前言：

　　進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對整個物流進(jìn)行了一個重新定義的過程，對物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。
 
　　1 區(qū)域戰(zhàn)略合作的重要性

　　由于任何企業(yè)都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業(yè)與客戶之間也必須相互依存，因此，強(qiáng)調(diào)在變革中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系成為最近物流界的主題。那么戰(zhàn)略伙伴關(guān)系怎么理解呢？第一是物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈服務(wù)需求商之間在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系；第二個是指在物流供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系，獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展上述關(guān)系，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業(yè)的成功，還為了企業(yè)能夠生存下去。

　　1.1物流管理

　　變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。這也是物流的魅力所在。 

　　從量變到質(zhì)變—物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代 

　　1.2權(quán)威人士的看法　

　　從物流發(fā)展歷程分析，物流思想經(jīng)歷了一個持續(xù)變革的過程。權(quán)威物流學(xué)者鮑爾索克斯教授對物流思想的演變過程做了總結(jié)： 
　　50年代以前：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率；
　　50年代：強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)； 
　　60年代：強(qiáng)調(diào)綜合外包； 
　　70年代：強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量； 
　　80年代：強(qiáng)調(diào)財務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化； 
　　90年代：強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸； 
　　21世紀(jì)：強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。

　　2. 美國從“物流”到“供應(yīng)鏈” 

　　2.1 美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的兩次更名

　　美國物流協(xié)會的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。1963年成立時，協(xié)會的名字是“實(shí)物配送協(xié)會”，1985年更名為“物流管理協(xié)會”，是由于運(yùn)輸和配送增加了越來越多的內(nèi)容，這個職業(yè)從狹義的運(yùn)輸和倉儲，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。21世紀(jì)的情形與當(dāng)時的情形非常相似，物流與80年代初CLM更名時所處的同樣的重大變革的環(huán)境。在過去的10年甚至過去的5年間，物流職業(yè)的專業(yè)人員所包括的范圍越來越大，在企業(yè)中扮演的角色越來越關(guān)鍵了。物流的專業(yè)人員在組織內(nèi)部和組織外部與越來越多的人們打交道。物流專業(yè)人員的角色已經(jīng)發(fā)生演變，不僅包括物流的內(nèi)容，而且包括采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場/營銷的功能。表明物流這個產(chǎn)業(yè)比原來的運(yùn)輸和倉儲又?jǐn)U大了、加深了，更注重管理技術(shù)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和升級。2005年更名為“供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會”，表明了從物流到供應(yīng)鏈的合乎邏輯的演進(jìn)。 

　　2.2 供應(yīng)鏈管理概念　　

　　美國物流協(xié)會發(fā)布了最新的供應(yīng)鏈管理的概念。按照CLM 供應(yīng)鏈管理定義（SCM定義），供應(yīng)鏈管理包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供給和需求管理的集成。

　　從供應(yīng)鏈管理的概念邊界和關(guān)系分析，CLM認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計、財務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動的協(xié)調(diào)一致?！?
 
　　3. 二十一世紀(jì)物流和供應(yīng)鏈前沿概念和技術(shù) 

　　3.1 精細(xì)物流（Lean Logistics） 
　　精細(xì)物流來源于精細(xì)制造，精細(xì)制造作為成產(chǎn)領(lǐng)域管理技術(shù)研究的成果，已經(jīng)取得了巨大的成功。精細(xì)物流所強(qiáng)調(diào)的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點(diǎn)績效，過程的一致性和無缺陷

　　3.2 西格瑪物流 (Sigma Logistics)  
　　格瑪物流是西格瑪在物流管理中的應(yīng)用。西格瑪是過程設(shè)計和提高的方法，它的目標(biāo)是在滿足客戶主要的質(zhì)量要求方面達(dá)到近乎完美的境地。它注重應(yīng)用、結(jié)果和成功實(shí)施的要素等方面。

