產(chǎn)品詳情：

一、背景
交通事件引發(fā)的偶然性擁堵是造成高速公路交通延誤和二次事故的主要原因。交通事件產(chǎn)生的影響，除了高速公路事件本身所造成的人員傷亡、貨物損失和設(shè)備損壞外，還在局部上阻塞車道形成瓶頸，嚴(yán)重影響高速公路的通行能力和運(yùn)營效率，這與建設(shè)高速公路的初衷是相違背的。因此及時檢測交通事件并進(jìn)行處理，對減少交通事故、維護(hù)道路暢通具有十分重要的作用。
傳統(tǒng)的人工檢測方法包括公路巡邏隊(duì)、閉路電視以及駕駛員使用電話亭或蜂窩電話報(bào)警等，人工檢測具有報(bào)警速度快、提供信息多、初期投入少等諸多優(yōu)點(diǎn)，但由于它要求當(dāng)時當(dāng)?shù)赜心繐粽?，所以它的檢測效果受一定的時間限制，并且被誤警率高、檢測時間長，需要電話處理人員等等所困擾。
隨著全球定位技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人開始致力于無線定位系統(tǒng)在交通事件檢測中的應(yīng)用研究，并取得了相應(yīng)的成果。若駕駛員報(bào)警時能夠通過無線定位系統(tǒng)進(jìn)行車輛實(shí)時定位，可以迅速檢測和處理道路上發(fā)生的交通意外，減少由于交通時間所帶來的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等影響，避免二次事件的發(fā)生，節(jié)約能源，減少污染。而且報(bào)警信息為數(shù)字信息而非語音信息，則會減少電話處理人員的數(shù)量并大大提高檢測性能。
二、高速公路無線定位系統(tǒng)組成
典型的事件檢測系統(tǒng)由三部分組成：車載前端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和后端--交通管理中心（TMC ）。
（1） 交通管理中心（TMC）
是系統(tǒng)的核心，由通信網(wǎng)關(guān)和信息處理終端組成，它主要完成各種信息的接收與響應(yīng)。一方面，接收車載終端上傳的報(bào)警信息，并且把這些信息分發(fā)給配備有GIS 電子地圖的信息處理終端計(jì)算機(jī)，以實(shí)現(xiàn)對交通事件信息的實(shí)時處理；另一方面，響應(yīng)信息處理終端計(jì)算機(jī)發(fā)出的事件確認(rèn)指令信息，并且把這些信息發(fā)送給交通管理中心的指揮決策人員。
（2） 車載終端
車載終端的核心組件為電子標(biāo)簽。電子標(biāo)簽?zāi)軌蚪邮諢o線AP的定位信號，同時具有通過傳輸 網(wǎng)絡(luò)與交通管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的通訊功能。管理中心則可以根據(jù)定位信號檢測車輛的行駛方向、速度和加速度并確定車輛的位置；車載終端基本的運(yùn)行模式是，當(dāng)駕駛員按下報(bào)警按鈕后，車載終端通過傳輸網(wǎng)絡(luò)向交通管理中心進(jìn)行信息發(fā)送。
（3） 傳輸網(wǎng)絡(luò)
網(wǎng)絡(luò)是車載終端和TMC之間進(jìn)行信息交互的數(shù)據(jù)鏈路，其功能是將車載終端的定位信息的報(bào)警信息準(zhǔn)確地傳回TMC。通常由移動通信網(wǎng)絡(luò)、有線網(wǎng)絡(luò)組成。


三、主要功能介紹：
? 報(bào)警模式
① 單臺車輛報(bào)警
當(dāng)交通控制中心只收到單臺車輛的報(bào)警信息時，可以根據(jù)報(bào)警車輛發(fā)送的車輛速度、加速度
和位置信息使用下述的基本判斷準(zhǔn)則。
● 報(bào)警車輛低速行駛，但正在加速——該車輛正在駛過或剛經(jīng)過事故地點(diǎn)；
● 報(bào)警車輛低速、勻速行駛——該車輛正在接近事故地點(diǎn)；
● 報(bào)警車輛高速、勻速行駛——該車輛已經(jīng)過事故地點(diǎn)；
● 報(bào)警車輛高速行駛，但正在減速——該車輛正在接近事故地點(diǎn)；
● 報(bào)警車輛停車——該車輛發(fā)生事故或由于交通擁擠正在事故點(diǎn)前排隊(duì)等待。
② 多臺車輛報(bào)警
當(dāng)有兩臺或兩臺以上的車輛在較短的時間內(nèi)均發(fā)出了事件報(bào)警，可以根據(jù)上述的判斷準(zhǔn)則更
加準(zhǔn)確的確定事故的發(fā)生地點(diǎn)以及事故的嚴(yán)重程度。
? 事件確認(rèn)方法
基于車載無線定位技術(shù)的交通事件確認(rèn)方法主要有以下幾種：
● 設(shè)計(jì)一定的事件確認(rèn)算法，如綜合多個報(bào)警信息和設(shè)置事件響應(yīng)安全等級；
● 交通控制中心的監(jiān)控人員觀看監(jiān)視圖像；
● 派遣現(xiàn)場處理人員（巡邏車或檢測車、交通警察或其他救援服務(wù)人員）；
● 與信息提供者、媒體和警用飛機(jī)等媒介聯(lián)系。
四、無線定位系統(tǒng)的優(yōu)勢
● 及時報(bào)警
在發(fā)生交通事件時, 駕駛員應(yīng)利用身邊的通信設(shè)備, 盡快與交通管理中心聯(lián)系, 準(zhǔn)確地報(bào)告交通事件的位置與嚴(yán)重程度等等, 配合交通中心的管理人員盡快地處理交通事件, 恢復(fù)高速公路的正常使用。
● 減少檢測時間
在交通管理部門的報(bào)警監(jiān)控指揮中心, 通過把事件地點(diǎn)附近的攝像頭調(diào)整到適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視角度來確認(rèn)事件, 可以快速準(zhǔn)確地對事件發(fā)生位置進(jìn)行確認(rèn)。能夠在接收報(bào)警信號后的第一時間作出決策, 并調(diào)遣相關(guān)的救援部門進(jìn)行事件現(xiàn)場的快速清除和傷員救助。
基于無線定位技術(shù)的交通事件檢測方法對高速公路交通事件實(shí)現(xiàn)快速而高效地處理，必將受到越來越多的關(guān)注。把計(jì)算機(jī)、現(xiàn)有交通數(shù)據(jù)與其它相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合到一起, 實(shí)現(xiàn)了對道路異常事件的識別與分類，打造一條“智能”的高速公路。