幫救護(hù)車提速，“車聯(lián)網(wǎng)”露了一手

      開了近20年120救護(hù)車，王師傅最頭疼的事就是交通堵塞。為了救人性命，這位老司機(jī)每天都免不了在路上來(lái)幾個(gè)驚險(xiǎn)動(dòng)作。“但在高峰時(shí)段，救護(hù)車前后左右都擠滿了車，就算病人情況再緊急，我也沒辦法了。”

      在道路擁擠的大城市，保證救護(hù)車等特殊車輛的優(yōu)先通行權(quán)，有可能嗎？交通專家在想辦法。前不久，同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光教授在江蘇太倉(cāng)做了一次實(shí)驗(yàn)：通過(guò)智能交通技術(shù)的綜合運(yùn)用，讓救護(hù)車明顯提速。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，將急救病人送達(dá)醫(yī)院的時(shí)間可因此縮短20%-50%。

      由楊曉光領(lǐng)銜的“用于救護(hù)車的急救支援系統(tǒng)”課題（簡(jiǎn)稱“SAFER項(xiàng)目”），已經(jīng)取得階段性成果，它的意義在于：實(shí)驗(yàn)中應(yīng)用的核心技術(shù)，包含了車與車、車與路的“對(duì)話”技術(shù)——也就是“紙上談兵”了一段時(shí)間的“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。

     “隨大流”也能把車開快了

      楊曉光有“交通排堵專家”之稱。他像醫(yī)生那樣，為一些經(jīng)常堵塞的道口、路段，做診斷、開藥方。他越來(lái)越關(guān)注不時(shí)被圍困的救護(hù)車。

      在不少歐美國(guó)家，通常有專門為救護(hù)車等特殊車輛設(shè)置的緊急公務(wù)車道，其他任何車輛不得占用。但國(guó)內(nèi)城市道路資源緊缺，不可能這么做。車上的病人再危急，救護(hù)車也不得不在馬路上“隨大流”。

      楊曉光的這個(gè)課題，就是要幫救護(hù)車提速。

      前不久，他在江蘇太倉(cāng)市做了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)：一輛救護(hù)車接到120指揮中心的指令后，立即出發(fā)，沿上海路行駛，依次經(jīng)過(guò)柳州路和錦州路兩個(gè)交叉點(diǎn)，至太平路左轉(zhuǎn)，到達(dá)病患所在地。接上病人后原路返回，抵達(dá)醫(yī)院。

      在太倉(cāng)市交警中心，楊曉光通過(guò)這里的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面觀察實(shí)驗(yàn)進(jìn)展：實(shí)驗(yàn)中，有兩輛小汽車扮演“攔路虎”的角色，它們行駛在救護(hù)車的前方和左側(cè)，逐漸對(duì)它形成“夾擊”……這時(shí)，這兩輛車上的司機(jī)收到了救護(hù)車發(fā)出的“讓行”警示——原來(lái)，參與實(shí)驗(yàn)的車上都裝了智能終端，可收發(fā)無(wú)線信息，車與車得以“對(duì)話”。

      接著大家看到了更給力的場(chǎng)景：接上病人的救護(hù)車在回程途中經(jīng)過(guò)兩個(gè)交叉路口，信號(hào)燈都提前幾秒及時(shí)由紅變綠，而現(xiàn)場(chǎng)交通秩序如常，并不像現(xiàn)實(shí)情境中那樣：交警緊急出場(chǎng)攔阻其他車輛，讓出一條道卻擁堵了一大片。

     “我們這個(gè)實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)之一，就是利用技術(shù)手段，兼顧救護(hù)車等的優(yōu)先通行權(quán)和整體交通秩序?！睏顣怨饨忉屨f(shuō)，你看到救護(hù)車依然是“隨大流”的，但通過(guò)車與路“對(duì)話”，交通信號(hào)燈適時(shí)調(diào)節(jié)，它所在的這條車流的流速明顯變快，而其他車輛受到的通行影響有限。同時(shí)，通過(guò)車與車“對(duì)話”，救護(hù)車可以排除對(duì)它快速行駛的干擾。

      研究將從簡(jiǎn)單走向復(fù)雜

      實(shí)驗(yàn)為何在太倉(cāng)做？因?yàn)樘珎}(cāng)具備條件。

      五六年前，楊曉光課題組開始全面參與太倉(cāng)市的智能交通建設(shè)，從道路規(guī)劃、交叉路口設(shè)計(jì)，到信號(hào)燈和道路標(biāo)識(shí)設(shè)置，幾乎包攬。去年一期項(xiàng)目收尾，太倉(cāng)交通的智能水平在國(guó)內(nèi)城市中領(lǐng)先，也具備了作為“車聯(lián)網(wǎng)”研究實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的條件。

      在“SAFER”實(shí)驗(yàn)中，DSRC技術(shù)，即“專用短程通信技術(shù)”扮演著重要角色，它把安裝在路側(cè)的設(shè)備和車載設(shè)備以無(wú)線通信方式相連，路網(wǎng)與車輛得以展開信息交流。而太倉(cāng)的道路上，已經(jīng)有這樣的智能交通硬件設(shè)施。

      課題成果能不能用在上海？課題組成員、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的王浩博士告訴記者，大城市的路況更復(fù)雜、道路上車輛更多，不可控因素因此更多，不少難題在技術(shù)上還沒有解決。“SAFER項(xiàng)目”的研究有待深化。

      課題組指出，這項(xiàng)成果要推廣應(yīng)用，另一個(gè)必備條件是所有車輛都裝上車載終端，這樣車與車、車與路才能“對(duì)話”。

      “看發(fā)展趨勢(shì)，車載終端會(huì)成為汽車的標(biāo)配，那時(shí)‘車聯(lián)網(wǎng)’就形成了。這個(gè)終端將具備道路導(dǎo)航、信息查詢等多種功能。比如救護(hù)車，今后一邊往醫(yī)院趕，一邊就能把病人的體征數(shù)據(jù)提前傳到急救室，方便醫(yī)生為緊急救護(hù)提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。”

      另外，太倉(cāng)實(shí)驗(yàn)只是讓救護(hù)車一種車輛得到優(yōu)先通行權(quán)，而現(xiàn)實(shí)中，在道路上有優(yōu)先或特殊通行需求的遠(yuǎn)不止一種，還有消防車、警車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等等，大城市實(shí)行“公交優(yōu)先”，那也應(yīng)該讓公交車擁有優(yōu)先通行權(quán)。由此而言，交通專家們需要從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，研究解決越來(lái)越復(fù)雜的問(wèn)題。

      王浩告訴記者，可以設(shè)想，今后優(yōu)先通行權(quán)會(huì)區(qū)分等級(jí)，智能化的交通指揮中心將匯集各種各樣實(shí)時(shí)信息，即時(shí)分析判斷，選出最優(yōu)的交通組織方案。