　　3.3 閉環(huán)物流與逆向物流(Closed Loop Logistics and Reverse Logistics)
　　閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應(yīng)鏈、逆向物流和儲存能力的集成。它主要應(yīng)用在以下幾個方面： 
　　售后服務(wù)、零部件更換（高科技產(chǎn)業(yè)） 
　　未出售、未使用、廢棄物的回收 
　　回召或有缺陷的產(chǎn)品 
　　綠色產(chǎn)品的“保鮮”

　　3.4 精細(xì)供應(yīng)鏈（Lean Supply Chain） 

　　精細(xì)供應(yīng)鏈的概念是精細(xì)原理與供應(yīng)鏈結(jié)合，是對精細(xì)物流的進(jìn)一步發(fā)展。精細(xì)管理為減少浪費(fèi)、降低成本、縮短操作周期、提供強(qiáng)化的客戶價值從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提供了一種偉大的方法，在生產(chǎn)過程已經(jīng)取得就巨大的成功。精細(xì)供應(yīng)鏈的基本計劃方法是設(shè)定企業(yè)目標(biāo)，部門目標(biāo)，操作目標(biāo)，明確現(xiàn)有績效與目標(biāo)值的差別認(rèn)定，制定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的時間框架和要求。 

    精細(xì)供應(yīng)鏈的建立五個步驟：選擇工具、確定原則，制定戰(zhàn)略，明確價值，領(lǐng)先方法的適應(yīng)性實(shí)施策略。它要求在精細(xì)供應(yīng)鏈環(huán)境中創(chuàng)造產(chǎn)出文化，建立環(huán)境要素，最大限度避免非產(chǎn)出行為。精細(xì)供應(yīng)鏈與西格瑪?shù)慕Y(jié)合，又在創(chuàng)造新的概念。 

　　4. 數(shù)據(jù)參量　　

　　4.1 供應(yīng)鏈績效考量 
　　供應(yīng)鏈實(shí)施的目的使增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。但供應(yīng)鏈實(shí)施的效果，應(yīng)有客觀的體系。美國物流最新的發(fā)展，是將供應(yīng)鏈管理與企業(yè)財務(wù)銜接，將供應(yīng)鏈管理與財務(wù)表現(xiàn)的主要驅(qū)動因素連接，對供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)的績效進(jìn)行考量。主要的財務(wù)指標(biāo)包括收益、利潤和企業(yè)的資金利用率三個方面。主要方法是利用主要財務(wù)指標(biāo)的差距作為尋找供應(yīng)鏈過程、活動、任務(wù)提升的線路圖，并與主要操作績效指標(biāo)對應(yīng)，以案例研究探究供應(yīng)鏈解決方案的真實(shí)價值，研究供應(yīng)鏈總成本（操作支出+資本費(fèi)用），使用財務(wù)指標(biāo)建立供應(yīng)鏈績效和有效性度量的目標(biāo)。 

　　領(lǐng)先的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成功使用西格瑪方法提高產(chǎn)出績效。在供應(yīng)鏈過程中，這種方法同樣有效。從客戶協(xié)作到運(yùn)輸，從采購到銷售（客戶服務(wù)），從員工表現(xiàn)到企業(yè)戰(zhàn)略的提升，均顯示出供應(yīng)鏈績效的提高。

　　4.2 供應(yīng)鏈績效考量－現(xiàn)金周期模型  

　　現(xiàn)金周期模型，英文為Cash-to-Cash Cycle，其基本方法是將企業(yè)的應(yīng)付款、存貨、應(yīng)收款三個指標(biāo)折算成以天為單位的數(shù)值，用存貨天數(shù)加上應(yīng)收款天數(shù)減去應(yīng)付款天數(shù)，得出的數(shù)值就是企業(yè)現(xiàn)金周期，數(shù)值越小，說明現(xiàn)金周期越短，企業(yè)盈利能力越強(qiáng)。根據(jù)北德克薩斯大學(xué)的研究，美國企業(yè)高水平的現(xiàn)金周期是就是62.1天，平均水平為81.7天，較低水平為96.8-185.1天。以零售企業(yè)為例，美國JC Penny公司的現(xiàn)金周期為26天，而戴爾的現(xiàn)金周期是16天，也就是完全使用別人的現(xiàn)金在周轉(zhuǎn)，而且具分析戴爾的現(xiàn)金周期還有提升的潛力。 

