棒了。他們正努力與眾多不同的組件供應(yīng)商合作，以確保數(shù)據(jù)流能夠流暢、輕松地傳輸。”

標(biāo)準(zhǔn)化

盡管拖車監(jiān)控系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止基本的位置跟蹤，但在技術(shù)開發(fā)和市場應(yīng)用方面，仍有增長空間。

據(jù)運輸安全設(shè)備研究所執(zhí)行董事梅尼格（Paul Menig）稱，就在去年，在北美運營的600萬輛拖車中，只有150萬輛（占23%）配備了跟蹤位置和狀態(tài)的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。

梅尼格相信更廣泛的應(yīng)用將要求拖車業(yè)務(wù)開展標(biāo)準(zhǔn)化工作，類似于采用SAE J-1939行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和汽車OBD-II通信協(xié)議。

梅尼格還在美國卡車運輸協(xié)會技術(shù)與維護(hù)委員會的特別工作組中任職，該工作組正在為智能拖車技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議開發(fā)自愿性最佳案例。

諸如舉升門制造商、輪胎壓力和充氣系統(tǒng)供應(yīng)商以及制冷裝置制造商之類的各種拖車組件供應(yīng)商“都想做些什么來使拖車更智能”。

所有這些組件供應(yīng)商和智能拖車技術(shù)供應(yīng)商都必須就三個關(guān)鍵領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)成共識：電源連接、無線通信接口和有線通信連接。

同時，拖車技術(shù)市場必須考慮到現(xiàn)有的拖車以及按不同規(guī)格制造的新拖車?！靶碌陌踩?guī)定即將出臺。隨著我們開發(fā)更多的電動項目，新的電子產(chǎn)品也會增多。所有這一切都必須落實到我們?yōu)槲磥硭龅氖虑樯稀！?/p>

但WillGo運輸咨詢公司CEO威爾莫特（Charles Willmott）仍表示，即使有了智能的拖車組件，例如拖車位置跟蹤設(shè)備、遠(yuǎn)程貨物溫度監(jiān)控和輪胎壓力管理系統(tǒng)，他相信這些組件還不能構(gòu)成真正的智能拖車。

他堅信智能拖車對于提高拖車?yán)寐史浅Ｖ匾彝宪囍悄芑菍崿F(xiàn)自動卡車、排班、卡車電氣化和現(xiàn)代化貨運物流的重要一步。

但是，他列舉了采用拖車技術(shù)的三個主要障礙：電源管理，對傳統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行高效經(jīng)濟(jì)改造的困難，以及通電和不通電狀態(tài)下雙向通信的可持續(xù)性。

“拖車具有制動系統(tǒng)和老式托馬斯·愛迪生的線束骨架，這些不適用于下一代運載工具所必需的傳感、信息數(shù)據(jù)收集和預(yù)測分析。”