眾所周知，建筑工地危機四伏，特別是那些在地下深處的施工人員，隨時隨地都有可能面臨著各種難以逆料的不測。一旦事故發(fā)生，地表施工者救援起來相對容易，但是地下施工人員的救援工作就會復雜的多。到底有多少人受困，具體地點在什么方位，這些因素都會嚴重影響救援工作的時間和效率。

由新加坡陸路交通管理局負責的這項措施具體做法是，在進入工地施工的工人安全頭盔內側貼上一個電子標簽，利用無線電技術掌握和追蹤工人的行蹤。一旦發(fā)生意外事故，電子系統(tǒng)可以即時顯示工人的具體位置，以便快速提供援助。另外，電子系統(tǒng)也能與承包商的資料庫銜接，查詢失蹤或者受傷員工的個人資料，包括血型以及親屬聯(lián)絡方式等。

在此之前的傳統(tǒng)做法是，承包商對于進入建筑工地或者隧道施工的工人身份和人數等都是靠手工紀錄，然后工人領取通行證。但是這種方法很容易出現人為的疏忽，而且一旦事故發(fā)生，在地下施工的工人的具體方位很難確定，給救援造成阻礙。

根據新的做法，施工工人在進入施工隧道以前，得先經過裝有無線射頻識別系統(tǒng)感應器的閘門，安全頭盔上的電子標簽便會把有關工人的資料，包括姓名、所在地點以及進出隧道的時間等傳送到系統(tǒng)內。這樣負責監(jiān)管工地安全的承包商即可通過電腦或者智能手機接收信息，隨時掌握每名現場員工的所在位置。

 新加坡陸交局官員在談到兩種做法的差別時認為，傳統(tǒng)的做法效率低，遇上工地繁忙時段，每天進出工地隧道的工人多達幾百人，若每個人都需要人工紀錄的話，不僅需要很長的時間，而且還容易出錯；而新系統(tǒng)因為是完全自動化，所以效率很高，特別是對于未測發(fā)生的時候能夠保障高效率的救援。

為了保證該系統(tǒng)的順利實施，新加坡有關當局今年初曾在市區(qū)地鐵地下施工現場試用了一個月，效果非常好。目前，新加坡陸交局正在探討是否需要把該項系統(tǒng)的使用列入到建筑合同條件內，明文規(guī)定承包商必須采用電子追蹤系統(tǒng)來保障工地的施工安全。