　　這種現(xiàn)金周期模型的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)容易采集，從度量企業(yè)流動性的角度可以度量企業(yè)價值，應(yīng)用貫穿供應(yīng)商、制造商、銷售（客戶）的供應(yīng)鏈活動，可以動態(tài)評估整個供應(yīng)鏈的績效在上下游企業(yè)中的均衡關(guān)系?，F(xiàn)金周期提升的方法有延長應(yīng)付款、縮短應(yīng)收款、降低存貨水平三個，而通過提升供應(yīng)鏈績效降低存貨周期是核心的方法。將整個供應(yīng)鏈的成本降低，速度提高，可以使制造商、供應(yīng)商和客戶的同時收益。
 
　　5. 物流新技術(shù)－RFID及應(yīng)用現(xiàn)狀

　　5.1 物流新技術(shù)－RFID 

　　RFID作為一種成熟的技術(shù)，在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用需要一個持續(xù)發(fā)展的過程。從技術(shù)發(fā)展階段分析，初始階段的任務(wù)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行RFID的技術(shù)準(zhǔn)備；然后是訂立標(biāo)準(zhǔn)。目前，美國和歐洲對RFID的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)成了一致；第三階段是技術(shù)創(chuàng)新階段，要使技術(shù)的成本不斷的降低，以適應(yīng)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的需求；第四階段使規(guī)?；瘧?yīng)用；第五階段使成本和績效的均衡，使技術(shù)發(fā)揮最大的產(chǎn)出。對于RFID在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用使一個復(fù)雜的過程，因此，把它比喻成“與大象共舞”，形象地說明了技術(shù)的能力與掌握技術(shù)的挑戰(zhàn)性。

　　5.2 美國國防部和沃爾瑪?shù)膽?yīng)用

　　RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用由美國國防部和沃爾瑪發(fā)起的，因此，在RFID物流應(yīng)用方面，美國軍方的實(shí)踐再次吸引了物流業(yè)界的關(guān)注。美國軍方后勤保障的目標(biāo)，使建立知識驅(qū)動的供應(yīng)鏈保障體系，RFID的應(yīng)用，是后勤保障的需要，而不是終極目標(biāo)。作為一種現(xiàn)金的技術(shù)手段，國防部通過RFID在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，使美軍的平均補(bǔ)給時間從33天降低到11天。  

　　國防部在RFID應(yīng)用方面，同樣充分利用了民間資源。它采用了商品電子編碼標(biāo)準(zhǔn)，按物品、小包裝、托盤、集裝箱分級使用標(biāo)簽，在托盤、集裝箱、重點(diǎn)設(shè)備上使用主動（有源）標(biāo)簽。但標(biāo)簽的數(shù)據(jù)格式采用國防部的定制。從2005年一月起，美國主要戰(zhàn)區(qū)將全部引入RFID系統(tǒng)，并在2006、2007年在全部后勤保障體系實(shí)施RFID技術(shù)。 

　　沃爾瑪是美國國防部的供應(yīng)商，它的意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場上，能夠“過上象在家里一樣的生活”。沃爾瑪實(shí)施RFID，也是分步進(jìn)行的。2003－2004年，主要是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的準(zhǔn)備階段，2004年在在托盤和紙箱層測試應(yīng)用，主要是在與國防部的合約中使用RFID。目前在德州的配送中心的8個供應(yīng)商、7個商店全部的紙箱和托盤上應(yīng)用，2005年1月，開始在前100名供應(yīng)商推廣使用。RFID的使用，并沒有排斥使用現(xiàn)有技術(shù)的供貨商。 
 
　　6. 我國物流業(yè)存在的問題

　　近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮指出我國物流業(yè)發(fā)展過程中依然存在著問題。

