僅用于公交出行或繳納水電煤費(fèi)，那蘇州通充其量也就是一張“交通一卡通”。當(dāng)然，這是有違蘇州通建設(shè)初衷的。根據(jù)最初的規(guī)劃和設(shè)想，它希望把觸角伸向城市的各個(gè)角落。換句話說(shuō)，蘇州通想扮演的真正角色是“城市一卡通”。

　　事實(shí)上，蘇州通的刷卡“疆域”正在拓展。

　　“最初，主要就用于坐公交。但到現(xiàn)在，消費(fèi)類(lèi)刷卡已經(jīng)占了大多數(shù)。 ”蘇州城市信息化建設(shè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蘇信公司”)常務(wù)副總經(jīng)理李玉琢以11月12日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例說(shuō)，當(dāng)日，公交、出租刷卡額為35.3萬(wàn)元，超市、商場(chǎng)、餐飲等消費(fèi)類(lèi)刷卡金額高達(dá)52萬(wàn)元，水電煤繳費(fèi)額則為13萬(wàn)元。

　　只不過(guò)，這一路走來(lái)，坎坷且多變。

　　A、刷卡難從出租車(chē)開(kāi)始

　　2004年4月2日，蘇州德安公司的98輛出租車(chē)，成為第一批可刷蘇州通卡的出租車(chē)。也就從這一天開(kāi)始，出租車(chē)刷卡難的質(zhì)問(wèn)聲，開(kāi)始與蘇州通如影隨行。

　　“運(yùn)行了大半年，刷卡量微乎其微，甚至還出現(xiàn)連續(xù)幾天都沒(méi)有一筆刷卡業(yè)務(wù)的現(xiàn)象?！崩钣褡琳f(shuō)，真正讓他感到郁悶的，并非這樣的“業(yè)績(jī)”，而在于層出不窮的關(guān)于刷卡難的投訴。

　　原定計(jì)劃仍在推進(jìn)。到2005年4月30日，市區(qū)所有3204輛出租車(chē)全部安裝刷卡POS機(jī)。水漲船高，投訴開(kāi)始猛增。內(nèi)容大多一致──當(dāng)乘客一拿出蘇州通卡，出租車(chē)司機(jī)便立馬回絕稱(chēng)，機(jī)器壞了，或者索性就說(shuō)拒絕使用。

　　“經(jīng)我們調(diào)查，主要是一些出租車(chē)司機(jī)對(duì)我們的結(jié)算方式、結(jié)算周期存在誤解?！崩钣褡琳f(shuō)，在出租車(chē)上安裝刷卡系統(tǒng)時(shí)就已明確，正常工作日的結(jié)算周期為一天。也就是說(shuō)，刷卡的第二天，錢(qián)款就可直接打入司機(jī)的農(nóng)業(yè)銀行賬戶。如刷卡時(shí)間在節(jié)假日，則會(huì)在正常上班后的第一天完成結(jié)算。

　　但出租車(chē)司機(jī)并不買(mǎi)賬。原因很簡(jiǎn)單，有誰(shuí)愿意為了百十元的錢(qián)專(zhuān)門(mén)跑一趟銀行?而另一方面，出租車(chē)司機(jī)因其工作特殊性，大家更愿意眼見(jiàn)為實(shí)、“落袋為安”。于是，刷卡變得愈發(fā)困難，投訴甚囂塵上。

　　“解決出租車(chē)司機(jī)取款難，或許是個(gè)最好的渠道。 ”李玉琢說(shuō)，2005年底，蘇州通公司與農(nóng)業(yè)銀行共同出面，與中石油協(xié)商并達(dá)成一致：用于結(jié)算蘇州通刷卡的農(nóng)業(yè)銀行卡，可在中石油的26家加油站刷卡加油。

　　但，這只是緩解之道。刷卡難的質(zhì)問(wèn)真正從出租車(chē)領(lǐng)域淡去，是從去年10月8日開(kāi)始。這一天，蘇州出租車(chē)統(tǒng)一安裝 “四機(jī)合一”系統(tǒng)。記者多次體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，安裝全新系統(tǒng)后，出租車(chē)司機(jī)拒刷蘇州通的現(xiàn)象，已鮮有發(fā)生。

