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帶慣性導(dǎo)航的車載組合導(dǎo)航模塊是指采用GNSS(BDS/GPS系統(tǒng)聯(lián)合定位)/慣性導(dǎo)航（INS/DR）技術(shù)，憑借高精度六軸慣性器件和成熟的慣性算法，且無嚴(yán)格安裝要求，即使在隧道、車庫等弱信號環(huán)境下也能為車輛提供高精度的定位模塊。SKYLAB研發(fā)推出的SKM-4DU/SKG121D就是一款高性能的面向車載導(dǎo)航領(lǐng)域的車載組合慣導(dǎo)模塊，具有高靈敏度、低功耗、強抗干擾和高可靠性等特性。

當(dāng)前5G通信最能催化爆發(fā)的產(chǎn)業(yè)，AR技術(shù)帶來的應(yīng)用首當(dāng)其沖，從2012年谷歌發(fā)布AR眼鏡以來，AR概念火起來，但產(chǎn)業(yè)一直不溫不火，主要因為通信技術(shù)的限制，如今5G商用在即，“AR導(dǎo)航”能否率先落地？

SKYLAB研發(fā)推出的SKM-4DX就是一款高性能的面向車載導(dǎo)航領(lǐng)域的車載組合慣導(dǎo)模塊，SKM-4DX具體高靈敏度、低功耗、強抗干擾和高可靠性等特性。

2017年9月，工信部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)征求意見稿》，提出到2020年完成車載電子產(chǎn)品與服務(wù)平臺的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及測試標(biāo)準(zhǔn)，建立車載智能終端的安全和質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)中的實際應(yīng)用。

與每一部手機都安裝的GPS定位導(dǎo)航，車載導(dǎo)航，物流定位等應(yīng)用相比，確實還有太多細分市場下碎片化的定位需求，我們可以稱呼其為長尾需求。

更準(zhǔn)、更快的定位導(dǎo)航服務(wù)就要來了。

伴隨著智慧城市興起，移動互聯(lián)加速，人們在室內(nèi)的活動越來越豐富，對信息的需求越來越大，定位技術(shù)從室外逐漸向室內(nèi)延伸。從摩拜單車的定位到商場某個細小產(chǎn)品的定位，從車載導(dǎo)航到博物館，機場室內(nèi)的導(dǎo)航導(dǎo)覽，室內(nèi)定位技術(shù)的需求日趨旺盛。

在這信息高速發(fā)展的時代，汽車作為大家的代步工具已經(jīng)非常的普遍了，然而作為汽車第二塊顯示屏，車載導(dǎo)航、車載智能后視鏡、行車記錄儀等，已經(jīng)是每輛車的標(biāo)準(zhǔn)配置了，從前期的WinCE系統(tǒng)的DVD導(dǎo)航，到現(xiàn)在的9寸與10.2寸的四核大屏安卓導(dǎo)航，再到現(xiàn)在大家非常喜歡純電動車品牌“特斯拉”，它的中控臺以“大”而舉世聞名，17寸。它就是一個超大的“PAD”，有了它可以說是無所不能，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)是當(dāng)今的一個熱門話題了，在車內(nèi)上網(wǎng)已經(jīng)不是什么難事了。

目前，我國北斗產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游基礎(chǔ)元器件，包括芯片等硬件設(shè)備和系統(tǒng)程序軟件;中游應(yīng)用終端，適應(yīng)不同用戶需求的終端設(shè)備，如車載導(dǎo)航終端設(shè)備、手機導(dǎo)航終端設(shè)備等;下游基于運營維護服務(wù)的各種應(yīng)用領(lǐng)域。運營維護服務(wù)是通過對衛(wèi)星信號的處理、轉(zhuǎn)化，為終端用戶提供綜合服務(wù)，如實時路況信息、定位、導(dǎo)航及通信等。在政策不斷加碼及導(dǎo)航需求日益增長的共同推動，下游運維服務(wù)將迎來高速發(fā)展期。

近日，高德宣布下一階段將重點投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。

談到智能交通，我們很容易想到車載導(dǎo)航和汽車交互系統(tǒng)，目前很多中高端汽車都有配備。不過，這還只是智能交通的一個非常小的層面。未來的智能交通將形成交通管理、出行信息服務(wù)、應(yīng)急管理、電子收費、公共交通運營管理等不同的板塊，所以，智能交通是個非常龐大的概念，而不止是汽車智能化那么簡單。

6月30日，凱立德(430618)公告稱，公司26日在“第十一屆中國(鄭州)國際汽車后市場博覽會”上發(fā)布了進軍車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

自從中國北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)正式運行以來，未來車載導(dǎo)航會逐漸從GPS轉(zhuǎn)到北斗上來。隨著我國自主建設(shè)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)逐漸提供持續(xù)可靠的定位服務(wù)，我國已經(jīng)開發(fā)出北斗車載導(dǎo)航產(chǎn)品。在未來兩年內(nèi)，投入運行的車載導(dǎo)航終端將達到千萬臺，由此產(chǎn)生的汽車電子信息增值將超過千億元。

9月，一則關(guān)于TCL“康鈦”智能互聯(lián)駕駛信息服務(wù)系統(tǒng)的評測消息，在汽車后市場的媒體圈內(nèi)小范圍炸開，TCL車聯(lián)網(wǎng)掌門人、曾任TCL集團工業(yè)研究院副院長的陳愛暉也逐漸走向前臺。業(yè)界有心人內(nèi)心驚呼：中國家電大佬TCL殺入車聯(lián)網(wǎng)了!

芯片是衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用的最核心部件。隨著55納米(nm)芯片的推出，我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)芯片研發(fā)取得了長足進展。但是綜合來看，國內(nèi)芯片與國際先進水平的差距依然巨大。發(fā)展北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，芯片將是重中之重，不僅需要更加有力的政策扶持，還要有通信公司的參與。