　　首先，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。

　　第二，中國物流業(yè)人才短缺。物流管理實(shí)際上是一個策劃的過程，就是“用最少的錢，提供用戶滿意的服務(wù)”，在我國這樣的人才還比較少。

　　第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的需要，靈活應(yīng)用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。

　　第四，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認(rèn)證，有沒有質(zhì)量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認(rèn)為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內(nèi)銷售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。

　　第五，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開展就會受到制約。王德榮提出，要完善網(wǎng)絡(luò)有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設(shè)，這樣做的成本比較高，但是有利于長遠(yuǎn)發(fā)展，目前中遠(yuǎn)就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源能夠共享，網(wǎng)絡(luò)完善的同時也能夠節(jié)約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。
 
　　7. 與國外物流業(yè)的合作與競爭

　　目前，國外物流業(yè)對中國物流企業(yè)的兼并和收購引起大家的廣泛關(guān)注。2006年后，從UPS以1億美元的代價同中外運(yùn)協(xié)議分手，到荷蘭跨國物流商TNT兼并華宇物流、再到美聯(lián)邦快遞收購大田物流，外資發(fā)展步伐已經(jīng)由簡單設(shè)點(diǎn)發(fā)展到了“圈地運(yùn)動”。這就導(dǎo)致國際四大快遞巨頭(美國聯(lián)邦快遞、UPS、德國DHL、荷蘭TNT)已經(jīng)控制了我國國際快遞市場80%的股份。

　　對于這種情況王德榮認(rèn)為，國內(nèi)物流企業(yè)要首先植根于國內(nèi)物流市場，國內(nèi)物流市場是企業(yè)提高競爭力的根基。所以中國物流企業(yè)要認(rèn)真研究物流企業(yè)戰(zhàn)略定位，制定符合物流自身特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃；加快資源整合，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模化經(jīng)營；加強(qiáng)流程管理，完善物流管理制度；增強(qiáng)物流的核心競爭力；減少運(yùn)行成本，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益；加快物流信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流高效運(yùn)營；加快人才培養(yǎng)，形成完善的用人機(jī)制。

　　我國物流企業(yè)在加快發(fā)展的同時，還要與國外物流企業(yè)進(jìn)行競爭與合作。王德榮指出合作的方式可以是合資合作、聯(lián)盟合作、獨(dú)立開拓，前兩種方式更容易取得好的效果；合作可以通過政府間溝通、中介組織溝通、企業(yè)間直接溝通實(shí)現(xiàn)。國際物流企業(yè)有多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，有成熟的管理技術(shù)，有較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有較強(qiáng)的融資能力，加強(qiáng)中外合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。充分利用國際、國內(nèi)兩個市嘗兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間，實(shí)施“國際化”和“走出去”戰(zhàn)略，積極融入世界物流體系。

　　在看待國外物流業(yè)進(jìn)入給我國物流業(yè)帶來的影響方面，王德榮表示我國經(jīng)濟(jì)正在融入全球經(jīng)濟(jì)，特別是中國作為制造業(yè)的中心，需要進(jìn)行大量的采購和銷售，就更需要強(qiáng)有力的物流系統(tǒng)的支持。在這種背景下，我國物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)還沒有完善，就一定要與國外的物流企業(yè)聯(lián)盟，這是一個必然趨勢。外資帶來的不僅僅是資金，還包括先進(jìn)的理念、管理、技術(shù)等。外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)軍，肯定會對國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，對此，我們要積極應(yīng)對。從長遠(yuǎn)和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑作用，也將促進(jìn)中國物流企業(yè)走向世界，促使中國物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。
 
　　8. 中國物流必須做大做強(qiáng)

　　在我國兌現(xiàn)世貿(mào)組織的承諾，國際物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國的今天，要想避免中國物流業(yè)全部被外國人控制，造成產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，危害我國的社會生產(chǎn)和生活，唯一的辦法就是中國的物流業(yè)盡快做強(qiáng)做大。