　　李玉琢說(shuō)，至今，蘇州通已應(yīng)用于3600輛公交車(chē)、3603輛出租車(chē)，“使用范圍很廣，但每天來(lái)自市民的投訴量都在個(gè)位數(shù)以內(nèi)，今年以來(lái)更是從未因結(jié)算問(wèn)題而遭司機(jī)投訴。 ”

　　數(shù)據(jù)顯示，從2009年4月至今，出租車(chē)每天的刷卡金額在8萬(wàn)至10萬(wàn)元間。李玉琢說(shuō)，蘇州現(xiàn)在已是全國(guó)除上海外出租車(chē)刷卡量最高的城市。

　　B、疆域拓展的難與易

　　蘇州通卡在公交、出租上通行，并不意味著成功。甚至還會(huì)反遭譏笑：與其他城市的“公交一卡通”何異?

　　這些聲音，李玉琢并不陌生?！笆聦?shí)上，從發(fā)行之初，我們就瞄準(zhǔn)一個(gè)目標(biāo)，那就是把蘇州通卡打造成‘城市一卡通’。 ”他說(shuō)。

　　“城市一卡通”有個(gè)典范：香港“八達(dá)通”卡。 “八達(dá)通”在香港，不僅適用于交通工具、停車(chē)、商戶購(gòu)物、自助販賣(mài)機(jī)、康樂(lè)設(shè)施及學(xué)校，許多商業(yè)或住宅大廈更使用八達(dá)通作門(mén)禁系統(tǒng)。一言以蔽之：全港通用。

　　相比之下，蘇州通還停留在初級(jí)階段。拓展“疆域”，迫在眉睫。

　　第一家可刷卡消費(fèi)的商家，是可的便利店。 “前后足足談了幾個(gè)月時(shí)間，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)大家都不太接受，認(rèn)為蘇州通只是一張公交卡?！崩钣褡翍蚍Q(chēng)當(dāng)時(shí)的談判有些 “忽悠”的味道，“我告訴對(duì)方，一個(gè)人持卡乘公交下了車(chē)，興許想買(mǎi)一瓶水，可口袋里又恰好沒(méi)零錢(qián)，蘇州通就正好用上了。 ”

　　軟磨硬泡之后，蘇州通POS機(jī)成功進(jìn)入可的便利店。 “刷卡量之高，甚至出乎我們的意料。 ”李說(shuō)，運(yùn)行當(dāng)月，可的便利店刷卡消費(fèi)金額就突破5000元，“相比當(dāng)時(shí)每天6萬(wàn)多元的公交刷卡量，這已經(jīng)相當(dāng)可觀了。 ”

　　事實(shí)證明，“蘇信公司”選擇了正確的策略。他們以小額消費(fèi)商家為切口，為自己的疆域拓展來(lái)了個(gè)“曲線救國(guó)”?！皩?duì)于小額消費(fèi)商家來(lái)說(shuō)，單筆消費(fèi)金額都比較小，刷卡消費(fèi)能較好減少差錯(cuò)，并節(jié)省時(shí)間。我們就是希望通過(guò)這種渠道，形成一種刷卡消費(fèi)的氛圍，進(jìn)而感染習(xí)慣現(xiàn)金消費(fèi)的市民。 ”李玉琢說(shuō)。

　　于是，先選擇可的便利店、一百放心早餐、長(zhǎng)發(fā)西餅等小額消費(fèi)商家，再適時(shí)推出家樂(lè)福超市、大潤(rùn)發(fā)超市等賣(mài)場(chǎng)，并將POS機(jī)裝進(jìn)美羅、泰華等大型高檔商場(chǎng)……

