一、概述

　　本方案采用基于射頻識別(Radio Frequency Identification, RFID)的自動事件檢測(Automatic Incident Detection, AID)技術(shù)，可以實現(xiàn)對事件跟蹤識別，天氣因素對識別效果影響較小，適合室外場合。有源RFID技術(shù)利用電磁波傳播實現(xiàn)對物品的識別，電子標簽作為信息載體，附著在被識別物體上。其優(yōu)勢有：

　　1) 站臺上的閱讀器與車載電子標簽通過無線方式進行通信，可以準確獲取列車的相關(guān)信息。

　　2) 具有區(qū)分列車以及所處軌道的能力，可有效提高事件檢測和識別的準確率，減少誤報警率。

　　3) 閱讀器和電子標簽采用微波頻段通信，受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響小，可全天候工作。

　　4) 安裝和維護無需關(guān)閉軌道，對軌道使用壽命無影響。

　　5) 可自行判斷列車運行方向，并上傳列車的進出時間以及所處軌道等信息，便于后續(xù)追溯。

　　6) 隨時可以了解線路上列車的位置以及狀態(tài)，一邊進行更好的管理和臨時調(diào)配，最大化地利用地鐵資源。

　　二、總體解決方案

　　方案設(shè)計流程

　　如圖所示，觸發(fā)電子標簽擺放在車頭和車尾的中間，給予它們不同的編號，便于區(qū)分(如觸發(fā)電子標簽1號，觸發(fā)電子標簽2號);觸發(fā)器分別安的裝在站臺的兩側(cè)，給予它們不同編號，便于區(qū)分(如觸發(fā)器A，觸發(fā)器B)，觸發(fā)器采用的是外置天線，天線的布置是呈門框狀，可以安裝在地鐵站臺屏蔽門上(視實際情況而定);閱讀器安裝在站臺上，范圍能覆蓋到觸發(fā)器即可。

　　1) 列車行駛方向

　　?？空九_，駛過

　　如圖所示，,觸發(fā)電子標簽1先被閱讀器A讀取到，之后觸發(fā)標簽2被閱讀器A讀取到，當觸發(fā)標簽1再被閱讀器B讀取到后，即可判斷，列車方向是向右行駛，并已進站。最后閱讀器B接收到觸發(fā)電子標簽2的時候，即可判斷列車已經(jīng)離開站臺。從觸發(fā)標簽2被閱讀器A、B接收到的時間差來判斷列車是否在站臺上?？?。

　　進站后，朝相反方向運行

　　在列車已進站的前提下，觸發(fā)電子標簽2沒有被閱讀器B讀取到，但觸發(fā)電子標簽1又被閱讀器A讀取到，即可判斷，列車進站后又向相反方向運行。

　　2) 列車所處軌道

　　因觸發(fā)器的觸發(fā)范圍在1米到3米之間可調(diào)，因此即便當安裝在側(cè)式站臺的時候，也不會產(chǎn)生相互干擾，或者誤讀的情況。所以，在側(cè)式站臺的情況下對兩邊站臺的觸發(fā)器分別進行編號，即可區(qū)分開，列車所處的軌道。

　　3) 列車進出時間

　　站臺上的閱讀器，第一次讀取到觸發(fā)標簽的時候，即判斷出該列車車頭，(如圖所示，設(shè)觸發(fā)標簽1為車頭)當有觸發(fā)標簽1先被閱讀器A讀取到，再被閱讀器B讀取到的時候，系統(tǒng)記錄時間，該時間為列車進站的時間。

　　當閱讀器A先讀取觸發(fā)標簽1再讀取到觸發(fā)標簽2，則當過一段時間，觸發(fā)標簽2被閱讀器B讀取到的時候，系統(tǒng)記錄時間，該時間為列車出站的時間。

　　三、方案涉及硬件列表

　　產(chǎn)品分類 規(guī)格型號 說明

　　朝為遠距離觸發(fā)讀寫器 ZWT-RFR6L00 視站臺情況判斷安裝位置

　　朝為觸發(fā)器 ZWT-LFJ01 外置天線

　　朝為觸發(fā)型有源電子標簽 ZWT-TGW6C01 射頻信號穩(wěn)定

　　詳情見說明書

　　外接天線，天線呈門框式擺放在站臺兩端(地鐵站臺上)，觸發(fā)距離約為兩米，天線擺放形狀，長方形 1.5*3(高*長)(米)(視實際情況而定)