物聯(lián)網(wǎng)簡述：

　　物聯(lián)網(wǎng)指的是將末端設(shè)備和設(shè)施，包括具物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產(chǎn)、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、應(yīng)用大集成、以及基于云計算的SaaS營運(yùn)等模式，在內(nèi)網(wǎng)、專網(wǎng)、和/或互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個性化的實(shí)時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面(等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。

　　物聯(lián)網(wǎng)覆蓋汽車領(lǐng)域

　　中國車企借信息技術(shù)彎道超車，繼物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋家電產(chǎn)業(yè)后，如今物聯(lián)網(wǎng)再度覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)。中國自主品牌車企上海汽車正走出傳統(tǒng)的簡單產(chǎn)品競爭，上海汽車乘用車公司表示，榮威350是全球首款汽車物聯(lián)網(wǎng)車型，其信息技術(shù)含量已經(jīng)超過豐田、日產(chǎn)等海外汽車巨頭。據(jù)悉，上海汽車擬借榮威350，迅速提升自主品牌產(chǎn)品的市場占有率。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，將云計算信息技術(shù)的3G網(wǎng)絡(luò)互動系統(tǒng)正式應(yīng)用于汽車工業(yè)，順應(yīng)了信息化與城市發(fā)展的潮流。上海世博會首場主題論壇——“信息化與城市發(fā)展”論壇上，不少主管部門高層、國內(nèi)外企業(yè)就提議，包括物聯(lián)網(wǎng)、云計算在內(nèi)的信息技術(shù)發(fā)展。記者獲悉，榮威350搭載的3G智能行車系統(tǒng)，領(lǐng)先全球汽車巨頭數(shù)十年，目前無論豐田的G—BOOK，還是日產(chǎn)的“星翼”等系統(tǒng)均無法提供全方位的汽車互聯(lián)網(wǎng)功能。榮威350可進(jìn)行基于云計算的實(shí)時路況在線導(dǎo)航、一鍵式信息服務(wù)、在線導(dǎo)游路書、全球3G車友在線對講、車載移動通訊等多項(xiàng)服務(wù)，且費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外巨頭。隨著物聯(lián)網(wǎng)汽車的推出，中國不少車企也開始研發(fā)汽車物聯(lián)網(wǎng)車型，中國汽車物聯(lián)網(wǎng)時代即將到來。

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　汽車移動物聯(lián)網(wǎng)

　　簡稱車聯(lián)網(wǎng)(AMC)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽、數(shù)據(jù)集采器等，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。我國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，高速發(fā)展的傳感網(wǎng)和3G 網(wǎng)絡(luò)，得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢，使中國有能力在全球率先應(yīng)用汽車移動物聯(lián)網(wǎng)。由蘇州金龍汽車公司和杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備公司聯(lián)合開發(fā)的G-BOS系統(tǒng)，是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)軍產(chǎn)品。2010年10月29日，從首屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)博覽會上傳出消息，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)將被列為國家重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，早在三年以前，蘇州金龍和杭州鴻泉公司已經(jīng)在汽車物聯(lián)網(wǎng)和客車全生命周期管理系統(tǒng)領(lǐng)域投入巨資，并且在2010年年初就在客車領(lǐng)域廣泛推廣。汽車移動物聯(lián)網(wǎng)全球應(yīng)用案例1.ONSTAR：OnStar是通用汽車公司的全資子公司，是世界上領(lǐng)先的車載安全、保障和通訊服務(wù)的供應(yīng)商。自1995年誕生至今，OnStar系統(tǒng)的技術(shù)不斷完善和更新，在北美地區(qū)擁有600萬收費(fèi)會員。2.GBOOK：GBOOK是豐田旗下汽車安全信息服務(wù)品牌，技術(shù)架構(gòu)、工作原理、服務(wù)模式都和通用的ONSTAR非常類似，雖然在全球范圍內(nèi)，GBOOK的運(yùn)作遠(yuǎn)不如ONSTAR成功，但在引入中國市場的時機(jī)方面，卻明顯領(lǐng)先，目前在中國的用戶也比ONSTAR要多。3.GBOS：GBOS是蘇州海格專屬的服務(wù)品牌，在客車信息化領(lǐng)域，GBOS系統(tǒng)全球領(lǐng)先，可以為用戶提供精準(zhǔn)油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計劃等全方位保姆式服務(wù)，為提高客運(yùn)公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn):ONstar、GBOOK、GBOS或者其它類似的系統(tǒng)，除了提高了車企的服務(wù)水平以外，增加了汽車制造企業(yè)的收入種類，以O(shè)NSTAR為例，對600萬用戶收取服務(wù)費(fèi)每月19.5美元，同時以最優(yōu)惠的價格買斷電話公司的通話時間，并銷售給會員使用。GBOS系統(tǒng)通過司機(jī)行為模式的分析，和車線匹配技術(shù)，平均每輛客車每月可以節(jié)省費(fèi)用2000多元。