　　“到目前為止，蘇州通在消費(fèi)領(lǐng)域的POS機(jī)已有2258臺(tái)，應(yīng)該說(shuō)涵蓋了生活的各個(gè)方面。 ”11月13日，李玉琢調(diào)取前一天蘇州通刷卡消費(fèi)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，數(shù)據(jù)顯示，賣(mài)場(chǎng)、超市消費(fèi)額為14萬(wàn)多元，美羅、泰華的刷卡額為7萬(wàn)元，咖啡、餐飲、娛樂(lè)的刷卡額為31.7萬(wàn)元。剩余部分則為公交、出租刷卡，及水電煤繳費(fèi)額。

　　C、城際互通的現(xiàn)實(shí)窘境

　　不過(guò)，刷卡用戶并不滿足。他們希望這張IC卡能給自己帶來(lái)更多的便利。其中一個(gè)常在網(wǎng)絡(luò)論壇上引起熱議的話題是：上海、無(wú)錫等周邊城市的公交卡能暢行于蘇州的公交，而蘇州通為什么卻不能在這些城市互通?

　　“坦率地說(shuō)，城市公交卡互聯(lián)互通是一件看起來(lái)很美、做起來(lái)很難的事。 ”李玉琢告訴記者。

　　首當(dāng)其沖的，是技術(shù)制約了互聯(lián)互通。據(jù)了解，周邊城市此前大多使用的是邏輯加密卡，而蘇州通則采用智能CPU卡。相比之下，邏輯加密卡的安全級(jí)別遠(yuǎn)低于CPU卡，其技術(shù)的不足之處已日益暴露。 2008年10月時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)上就公布出破解邏輯加密卡芯片密碼的辦法，不法分子甚至可以用極低的成本就能對(duì)采用該種芯片的各類(lèi)“一卡通”、門(mén)禁卡進(jìn)行非法充值或復(fù)制，而持卡人及其系統(tǒng)卻又難以察覺(jué)。而智能CPU卡則具有更好的安全性、規(guī)范性、兼容性和擴(kuò)展性，被視作當(dāng)前IC卡應(yīng)用的最高安全等級(jí)。

　　而具體到現(xiàn)實(shí)運(yùn)用中，正如李玉琢所比喻的那樣：“彩電能放黑白片，但黑白電視機(jī)放不出彩色電影的效果來(lái)。 ”也就是說(shuō)，CPU卡系統(tǒng)能兼容邏輯加密卡，而邏輯加密卡無(wú)法兼容CPU卡。

　　那么，如果周邊城市全采用CPU卡，是否就意味著可以互聯(lián)互通呢?

　　“這就涉及到改裝投資了。 ”在網(wǎng)絡(luò)呼聲此起彼伏之時(shí)，“蘇信公司”曾赴上海調(diào)研，尋找蘇州通卡在上海公交領(lǐng)域刷卡的可能性。

　　調(diào)研后，“蘇信公司”決定暫時(shí)擱置這一想法。李玉琢說(shuō)，蘇州通卡要想在上海公交領(lǐng)域通行的話，“蘇信公司就必須對(duì)上海公交領(lǐng)域的POS機(jī)進(jìn)行改裝，經(jīng)測(cè)算，上海公交車(chē)、出租車(chē)、地鐵閘機(jī)總共有8萬(wàn)臺(tái)POS機(jī)，每改裝一臺(tái)至少需要500元，總投資需要4000萬(wàn)元。 ”但究竟能有多少人持蘇州通卡在上海刷卡乘車(chē)呢?

　　能為這個(gè)擔(dān)憂提供佐證的是，為了方便上海在蘇州乘坐公交，上海于幾年前主動(dòng)與蘇州簽署了公交卡的結(jié)算協(xié)議。但到現(xiàn)在為止，日均刷卡量不足3000元，始終徘徊在低量狀態(tài)。

　　“我們需要說(shuō)明的是，我們并沒(méi)有放棄與周邊城市的互聯(lián)互通?！崩钣褡琳f(shuō)，今年7月、9月，蘇州通分別與常熟、昆山聯(lián)通，加上已推出“市民卡”的吳江、張家港，蘇州通已稱(chēng)得上暢行，“會(huì)繼續(xù)著力推進(jìn)在上海、杭州等地的互通，但還需要一些時(shí)間。 ”