　　目前，中國物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲的集成上。中國物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。王德榮指出，物流是對物的流動的科學(xué)管理，其本質(zhì)是“物”從始發(fā)地到經(jīng)過地的流動過程，通過計劃、執(zhí)行、控制，大幅度地降低物的流動費(fèi)用，保證“物”安全、快速、及時地送到客戶手中。通過先進(jìn)的物流系統(tǒng)可以大大降低占商品總價值30%~50%的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的新型利潤源。

　　我國物流業(yè)除了抓好基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)外，還要為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。中國物流業(yè)從起步，就受到多個部門的管理和控制，比如發(fā)改委、交通部、民航總局、鐵道部、稅務(wù)總局等等。而在物流業(yè)發(fā)達(dá)的日本和美國都只有一個機(jī)構(gòu)來統(tǒng)一調(diào)度，多重的管理恰恰帶來的是低效和混亂。十多年來，王德榮不懈的努力取得了很大的成果，目前，“不對物流業(yè)重復(fù)征稅”的政策正在進(jìn)行試點(diǎn)，其他涉及物流業(yè)的稅率問題、統(tǒng)一調(diào)度等問題也在積極的探索中。

　　在行業(yè)中具有領(lǐng)航性質(zhì)的標(biāo)志性活動——“物流百強(qiáng)” 評選就是由王德榮會長發(fā)起和倡導(dǎo)的。他指出將全社會物的流動從生產(chǎn)環(huán)節(jié)中剝離出來，保證物快速、及時、安全地送達(dá)，并在此過程中盡量降低物的流通費(fèi)用，是提高我國企業(yè)在國際社會上的經(jīng)濟(jì)競爭力的重要環(huán)節(jié)。要推進(jìn)中國物流企業(yè)做大做強(qiáng)，關(guān)鍵要建立一套指標(biāo)體系，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)去做。物流百強(qiáng)的評選活動就是在這一思路下形成的，評選不是目的，真正目的是通過評選活動把這一套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推行和推廣。國內(nèi)物流企業(yè)普遍認(rèn)為這幾項指標(biāo)是引導(dǎo)他們把管理技術(shù)和服務(wù)理念做強(qiáng)，而不是僅僅把資產(chǎn)做大。王德榮說過，他搞這個活動不是靈機(jī)一動，也不是好奇和為了熱鬧，而是希望百強(qiáng)的評選活動能一直做下去，從理論到實(shí)際，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)問題，永遠(yuǎn)站在物流業(yè)發(fā)展的前沿，成為為中國物流業(yè)領(lǐng)路的標(biāo)志性活動。
 
　　9. 供應(yīng)鏈對中國物流的影響 

　　9.1 把握供應(yīng)鏈，提升核心競爭力 

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈。 

　　供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應(yīng)鏈對制造業(yè)所起的作用，應(yīng)引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。同時，第三方物流企業(yè)掌握供應(yīng)鏈技術(shù)，才能在市場上具有競爭能力。 

　　而一個區(qū)域、一個城市的競爭力，則直接取決于產(chǎn)業(yè)競爭力，因此，供應(yīng)鏈關(guān)系到區(qū)域競爭力。研究供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，打造供應(yīng)鏈服務(wù)基地，不僅關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，政府應(yīng)組織力量，開展供應(yīng)鏈戰(zhàn)略研究。

　　9.2 為新技術(shù)的發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備 

　　RFID是全球物流領(lǐng)域最新的應(yīng)用技術(shù)。RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價值”實(shí)現(xiàn)的最先進(jìn)的手段，因此，該項技術(shù)在物流領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。由于RFID具備從生產(chǎn)點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的供應(yīng)鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流操作工具的標(biāo)識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應(yīng)商存貨管理、貴重商品管理等實(shí)現(xiàn)自動化，并可實(shí)現(xiàn)全程供應(yīng)鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應(yīng)用前景。由于深圳處于國際供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，RFID在國際供應(yīng)鏈的應(yīng)用問題、實(shí)施RFID的成本與投入產(chǎn)出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產(chǎn)生重要的影響。因此，政府應(yīng)加大投入，對物流新技術(shù)進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。 