　　目前，中國移動物聯(lián)網(wǎng)基地已在智能家居、智能交通、特種設(shè)備監(jiān)控、市政管理、城市安防、移動支付等領(lǐng)域，開發(fā)了包括宜居通、車務(wù)通、電梯衛(wèi)士、親情通、危險源監(jiān)控、消防監(jiān)控、一卡通、手機(jī)錢包等30多項(xiàng)產(chǎn)品及應(yīng)用，并編制了40個行業(yè)應(yīng)用模板，研發(fā)了宜居通、物聯(lián)通、二維碼三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，并啟動了宜居通和物聯(lián)通的全網(wǎng)試商用工作。中國移動正在積極推動汽車移動物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))系統(tǒng)的商用。據(jù)葉凌偉透露，該基地正籌備與長安、現(xiàn)代等汽車生產(chǎn)廠商合作，將該系統(tǒng)植入出廠的車輛，可為用戶提供車輛保養(yǎng)期提醒、車輛零部件運(yùn)行情況即時播報等信息，用戶可享受到更加全面的服務(wù)。①

　　車載物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例

　　FleetNet是一個由歐洲多個汽車公司、電子公司和大學(xué)的合作項(xiàng)目，合作者包括NEC公司、DaimlerChrysler公司、Siemens公司和Mannheim大學(xué)。該項(xiàng)目利用無線多跳自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)無線車載通信，能夠有效提高司機(jī)和乘客的安全性和舒適性。

　　FleetNet的設(shè)計目標(biāo)包括實(shí)現(xiàn)近距離多跳信息傳播以及為司機(jī)和乘客提供位置相關(guān)的信息服務(wù)。在該項(xiàng)目中，位置信息起著重要的作用，一方面它本身是FleetNet一些應(yīng)用的基本需求，另一方面它也能使得通信協(xié)議更有效地運(yùn)作。NEC歐洲實(shí)驗(yàn)室和Mannheim大學(xué)為車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計了基于位置的路由和轉(zhuǎn)發(fā)算法，然后基于該算法實(shí)現(xiàn)了一個基于位置的車-車通信路由器。研究人員建立了一個由6輛車組成的實(shí)驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，其中每輛車裝備了一個GPS接收器、一個802.11無線網(wǎng)卡，以及一個車-車通信路由器。另外，每輛車還裝備了一個GPRS接口，這樣可以實(shí)現(xiàn)對自組織網(wǎng)絡(luò)中的每輛車進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

　　CarTalk是一個歐洲的司機(jī)輔助系統(tǒng)研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目利用車-車通信技術(shù)為移動中的車輛建立一個移動自組織網(wǎng)絡(luò)，來幫助增強(qiáng)道路系統(tǒng)的安全性。例如，當(dāng)一個車輛剎車的時候或者檢測到危險的道路狀況的時候，它會給后方車輛發(fā)送一個警告消息。即使在前方有其他車輛遮擋的情況下，后方車輛也能夠盡早得到警告。這個系統(tǒng)也能夠幫助車輛更安全地駛?cè)敫咚俟泛婉傠x高速公路。

　　California Path[24]是加州大學(xué)伯克利分校的一個關(guān)于智能交通系統(tǒng)的綜合性研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目始建于1986年，主要由伯克利分校的交通研究學(xué)院負(fù)責(zé)管理，同時也和加州交通部有密切合作。California Path致力于運(yùn)用前沿技術(shù)解決和優(yōu)化加州道路系統(tǒng)存在的問題，其主要關(guān)注于3個方面的研究：(1)交通系統(tǒng)運(yùn)籌學(xué)研究其研究方向包括車流管理、旅行者信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理算法、數(shù)據(jù)融合和分析等。

　　(2)交通安全研究研究內(nèi)容包括十字路口協(xié)同安全系統(tǒng)研究、司機(jī)行為建模、工人與行人相關(guān)的安全研究等。

　　(3)新概念應(yīng)用研究該研究致力于發(fā)現(xiàn)、驗(yàn)證在公共交通系統(tǒng)中的新概念和方法，幫助減少交通系統(tǒng)的阻塞，提高公共交通的出行效率。

