叉車(chē)是一種工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛，主要是對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)，常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，如：車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等。在物流、制造、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)中，叉車(chē)被業(yè)界人士稱(chēng)為“物料搬運(yùn)的主力軍”，可以有效緩解企業(yè)所面臨的人工、場(chǎng)地、環(huán)境等成本的上漲壓力。在復(fù)雜環(huán)境下，叉車(chē)的作業(yè)效率、運(yùn)行安全會(huì)隨著叉車(chē)數(shù)量的增加隨之存在隱患，主要有以下幾個(gè)方面的管理痛點(diǎn)：

　　1、叉車(chē)的安全監(jiān)控手段缺乏，超速、超載、人車(chē)碰撞時(shí)有發(fā)生;

　　2、叉車(chē)行駛速度快，盲區(qū)多，經(jīng)常與人員的發(fā)生碰撞造成人身財(cái)產(chǎn)事故;

　　3、通常采用人工協(xié)調(diào)分配任務(wù)，無(wú)支撐系統(tǒng)，協(xié)調(diào)慢且調(diào)配不均;

　　4、叉車(chē)的忙閑不均，閑置叉車(chē)過(guò)多，導(dǎo)致占用大量人力、維修、各類(lèi)油耗成本資源;

　　5、叉車(chē)的管理未與WMS等倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，造成信息不流通，無(wú)法直接下發(fā)任務(wù)給叉車(chē);

　　6、叉車(chē)是移動(dòng)作業(yè)，沒(méi)有一套信息系統(tǒng)對(duì)叉車(chē)作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控管理，如叉車(chē)位置、空載情況等;

　　艾森匯智經(jīng)過(guò)多年在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的室內(nèi)無(wú)線定位應(yīng)用，提出了基于室內(nèi)無(wú)線定位的叉車(chē)智能調(diào)度方案。現(xiàn)場(chǎng)叉車(chē)、人員安裝或佩戴定位標(biāo)簽，并布設(shè)基站實(shí)現(xiàn)UWB無(wú)線定位覆蓋，叉車(chē)的智能傳感改造并安裝車(chē)載平板，結(jié)合已有的掃描槍、告警燈及工位機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的精確定位，并與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)管理流程融合實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的定位安全管控。

　　叉車(chē)調(diào)度方案實(shí)現(xiàn)目標(biāo)主要有以下四點(diǎn)：

　　1、實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的定位跟蹤，同時(shí)對(duì)叉車(chē)升級(jí)改造;

　　2、實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的調(diào)度任務(wù)下發(fā)、進(jìn)度跟蹤;

　　3、下線區(qū)叉車(chē)自動(dòng)綁定貨物，倉(cāng)庫(kù)區(qū)自動(dòng)進(jìn)出庫(kù);

　　4、基于室內(nèi)無(wú)線定位技術(shù)的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提升倉(cāng)庫(kù)整體運(yùn)作效率;

　　為更好的貼合企業(yè)現(xiàn)有管理系統(tǒng)，如WMS/MES等，在現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，增加了流程觸發(fā)、智能判斷等管理機(jī)制，主要的業(yè)務(wù)流程如下：

　　采用高精度的UWB室內(nèi)無(wú)線定位技術(shù)，是為了更好的跟蹤叉車(chē)、人員的位置數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)的分析挖掘，為業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)級(jí)的驅(qū)動(dòng)，最終為企業(yè)實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的智能化管理，提升叉車(chē)?yán)寐剩瑢?shí)現(xiàn)降本增效，為企業(yè)的智能制造、精益生產(chǎn)賦能。