　　9.3 開展廣泛合作，擴(kuò)大中國物流的國際影響 

　　博鰲深圳物流大會，將成為中國目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續(xù)擴(kuò)大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會，引入更多的物流企業(yè)和機(jī)構(gòu)，建立物流對外合作網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大中國物流的國際影響。
中國物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇

　　目前大陸的物流業(yè)市場還不完善，主要原因是企業(yè)認(rèn)識還不到位，體制改革上仍存在問題。這需要一定過程，未來的3~5年間，我國必然會出現(xiàn)一個龐大的物流需求市常 

　　王德榮講述了其中的理由，首先，大量外國公司進(jìn)入中國，需要物流系統(tǒng)的支持。其次，國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)逐漸認(rèn)識到為了降低成本，提高競爭力，需要把物流管理從主業(yè)中剝離出來，交給第三方物流。再次，就是農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化，它意味著有大量的生產(chǎn)資料要進(jìn)入城市，而一些消費(fèi)品和生產(chǎn)成品則要進(jìn)入農(nóng)村，這也帶來了物流方面的需求。最后，中國社區(qū)的生活正在發(fā)展，需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支持社區(qū)的正常生活需求。

　　目前，我國物流已進(jìn)入持續(xù)、快速、理智的發(fā)展階段。需要討論的主要是如何把物流企業(yè)做強(qiáng)做大；如何把物流企業(yè)融入管理鏈管理，作為供應(yīng)管理的一部分；如何與客戶結(jié)成長期共贏的合作伙伴，為客戶提供良好的服務(wù)；要討論物流企業(yè)如何擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高增值服務(wù)。王德榮指出中國物流在“十一五”期間將面臨繁重的任務(wù)，對物流業(yè)來講，既是良好的發(fā)展機(jī)遇，也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以及加入WTO，對外貿(mào)易的不斷增加，中國經(jīng)濟(jì)正逐步融入到全球大市場之中。所以說，在“十一五”之間，中國的物流需求必然會有一個大的發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。
 
　　10.  RFID技術(shù)將會繼續(xù)影響供應(yīng)鏈的未來發(fā)展

　　無線技術(shù)將繼續(xù)強(qiáng)化供應(yīng)鏈的未來發(fā)展。對供應(yīng)鏈的未來影響最大的無線技術(shù)中首選RFID，它也吸引了眾多人的注意。盡管這種技術(shù)仍然處于不斷完善之中，但是，分析師們認(rèn)為，在2008年，它的應(yīng)用將繼續(xù)擴(kuò)展和普及。

　　值得注意的是，恰恰是供應(yīng)鏈上采用的其他一些先進(jìn)技術(shù)使得供應(yīng)鏈的效率有了很大提高，比如，無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和配送中心日常運(yùn)營中使用的無線技術(shù)等。但是，分析師們指出，供應(yīng)鏈擺脫了線纜羈絆的同時也增加了風(fēng)險。零售系統(tǒng)研究公司（RetailSystemsResearch）最近的一份研究表明，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)因采用新設(shè)備而引發(fā)的重大安全漏洞中，源于無線技術(shù)的比例有明顯增加。

　　零售系統(tǒng)研究公司分析師SteveRowen認(rèn)為，無線系統(tǒng)的攻擊者已經(jīng)不是那些無聊的黑客，他們懂技術(shù)、有目的，在他們看來，那些不認(rèn)真對數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行保護(hù)的公司就是在為他們提供一個掙錢的機(jī)會。Rowen說，“最近幾年，因?yàn)楦`取客戶的數(shù)據(jù)可以為犯罪分子換得比較高的回報，針對無線系統(tǒng)的有組織犯罪正在成為‘大生意’?！?

　　在2008年，Rowen提出的第一個建議就是引起公司高層的注意?！白畛晒Φ陌踩Ｗo(hù)辦法就是盡快讓CXO們重視這一隱患，”他說，“盡管不同的零售商其具體的安全措施不盡相同，但有一點(diǎn)是共同的，就是這些具體的辦法都受限于公司董事會和管理層目前對安全問題的重視程度?！?nbsp;