　　MIT CarTel是麻省理工學(xué)院的一個分布式移動傳感器網(wǎng)絡(luò)和遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。CarTel的應(yīng)用能夠收集、處理、傳遞、分析和可視化來自手機(jī)或者車輛的傳感器數(shù)據(jù)。在該項(xiàng)目中，一個小型嵌入式計算機(jī)能讀取一系列不同的傳感器數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給一個Internet服務(wù)器。服務(wù)器進(jìn)一步對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后提供給最終用戶多種不同的服務(wù)。整個系統(tǒng)的框架包括進(jìn)行傳感器數(shù)據(jù)采集的硬件和軟件、在車輛之間數(shù)據(jù)傳遞的網(wǎng)絡(luò)、能夠容忍網(wǎng)絡(luò)連接中斷的數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)、為基于位置的服務(wù)設(shè)計的隱私協(xié)議、車流預(yù)測模型系統(tǒng)以及道路表面狀況監(jiān)測系統(tǒng)。

　　美國政府與工業(yè)界也積極參加到車載物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)中。車輛基礎(chǔ)設(shè)施集成計劃(Vehicle Infrastructure Integration)致力于利用無線通信技術(shù)使行駛中的車輛更緊密地與周圍的環(huán)境相聯(lián)系，從而提高交通系統(tǒng)的安全性。該計劃的主要參與者包括美國交通部、加州交通部以及戴姆勒、福特、通用等汽車公司。該計劃的參與者在加州101公路和密歇根Novi市部署了數(shù)十個路邊基站，用于測試汽車與路邊基站的通信能力。在通用公司展示的車載安全系統(tǒng)中，車輛通過DSRC無線技術(shù)實(shí)時監(jiān)控周圍車輛的位置、速度與方向，一旦發(fā)生緊急情況，車輛通過聲、光信號警告司機(jī)。最近，由美國交通部主導(dǎo)的IntelliDrive項(xiàng)目致力于在個人移動設(shè)備(如手機(jī)和PDA)、車輛以及路邊基站之間建立安全、靈活的無線通信，使道路交通系統(tǒng)更安全、更智能和更環(huán)保。美國交通部目標(biāo)在2013年前對現(xiàn)有的無線通信技術(shù)進(jìn)行測試和評估，以幫助落實(shí)未來交通系統(tǒng)的決策與實(shí)施。

　　中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展動態(tài)

　　2012年兩會的政府工作報告中，物聯(lián)網(wǎng)再次被提為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，這是我國五年規(guī)劃史上第一個物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，物聯(lián)網(wǎng)將在智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、金融與服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域率先重點(diǎn)部署。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用，現(xiàn)已被列為國家“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。目前，工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。

　　截至2011年末，全國已有超過50萬輛新車預(yù)裝車載信息服務(wù)終端。業(yè)內(nèi)預(yù)計到2015年，將至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)用戶。按照平均每個用戶每年1000元的消費(fèi)額度來計算，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億左右，帶動相關(guān)產(chǎn)值將高達(dá)1000億元，而中國也有望發(fā)展為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大的市場。

　　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用尚需克服環(huán)境難題

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，我們當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車內(nèi)的問題。其實(shí)也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當(dāng)走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動通信應(yīng)用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

　　從技術(shù)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架看，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)，這些都是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)完美工作的必備組成。

　　總而言之，在解決上述難題之后，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將在迎來更快的發(fā)展時期，我們可以想像一下，未來城市交通將在道路建設(shè)并沒有太大突破前提下，將變得更加快速，出行更高效。

　　結(jié)語

　　車載物聯(lián)網(wǎng)是一個具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d領(lǐng)域。它能夠使人們的日常生活更緊密地與計算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，增強(qiáng)交通安全，提高城市交通效率，以及提供各種與位置相關(guān)的信息服務(wù)。近些年，車載物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)得到了學(xué)術(shù)界、工業(yè)界以及政府部門的高度重視，相關(guān)的工業(yè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已提上制訂日程。然而，針對不同的應(yīng)用和不同的環(huán)境，仍然有很多尚未妥善解決的問題。人們相信，在車載物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，會看到更多更深入的研究，同時車載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠很快走出實(shí)驗(yàn)室，投入實(shí)際應(yīng)用。