電信運營商熱炒車聯(lián)網(wǎng)

　　與上下游廠商、服務(wù)商合作，建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，才能使整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　近日中國移動與諾基亞西門子公司、宇通客車公司等合作伙伴共推“安節(jié)通”車聯(lián)網(wǎng)，這無疑也是受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“大事件”。中國移動副總裁沙躍家指出，“安節(jié)通”的成功推出將使物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸領(lǐng)域推進具有了更大的示范意義。據(jù)悉，“安節(jié)通”擁有安全管理、油耗管理、車輛管理、維保管理、故障管理等多種功能。

　　6月17日，中國電信攜手華為推出了LGA（觸點陣列封裝）EVDO車載模塊MC509，該模塊具備輕、薄、小等特點，擁有良好的抗震性，非常適合車載移動環(huán)境，有利于促進車載行業(yè)的導(dǎo)入集成和大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)了解，中國電信已與通用、豐田、北騎、比亞迪等廠商建立合作，為車廠提供CDMA通信通道，和安吉星、G-BOOK成功合作。通過視頻與傳感器技術(shù)結(jié)合的方式，實現(xiàn)對車輛運行狀況的實時監(jiān)控。

　　在我國居前十位的汽車廠商當中，中國聯(lián)通已經(jīng)與其中的7家簽署了全面的戰(zhàn)略合作。在2010年北京汽車展期間，中國聯(lián)通與合作伙伴共推的榮威350等轎車被稱為國內(nèi)第一款3G概念車。此外，中國聯(lián)通還與上海大眾合作，提供貫穿銷售全過程的解決方案。

　　在中國移動上海分公司集團客戶部副總經(jīng)理呂全軍眼里，電信運營商擁有突出的優(yōu)勢，可以搭建車聯(lián)網(wǎng)的綜合業(yè)務(wù)支撐平臺、移動互聯(lián)網(wǎng)的綜合信息和應(yīng)用平臺、最基礎(chǔ)的移動網(wǎng)絡(luò)的支持平臺?！芭c上下游的廠商、服務(wù)商進行合作，建立多種業(yè)務(wù)合作模式，建立車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)，才有可能加快整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！眳稳娬f。

　　市場前景看好 瓶頸有待突破

　　從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，這一增長態(tài)勢將持續(xù)5～10年。

　　“到2020年通過車聯(lián)網(wǎng)控制的車輛規(guī)?？赡苓_到2個億?！眳稳娮鞒隽诉@樣的預(yù)測?！皬?010年1月起，未來10年將是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，由此形成的市場規(guī)模大約在2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元?！北逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理趙玉峰也在近日向媒體表示，“從2010年開始，車聯(lián)網(wǎng)市場正在以每年20%～60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至少持續(xù)5～10年?！?

　　和趙玉峰持同樣樂觀的還有中國電信上海研究院院長李安民。“公路交通顯而易見是以車為主，連接到網(wǎng)絡(luò)中，通過信息搜集、處理并共享大量信息，實現(xiàn)車與車、車與路、車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相連接，形成環(huán)保、舒適的駕駛體驗?？梢哉f車聯(lián)網(wǎng)是智能交通的一個重要內(nèi)容，也是今后的重要發(fā)展方向?！崩畎裁癖硎?。據(jù)介紹，2011年第一季度，我國智能交通項目數(shù)達825個，市場規(guī)模達76億元。其中城市智能交通市場項目數(shù)量621個，市場規(guī)模23.5億元，同比增長32.8%，比2010年平均增長率高一倍。

　　不過，李安民也指出了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前遇到了種種困難。他認為，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈有待扶持和整合，產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較低，關(guān)鍵技術(shù)有待突破，缺乏統(tǒng)一的標準。“標準缺失會導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟不夠，大大增加企業(yè)的運營成本。關(guān)鍵核心技術(shù)更是有待突破，目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占，現(xiàn)有傳感器的成本較高還不能滿足交通方面的要求。行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用。目前的示范點運用呈點狀分布，規(guī)模效應(yīng)未能體現(xiàn)，示范效應(yīng)還不明顯。智能交通產(chǎn)品和服務(wù)也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低?！崩畎裁裾f。

　　在李安民看來，要使車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展，首先要市場驅(qū)動，要更加注重服務(wù)及用戶體驗。目前，從國際進展看，車聯(lián)網(wǎng)強調(diào)以人為本，最終落在服務(wù)上，要使得用戶在任何時間、任何設(shè)備上都能得到準確的交通信息，包括用戶關(guān)心的重點，比如擁堵信息排名、停車場信息、地圖信息、導(dǎo)航服務(wù)、交通堵塞動態(tài)信息等。其次是政府引領(lǐng)，通過整體戰(zhàn)略規(guī)劃推動各行業(yè)的緊密協(xié)作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模?！澳壳爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展以政府管理部門的應(yīng)用導(dǎo)向為主、以項目建設(shè)為主的需求模式，造成地方性、區(qū)域性企業(yè)較多，規(guī)模企業(yè)數(shù)量比較少，示范效應(yīng)不夠明顯，應(yīng)該點面結(jié)合，形成應(yīng)用體系，形成規(guī)模效應(yīng)。”李安民指出。